El ¡®shock¡¯ de las ciudades en 15 gr¨¢ficos

La covid ha trastocado el funcionamiento de las grandes poblaciones y la manera en que nos relacionamos con ellas. Los efectos son diversos. Ha bajado la movilidad, lo que se traduce en menos atascos y contaminaci¨®n, pero le hemos cogido miedo al transporte colectivo. Hacemos menos trayectos al trabajo, estamos m¨¢s en casa, vamos m¨¢s a parques y menos a zonas de ocio. Tambi¨¦n ha mutado el espacio p¨²blico: por ejemplo, hemos quitado sitio al coche para d¨¢rselo a las terrazas o para construir carriles bici. Algunos de estos cambios coyunturales anuncian claves que podr¨ªan seguir redibujando nuestro entorno en los pr¨®ximos a?os.

M¨¢s espacio p¨²blico para terrazas

Hasta ahora, cada cent¨ªmetro arrebatado al coche generaba pol¨¦micas. Pero la b¨²squeda de m¨¢s espacios al aire libre por el coronavirus ha facilitado que los ayuntamientos autoricen nuevas terrazas en la calzada, restando lugares de aparcamiento sin mayor oposici¨®n. Ha ocurrido de Par¨ªs a Londres y de Bruselas a Roma. En Espa?a, Barcelona es la ciudad que m¨¢s cambios de uso de este tipo ha autorizado, 1.300, eliminando 4.100 plazas de aparcamiento en la calle; en Madrid se ha hecho sitio a casi 600 nuevas terrazas. La capital catalana y Zaragoza, adem¨¢s, planean que la medida sea permanente, mientras que Madrid ya anunciado que no las mantendr¨¢.

La apuesta por pedalear se dispara

Tras el primer confinamiento, los regidores municipales decidieron crear carriles bici provisionales para impulsar una movilidad sostenible y segura frente al virus. Seg¨²n un recuento de la Federaci¨®n Europea de Ciclistas, las urbes europeas han construido una media de 11,5 kil¨®metros de v¨ªas ciclistas temporales este a?o, mientras que el uso de bicicletas ha crecido, seg¨²n la ciudad, entre un 11% y un 48%. La campeona es Par¨ªs, que ha creado 165 kil¨®metros de estas infraestructuras. Muchas se quedar¨¢n para siempre.

Estos son los kil¨®metros de carriles bicis temporales creados durante la pandemia:

Menos coches, menos tr¨¢fico

El fabricante de GPS TomTom elabora un ¨ªndice de congesti¨®n que refleja el tiempo extra que un conductor tarda en llegar a su destino comparado con una situaci¨®n sin atascos: 30% m¨¢s significa un 30% m¨¢s de tiempo. En 2020, analizaron 416 ciudades del mundo, de las que 387 tuvieron menos embotellamientos; la congesti¨®n mundial se redujo en un 19% (un 26% en horas punta). En las 10 capitales analizadas para este reportaje descendieron los atascos: en Madrid, un 35%; en Roma, un 29%. Esta situaci¨®n tiene otra cara: puede impulsar que quien antes no se mov¨ªa en coche empiece a hacerlo.

El transporte p¨²blico no sale de la crisis

El miedo al contagio ha llevado a muchos viajeros a dejar de usar el transporte p¨²blico. Hay quien opta por coger el coche, quien se ha pasado a la bicicleta o quien se desplaza menos (por teletrabajo o por haberse quedado en paro). Mientras el tr¨¢fico privado se va recuperando, la disminuci¨®n de usuarios en metros, trenes y autobuses oscila entre el 40% y el 60% en todas las grandes capitales, algo que preludia graves problemas de movilidad y contaminaci¨®n en el futuro.

