Robotaxis, sem¨¢foros guiados por IA y ¡®carsharing¡¯: estas son las propuestas que revolucionan la movilidad urbana

Barrio sin coches | En Par¨ªs surge una nueva zona vetada al veh¨ªculo privado

?lot Fertile, el islote f¨¦rtil, se presenta como el primer entorno urbano de emisiones cero de la Europa Occidental. Est¨¢ en el distrito 19 parisiense y ocupa 1,3 hect¨¢reas en un antiguo p¨¢ramo industrial. Lleva en desarrollo desde 2016. Adem¨¢s de estar constituido en su totalidad por edificios bioclim¨¢ticos, el nuevo barrio no es accesible en veh¨ªculo privado ni cuenta con superficie de aparcamiento. Residentes y visitantes acuden al lugar a pie o haciendo uso de las estaciones de tranv¨ªa y metro (RERE) situadas en su l¨ªmite meridional, la plaza de Rosa Parks. Esta peatonalizaci¨®n sin concesiones facilita que el vecindario se haya dotado de jardines, huertos e incluso reservas biol¨®gicas en miniatura para aves, reptiles o murci¨¦lagos.

¡®Carsharing¡¯ municipal | La apuesta de Bremen por el coche compartido

La ciudad g¨®tica a orillas del Wesser ha desarrollado una legislaci¨®n pionera en Alemania que facilita y promueve la pr¨¢ctica del carsharing. Para uno de los principales impulsores del proyecto, el concejal de Movilidad Sostenible Michael Glotz-Richter, se trata, sencillamente, de una cuesti¨®n matem¨¢tica: ¡°El reto consiste en reducir el n¨²mero de veh¨ªculos que circulan por las calles sin por ello restringir la movilidad de las personas, y eso se consigue incrementando el n¨²mero de viajeros por veh¨ªculo¡±, ha declarado. El plan empez¨® a esbozarse en 1990. Mientras el resto de las grandes urbes alemanas tend¨ªa a reforzar su oferta de transporte p¨²blico, Bremen cancel¨® una veintena de rutas y retir¨® de circulaci¨®n un centenar de veh¨ªculos sustituy¨¦ndolo por un plan de socializaci¨®n voluntaria de veh¨ªculos privados en el que el Ayuntamiento actu¨® de garante y supervisor. En la actualidad, el sistema cuenta con m¨¢s de 500 veh¨ªculos, 130 estaciones de intercambio y m¨¢s de 22.000 usuarios anuales, unas cifras punteras en el mundo.

La rolita | Una flota de buses conducidos por mujeres ya surca Bogot¨¢

La capital colombiana dispone desde hace unos meses de una flota de autobuses el¨¦ctricos pilotados por mujeres. La administra la compa?¨ªa de transporte municipal La Rolita y es uno de los proyectos estrella de la alcaldesa, Claudia L¨®pez, del partido ecologista Alianza Verde. La Rolita est¨¢ dando servicio a barrios hu¨¦rfanos de opciones de movilidad p¨²blica como Ciudad Bol¨ªvar, en los cerros meridionales. De momento, la red de transporte sostenible con perspectiva de g¨¦nero cuenta con un total de 195 veh¨ªculos el¨¦ctricos y adaptados, dotados de c¨¢maras de seguridad, conexi¨®n wifi y pantallas de informaci¨®n en ruta. Se han habilitado 11 l¨ªneas, varias de ellas perif¨¦ricas, que cubren un total de 338 kil¨®metros. Los autobuses de La Rolita se asomar¨¢n muy pronto a la emblem¨¢tica Carrera S¨¦ptima, que recorre la ciudad de norte a sur.

