Pere Navarro: ¡°Los accidentes de tr¨¢fico por despistes han aumentado¡±

Pere Navarro (Barcelona, 69 a?os) no oculta su preocupaci¨®n por el incremento de las muertes en carretera en junio y por una previsi¨®n de 91,2 millones de desplazamientos este verano, unos niveles similares a los previos a la pandemia. El director general de la DGT, el mismo que redujo dr¨¢sticamente los fallecidos en el asfalto con el carnet por puntos, apuesta por el binomio de educaci¨®n m¨¢s vigilancia. ¡°Si solo hici¨¦semos concienciaci¨®n.... La condici¨®n humana es la que es y no funcionar¨ªa¡±, afirma.

Conducir tras la pandemia. ¡°La gente ha estado un tiempo sin conducir y eso se nota. Al principio detectamos un aumento de la velocidad porque las carreteras estaban vac¨ªas y como que invitaban [a una conducci¨®n m¨¢s r¨¢pida], pero luego ya se corrigi¨®. Pudo haber cierta conducci¨®n impulsiva despu¨¦s de un tiempo sin haber tocado el volante. Nos gustar¨ªa poder decir que hemos aprendido de la pandemia la importancia de cumplir lo que dicen las autoridades, a valorar el sentido comunitario, pero no tenemos claro que realmente lo hayamos hecho e interiorizado. La impresi¨®n que tenemos despu¨¦s de un invierno largo de confinamiento, con prohibiciones, es como de descorche: la gente tiene ganas de vivir, de salir, de disfrutar y de divertirse. Y lo entendemos perfectamente. Nuestra obligaci¨®n es decir ojo, no lo estropees. Nos ha costado mucho a todos llegar hasta aqu¨ª como para estropearlo ahora con cuatro imprudencias, con cuatro tonter¨ªas en la carretera. Te has vacunado y puedes tener una sensaci¨®n de inmunidad. Hombre, eres inmune a lo que eres inmune pero no a los accidentes de tr¨¢fico¡±.

Despistados. ¡°?ltimamente lo que m¨¢s nos ha llamado la atenci¨®n es el aumento de los accidentes por despistes. De pronto vemos por las pantallas [de la DGT] un coche que se va hacia un lado o hacia el otro sin que haya nada especial. Sin una raz¨®n espec¨ªfica. Eso es porque tienes la cabeza en otra parte. Tienen sus problemas, sus preocupaciones y est¨¢n en otra cosa mientras conducen¡±.

Mal mes de junio. ¡°Hubo 116 fallecidos en v¨ªas interurbanas frente a los 78 en el mismo mes en 2019 [y 50 en 2020]. Son una luz roja. Ha sonado la alarma. Es una llamada de atenci¨®n a todos, a los responsables de las administraciones, pero tambi¨¦n a los conductores y a los ciudadanos. No queremos sacar conclusiones de un mes, pero no son unos datos malos, son muy malos. Llev¨¢bamos casi 12 meses sin subir de 100 muertes¡±.

Comparar 2021 con 2019. ¡°2020 ha sido un a?o extra?o, at¨ªpico, raro. No lo utilizamos como referencia. Estamos trabajando en la estrategia de 2021-2030 y cogemos como referencia 2019, porque 2020 es un a?o Dios quiera que irrepetible, aunque se haya obtenido el m¨ªnimo de accidentes de fallecidos. Tuvimos un estado de alarma confinados, solo pod¨ªas salir de casa en unas peque?as franjas. Es decir, no hubo tr¨¢fico. Solo ten¨ªamos el tr¨¢fico de mercanc¨ªas arriba y abajo. Por eso distorsiona cualquier comparaci¨®n. Es verdad que este a?o ha habido confinamientos pero ya se parece m¨¢s a 2019. El tr¨¢fico se ha recuperado m¨¢s r¨¢pido de lo que preve¨ªamos. Hay d¨ªas que tenemos ya m¨¢s tr¨¢fico que en 2019. Este verano menos veh¨ªculos extranjeros circulando por Espa?a, pero tambi¨¦n que hay mucho espa?ol que iba al extranjero de vacaciones y que se va a quedar en nuestro pa¨ªs, por lo cual una cosa viene a compensar la otra¡±.

