Las personas atropelladas a 50 kil¨®metros por hora en v¨ªas urbanas tienen un 90% de posibilidades de morir, seg¨²n la DGT
El organismo defiende que la pr¨®xima limitaci¨®n de la velocidad en estas v¨ªas a 30 kil¨®metros por hora, a partir del 11 de mayo, reducir¨¢ ese porcentaje hasta el 10%
La Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) y la Federaci¨®n Espa?ola de Municipios y Provincias (FEMP) han presentado este martes el manual con los nuevos l¨ªmites de velocidad en v¨ªas urbanas, que entrar¨¢n en vigor el pr¨®ximo 11 de mayo. La nueva normativa, aprobada el pasado 10 de noviembre en Consejo de Ministros y que supuso la modificaci¨®n del art¨ªculo 50 del Reglamento General de Circulaci¨®n, establece que la velocidad ser¨¢ de 20 kil¨®metros por hora en las v¨ªas que dispongan de plataforma ¨²nica de calzada y acera, de 30 en v¨ªas de un ¨²nico carril por sentido de circulaci¨®n y de 50 en v¨ªas de dos o m¨¢s carriles por sentido de circulaci¨®n.
El director general del organismo, Pere Navarro, ha defendido este martes la medida y ha recordado que una persona atropellada en ciudad a 50 kil¨®metros por hora tiene un 90% de posibilidades de fallecer, mientras que con la limitaci¨®n a 30, este porcentaje se reducir¨ªa al 10%. Navarro ha recordado que la modificaci¨®n de los l¨ªmites de velocidad en las ciudades hab¨ªa sido solicitada de manera incansable por ayuntamientos como el de Madrid, Bilbao, Barcelona o M¨¢laga y por la misma FEMP.
Entre las ventajas de la nueva normativa, el director general de la DGT ha destacado que, adem¨¢s de disminuir la posibilidad de fallecimiento en caso de atropello, el ruido se reducir¨¢ a la mitad y la distancia de frenado es tambi¨¦n la mitad que yendo a 50 kil¨®metros por hora. El director general de Tr¨¢fico ha se?alado que en la ciudad ¡°cada vez hay m¨¢s actores¡± y se produce una mayor interacci¨®n entre ellos ¡°y en esta interacci¨®n no es posible garantizar la seguridad a velocidades superiores a 30¡±. Adem¨¢s, ha asegurado que, con esta medida, ¡°vamos hacia un tr¨¢fico m¨¢s calmado¡± y unas ciudades m¨¢s humanas y sostenibles. ¡°No es una medida aislada, detr¨¢s hay todo un modelo¡±, ha recalcado.
La Federaci¨®n Espa?ola de Municipios y Provincias (FEMP) ha dado su respaldo a la nueva legislaci¨®n y considera que reducir los l¨ªmites de velocidad es el m¨¢s eficiente instrumento para mejorar la seguridad vial urbana. Su secretario general, Carlos Daniel Casares, ha asegurado que esta reducci¨®n de los l¨ªmites de velocidad en las v¨ªas urbanas supone ¡°la m¨¢s eficaz modificaci¨®n legislativa en materia de seguridad vial urbana llevada a cabo en las ¨²ltimas tres legislaturas¡±. ¡°Esta reducci¨®n de velocidad est¨¢ recomendada por la FEMP en todos los acuerdos que hemos adoptado¡±, ha recalcado.
Sanciones m¨¢s duras
La modificaci¨®n del Reglamento impone que en ciertos tramos de autov¨ªas que transcurran por poblado la velocidad m¨¢xima permitida se limitar¨¢ a 80 kil¨®metros por hora mientras que, en ciudad, los veh¨ªculos de transporte de mercanc¨ªas peligrosas solo podr¨¢n ir a 40 por v¨ªas de dos o m¨¢s carriles por sentido de la circulaci¨®n y por traves¨ªas. Adem¨¢s, la nueva legislaci¨®n impone la aplicaci¨®n de sanciones m¨¢s duras. Portar en el veh¨ªculo dispositivos de detecci¨®n de radares se considerar¨¢ una infracci¨®n grave, sancionada con 500 euros, y la p¨¦rdida de tres puntos de carn¨¦. Por otro lado, usar el m¨®vil dentro del choche pasar¨¢ a costar 6 puntos del carn¨¦ y el conductor perder¨¢ hasta 4 puntos si alguno de los ocupantes no lleva el cintur¨®n abrochado.
Navarro ha puesto como ejemplo de una aplicaci¨®n exitosa de la limitaci¨®n de velocidad a 30 kil¨®metros por hora la ciudad de Bilbao. Ha recordado que la localidad vasca es ¡°la primera ciudad del mundo de m¨¢s de 300.000 habitantes¡± que se ha declarado ¡°ciudad 30¡å, es decir, con una limitaci¨®n de la velocidad a 30 kil¨®metros por hora en sus v¨ªas urbanas. ¡°La gente ya no va a Bilbao a visitar el Guggenheim, la gente va a ver la movilidad de Bilbao¡±, ha ironizado el director de la DGT, que ha recordado que una de las primeras salidas que hizo el actual equipo directivo de la direcci¨®n general fue a esta ciudad, ya que hab¨ªan ¡°o¨ªdo hablar de su movilidad¡±.
El propio consenso internacional en materia de seguridad vial va tambi¨¦n en este sentido. Pere Navarro ha recordado que en febrero de 2019 se organiz¨® la tercera Conferencia Mundial de Seguridad Vial de Naciones Unidas, en Estocolmo, y que en una de sus conclusiones se aseguraba que la concentraci¨®n de usuarios vulnerables en las calles ¡°no puede garantizar la seguridad de todos¡± cuando la velocidad esta por encima del nivel seguro de 30 kil¨®metros por hora. Adem¨¢s, ese mismo a?o, cuando la DGT realiz¨® su balance de siniestralidad, se observ¨® como, mientras en carreteras los fallecidos hab¨ªan disminuido un 6%, en la ciudad se hab¨ªa producido un aumento del 6%, y que el 82% de los fallecidos en ciudad eran usuarios vulnerables, es decir, peatones, ciclistas o motociclistas. ¡°Tengo la impresi¨®n de que la noticia no es que hagamos esto, sino que hayamos tardado tanto en hacerlo¡±, ha concluido Navarro.
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