Metro aut¨®nomo | La nueva expansi¨®n del subterr¨¢neo de Dub¨¢i

En 2009 se estren¨® su red de metro de conducci¨®n aut¨®noma, uno de tantos proyectos fara¨®nicos que proliferaron en el emirato en los albores del siglo XXI. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurri¨® con alardes de megaloman¨ªa truncada como The World (el inmenso archipi¨¦lago de islas artificiales que se paraliz¨® en 2009), el ferrocarril urbano subterr¨¢neo sin conductores humanos ha sido un ¨¦xito. En sus 14 a?os de existencia ha transportado a m¨¢s de 2.000 millones de viajeros y cuenta con una tasa de cumplimiento de horarios del 97,3%, una de las m¨¢s altas del mundo. Ahora, la Autoridad Metropolitana de Dub¨¢i acaba de presentar un plan de redise?o sostenible e inteligente de la red que est¨¢ previsto que se complete en 2040.

Movilidad premiada | La UE reconoce el transporte sostenible de Braga

Esta ciudad portuguesa obtuvo el pasado 23 de marzo el premio de la European Mobility Week. La Comisi¨®n Europea reconoce as¨ª los esfuerzos de esta villa de 193.000 habitantes, capaz de dotarse en los ¨²ltimos a?os de un plan de movilidad sostenible que ha pacificado gran parte de su centro, potenciado el uso de la bicicleta e incrementado de manera muy sustancial sus zonas verdes.

Plan de movilidad sostenible 360 | Madrid por fin se pone las pilas y carga las bater¨ªas

Ha concluido el periodo de informaci¨®n p¨²blica previa a la puesta al d¨ªa de su Plan de Movilidad Sostenible 360. Sus l¨ªneas de acci¨®n, compatibles con la Estrategia Ambiental Madrid 360, lanzada en 2019, consisten en mejorar la calidad del aire, incrementar la seguridad vial y profundizar en la peatonalizaci¨®n del centro urbano. Los nuevos objetivos para 2030 consisten en reducir en un 10% la congesti¨®n de tr¨¢fico, disminuir en un 65% las emisiones de CO2 con respecto a la fecha de referencia (1990), reducir un 32,5% la duraci¨®n de los viajes en transporte p¨²blico o bajar en un 50% la cifra de atropellos mortales. A corto plazo, el plan supone la habilitaci¨®n de 35 kil¨®metros adicionales de carril bici, la creaci¨®n de un ¨¢rea de estacionamiento regulado de alta rotaci¨®n y tarifa din¨¢mica o el fomento de la movilidad compartida (carsharing).

Protecci¨®n peatonal | Luces de advertencia en los cruces de calle en Hong Kong

Hong Kong ha patentado un original sistema de prevenci¨®n de atropellos. La ciudad manejaba una estad¨ªstica inquietante: cuatro de cada siete accidentes mortales registrados en 2021 en la antigua colonia brit¨¢nica fueron consecuencia del comportamiento descuidado y poco escrupuloso de los peatones. Y una parte sustancial de esas distracciones funestas se atribuy¨® a la tendencia ciudadana a transitar por las calles con la mirada perdida en el tel¨¦fono m¨®vil. As¨ª que el departamento de movilidad a?adi¨® a los sem¨¢foros un dispositivo que proyecta un muy vistoso haz de luz roja sobre la acera, justo en el lugar en que los peatones deben pararse antes de cruzar la calle. El invento forma parte ya del paisaje cotidiano de los barrios m¨¢s c¨¦ntricos, incluido Wan Chai, el lugar en que fallec¨ªa un mayor n¨²mero de transe¨²ntes.

Robotaxis | Tokio y Kioto desarrollan una flota de taxis aut¨®nomos y conectados

Estas ciudades japonesas disponen desde hace a?os de dos de las redes de movilidad urbana m¨¢s sofisticadas y sostenibles del planeta, con conexiones ferroviarias centralizadas y monitorizadas mediante internet de las cosas. El lunar era el tradicional servicio de taxi, que las propias autoridades tokiotas califican de ¡°caro e ineficiente¡±. Para subsanar el problema, ambos gigantes metropolitanos se han embarcado en la creaci¨®n de un sistema de taxis conectados y aut¨®nomos en el que cuentan con la cooperaci¨®n de Nissan y Toyota. La nueva flota de robotaxis funciona por el momento de manera experimental y solo en rutas controladas de la periferia, pero est¨¢ previsto que se integre en el sistema de transporte p¨²blico antes de 2030.