Alcohol. ¡°En 2019 hubo 48.000 condenas penales por conducir con altas tasas de alcoholemia. Espero y deseo que no vayamos hacia atr¨¢s. Con el alcohol lo hemos hecho todo: campa?as como la de si bebes, no conduzcas. Lo del grupo en que uno sea el conductor y no debe beber, ya es habitual que cuando hay alguna celebraci¨®n se ponga un minib¨²s o taxis... La cerveza sin alcohol es un fen¨®meno de Espa?a, ?somos el mayor productor y consumidor del mundo! Otro mensajes es que si alguien de los que est¨¢ contigo ha bebido, es tu responsabilidad no dejarle que conduzca. Hemos llegado a hacer cinco millones y medio de controles de alcoholemia al a?o, pero as¨ª y todo contin¨²a siendo un problema. Hab¨ªa un perfil muy cl¨¢sico, gente de un cierto nivel econ¨®mico y ya de una cierta edad con un coche de alta gama, que sal¨ªa de un restaurante bueno, con su whisky en los postres y que luego daban positivo. La gente mayor toma alcohol habitualmente, sin excesos. Los j¨®venes no beben habitualmente, son m¨¢s selectivos, pero cuando salen van a lo que van y algunos cometen excesos. Son perfiles distintos¡±.

Drogas. ¡°Est¨¢n el cannabis, las pastillas... Es verdad que los porcentajes son muy elevados porque no son controles aleatorios, sino que est¨¢n dirigidos a la detecci¨®n del consumo de drogas. La polic¨ªa cuando ve algo raro hace el control de alcoholemia, y si ve que el control de alcoholemia sale negativo, pasa directamente al de drogas. Por eso los porcentajes son elevados. Es por c¨®mo afinamos, aunque es verdad que las drogas o las pastillas estimulantes y dem¨¢s est¨¢n presentes de alguna manera en la sociedad y tienen su reflejo porque afectan la conducci¨®n¡±.

Uso del m¨®vil. ¡°Cuando se implant¨® el permiso por puntos no exist¨ªa el WhatsApp. De pronto, desde 2016 las distracciones son la primera causa de accidentes mortales. Hab¨ªa que darle alg¨²n reflejo en una revisi¨®n, una actualizaci¨®n. Hemos puesto en seis puntos conducir con el m¨®vil en la mano. Est¨¢ en tr¨¢mite en el Congreso de los Diputados. Tambi¨¦n subimos de tres a cuatro puntos el [no uso del] cintur¨®n, el casco y la sillita de retenci¨®n infantil. No es por nada, sino porque despu¨¦s de 15 a?os de campa?as y campa?as nos da la impresi¨®n de que el que no se lo pone ya no es porque no lo sepa, es porque no le da la gana. ?Que te preocupa que vayas a perder los puntos? Conduce con cuidado. El carnet por puntos se hizo para los reincidentes. Hay unos pocos que han causado mucho da?o, que incumpl¨ªan una y otra vez, infringiendo con desprecio total las normas. Estos ya han perdido el permiso una, dos o tres veces. Y han pasado unas dos o tres veces por los cursos de reeducaci¨®n y sensibilizaci¨®n. Con lo cual han modificado su comportamiento y esto tiene su reflejo en la bajada de la siniestralidad¡±.

Carreteras secundarias. ¡°Tres de cada cuatro accidentes en carretera son en v¨ªas convencionales. A veces uno tiene la impresi¨®n de que nos hemos acostumbrado a la autov¨ªa, a la autopista. Y cuando entras en una carretera convencional, la conducci¨®n no es exactamente la misma: no se separan los sentidos de circulaci¨®n, lo cual quiere decir adelantamientos con el riesgo de los que vienen, las curvas son mucho m¨¢s cerradas¡­ Suelen ser trayectos cortos en los que te relajas m¨¢s. La gente para un viaje largo se prepara: miro el aceite, la presi¨®n de los neum¨¢ticos... En el viaje corto, y mucho es de verano, voy a la pasteler¨ªa, a la panader¨ªa... Estoy yendo a¡­ y al final es aqu¨ª donde se producen los accidentes¡±.