Oficinas a medio gas

Evitamos los espacios p¨²blicos cerrados y estamos m¨¢s tiempo en casa. As¨ª se desprende del informe de movilidad que Google elabora semanalmente desde el inicio de la pandemia, que compara el nivel de desplazamientos con respecto a los meses de enero y febrero de 2020. Los porcentajes var¨ªan por urbes en funci¨®n de las medidas restrictivas ¡ªen el confinamiento de marzo cayeron m¨¢s del 90%¡ª, pero en general se aprecia una tendencia a permanecer m¨¢s tiempo en casa a la vez que se reducen los viajes a los centros de trabajo (un 30% menos en Madrid y Barcelona) o a lugares de ocio (en ciudades como Bruselas la ca¨ªda registrada es del 50%). Solo las visitas a las tiendas de productos de primera necesidad han recuperado los niveles de antes de la pandemia. En cuanto a los parques, se prefieren antes que los lugares cerrados, e incluso en ciudades como Berl¨ªn y Bruselas, la media de visitas a zonas verdes es superior a la de los meses anteriores a la crisis sanitaria.

La demanda de una vivienda m¨¢s grande

Un reciente informe del Banco de Espa?a sobre el impacto de la covid en el mercado inmobiliario detecta un aumento generalizado de la compra de viviendas unifamiliares y de mayor superficie ¡ªde media, las casas compradas son un 6% m¨¢s grandes¡ª. La crisis sanitaria ha incrementado la inclinaci¨®n por vivir en municipios menos poblados, una tendencia que es previa a la covid porque en las grandes ciudades los precios son m¨¢s altos y hay m¨¢s escasez de vivienda nueva. Idealista, en su ¨²ltimo informe de mayo de 2021, confirma esta tendencia: aunque tras el fin del estado de alarma se ha recuperado la preferencia por las grandes capitales en la demanda de vivienda, que acumulan un 43% de las b¨²squedas, el porcentaje a¨²n sigue siendo inferior al 44,1% del periodo de prepandemia. El inter¨¦s por Madrid, Barcelona y Sevilla es m¨¢s alto que en enero de 2020. En cambio, en Valencia y Zaragoza contin¨²a siendo inferior.

Disminuyen las salidas de casa para consumir

Los desplazamientos a tiendas de productos no esenciales o a lugares de ocio no se han recuperado, con descensos en torno al 30% en las ciudades espa?olas estudiadas y de hasta un 70% en Par¨ªs durante el pasado abril, seg¨²n el an¨¢lisis de Google. Los datos coinciden con el estudio de Geoblink, una empresa que estudia la movilidad peatonal en las ciudades espa?olas. Su an¨¢lisis desgrana en detalle c¨®mo ha sido la asistencia a los lugares destinados al recreo. Ninguna de las categor¨ªas estudiadas ¡ªgimnasios, cines, centros comerciales o caf¨¦s y bares¡ª han recuperado los niveles de afluencia de 2019. El desplome en los centros comerciales es especialmente significativo. Sin embargo, y pese a la ca¨ªda general, los gimnasios han sufrido menos los efectos del miedo a los espacios cerrados; de hecho, en Madrid han experimentado una importante recuperaci¨®n que no se da en otros municipios.

Baja la contaminaci¨®n

Menos coches, menos movilidad y, por lo tanto, menos contaminaci¨®n. La disminuci¨®n de los niveles de concentraci¨®n de di¨®xido de nitr¨®geno (NO2) en la atm¨®sfera urbana registrada en 2020 (que durante el confinamiento lleg¨® al 50%) contin¨²a en el primer trimestre de 2021. En las 10 primeras semanas del a?o, la acumulaci¨®n de NO2 en las 10 ciudades analizadas es un 30% m¨¢s baja de media que en el mismo periodo de 2019. Sin embargo, hay grandes diferencias: mientras en Roma los niveles de poluci¨®n ya se acercan al periodo prepand¨¦mico, en otras como Madrid, Barcelona o Valencia siguen un 40% m¨¢s bajas.

Fuentes: Uni¨®n Internacional del Transporte P¨²blico, TomTom, Google Movilidad, Geoblink, Agencia Europea de Medio Ambiente, Federaci¨®n Europea de Ciclistas, Banco de Espa?a, Idealista y estad¨ªsticas municipales.