Sem¨¢foros IA | Lagos apuesta por la ia para ordenar su tr¨¢fico

La capital de Nigeria, de 15 millones de habitantes, tiene uno de los planes de movilidad urbana m¨¢s ambiciosos del mundo. Los casi seis millones de veh¨ªculos privados que circulan por sus calles siguen generando severos problemas de calidad del aire y grandes congestiones. Para revertir la situaci¨®n, las autoridades est¨¢n echando mano de recursos tecnol¨®gicos tan punteros como una red centralizada de sem¨¢foros, muy similar a la de la ciudad china de Hangzhou, dotados de inteligencia artificial con algoritmos de autoaprendizaje din¨¢mico. Este proyecto de gesti¨®n automatizada del tr¨¢fico ha tropezado con un problema, los frecuentes cortes de suministro el¨¦ctrico que se producen en la ciudad. Lagos se ha propuesto resolverlo con otra soluci¨®n vanguardista: el uso de energ¨ªa solar.

¡®Streets for all¡¯ | Los ?ngeles tiene un plan para que sus calles sean de todos

La urbe californiana est¨¢ ultimando los detalles de su nuevo plan de movilidad metropolitana. Fruto de una iniciativa legislativa popular impulsada por la plataforma Streets for All, el nuevo proyecto se votar¨¢ en refer¨¦ndum en los primeros meses de 2024. El nuevo paquete de medidas apuesta muy especialmente por la construcci¨®n de carriles para bici, imponer l¨ªmites de velocidad m¨¢s estrictos para el tr¨¢nsito rodado y peatonalizar en la medida de lo posible el centro urbano. Streets for All ha insistido muy especialmente en la despenalizaci¨®n del jaywalking, es decir, de las presuntas imprudencias de los peatones que causar¨ªan accidentes y atropellos. En opini¨®n de la plataforma, se trata de una maniobra de la industria del autom¨®vil para criminalizar el comportamiento de la parte m¨¢s d¨¦bil y resistirse a la implementaci¨®n de medidas de seguridad m¨¢s estrictas y eficaces.

¡®Tuc tucs¡¯ el¨¦ctricos | Los cl¨¢sicos triciclos se electrifican en San Juan Comalapa

Este municipio guatemalteco de 55.000 habitantes se ha convertido en todo un pionero de la sostenibilidad urbana en Centroam¨¦rica gracias a su programa de sustituci¨®n de triciclos con motores de combusti¨®n interna (tuc tucs) por alternativas el¨¦ctricas. Aunque se enfrenta a retos log¨ªsticos de importancia, como la falta de proveedores de unidades el¨¦ctricas en la zona, el proyecto de introducci¨®n de tuc tucs no contaminantes cuenta con subvenciones internacionales y el firme apoyo del Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales.

ULEZ | La zona de emisiones ultrabajas de londres se ampl¨ªa

La capital del Reino Unido sigue mejorando su expediente ecol¨®gico gracias a la ULEZ, una zona de emisiones ultrabajas que abarca todo el centro de la ciudad y empieza a extenderse hacia barrios de la periferia cercana como Lewisham, Stratford, Ealing o Finchley. Fruto de un poco frecuente consenso entre la administraci¨®n municipal conservadora de Boris Johnson (2008-2016) y la laborista de Sadiq Khan (en el cargo desde 2016), la ULEZ fue lanzada en abril de 2019 y ha ido sustituyendo gradualmente la menos ambiciosa zona de bajas emisiones (LEZ), en vigor desde 2008. En su actual fase supone el cobro de tasas diarias de un m¨ªnimo de 12,50 libras por acceder al interior de Londres a un alto porcentaje de veh¨ªculos privados, empezando por la mayor¨ªa de los de gasolina fabricados antes de 2006 y los de di¨¦sel anteriores a 2015.