Motocicletas. ¡°No es un problema m¨¢s, probablemente sea el problema en seguridad vial en este pa¨ªs en estos momentos. Es el ¨²nico modo de desplazamiento que a?o tras a?o y de forma tozuda y perseverante tenemos m¨¢s fallecidos que el a?o anterior. El perfil es de un hombre en una carretera secundaria, trazando curvas en un fin de semana con una moto de alta cilindrada. No van con una moto peque?a, y llevan m¨¢s de 10 a?os con el permiso de conducir. No es que se lo hayan acabado de sacar. La moto tambi¨¦n tiene m¨¢s de diez a?os. Y suele ser por una salida de la v¨ªa, es decir, la culpa no es de un coche que se me ha cruzado, que se me ha echado encima, no. Eres t¨² solo con tus circunstancias. Creo que la industria del autom¨®vil ha hecho un inmenso esfuerzo en la mejora de la seguridad activa y pasiva. Son muchos los elementos de seguridad. No tengo claro que la industria de la motocicleta haya hecho el mismo esfuerzo, probablemente sea m¨¢s dif¨ªcil. Tambi¨¦n resaltar¨ªa que los referentes en seguridad, Suecia, Dinamarca y Pa¨ªses Bajos, no tienen motos, con lo cual no podemos copiar de ellos. Nosotros tenemos un parque de cinco millones y medio de motos y no s¨®lo podemos copiar, sino que nos preguntan de Latinoam¨¦rica qu¨¦ hacer. La Uni¨®n Europea ahora nos ha pedido que asesoraremos a Grecia. No es un asunto f¨¢cil. Con la moto nosotros yo creo que el gran salto adelante va a ser el airbag. En la moto llevas la cabeza protegida por el casco, punto, nada m¨¢s. El airbag, que ya est¨¢ t¨¦cnicamente, ya est¨¢ en el mercado y est¨¢ resuelto y est¨¢ bien, te permite llevar el tronco protegido, con lo cual yo creo que poco a poco veremos c¨®mo se va incorporando. Poco a poco veremos c¨®mo se va extendiendo su uso. Veremos c¨®mo el airbag es un regalo cl¨¢sico para alguien que lleva moto de parte de alguien que le quiere¡±.

Ciclistas. ¡°Ha habido una etapa en la que hab¨ªa que promocionar y continuamos en la idea de promocionar la bicicleta. Recuerdo cuando se construyeron los primeros carriles bici. El ciudadano nos dec¨ªa ?para qu¨¦ si no hay ciclistas? No, primero haces el carril bici y luego se va llenando de ciclistas. Y poco a poco pasamos a una fase dos. Primero era la promoci¨®n de la bicicleta y todo lo otro pasaba a segundo t¨¦rmino. Llega un momento en que, cuando el colectivo de ciclistas ya es importante, hay que empezar a ordenarlo de alguna manera por el bien de todos. Si no, habr¨ªa por parte de los ciudadanos un rechazo a los ciclistas. Los ciclistas son conscientes y son los primeros interesados en integrarse bien en la movilidad urbana¡±.

Patinetes el¨¦ctricos. ¡°Uno de los elementos que diferencia de forma dr¨¢stica a la gente mayor de la gente joven es qu¨¦ opinan sobre los patinetes. La gente mayor aqu¨ª pide que se proh¨ªban. Hay una dr¨¢stica diferencia de lo que se opina en funci¨®n de la edad de cada uno. Al principio reconozco que lo tomamos como una cosa pasajera, pero que a lo largo de la pandemia se ha consolidado, por lo cual va a haber que dar la atenci¨®n que tiene y merecen los patinetes. Iremos marcando las reglas de juego de los patinetes en la ciudad. Uno de los elementos que est¨¢ sobre la mesa es el tema del seguro. Ha habido algunos accidentes y los ayuntamientos nos piden estudiar el tema del seguro, porque no puede ser es que aqu¨ª nadie sea responsable de nada. Hemos entrado en contacto con las aseguradoras, ya est¨¢n estudiando diversas f¨®rmulas y bueno, digamos que el debate est¨¢ abierto. El casco tambi¨¦n est¨¢ dentro del debate, lo que pasa es que es muy dif¨ªcil separar el patinete de la bicicleta. Lo que hagas con la bicicleta el¨¦ctrica pues lo has de hacer con el patinete, que es un dos ruedas el¨¦ctricas. Es lo que nos obliga un poco a ir con cuidado y a valorar muy bien los pasos que se dan¡±.

A 30 km/h en zonas urbanas. ¡°Somos del primer pa¨ªs del mundo que ha puesto el l¨ªmite de 30 kil¨®metros por hora a nivel del Estado, en el Bolet¨ªn Oficial del Estado. Bruselas est¨¢ fascinada y nos ha hecho ir a explicarles la medida, que hemos hecho de acuerdo con los ayuntamientos. No ha habido rechazo ciudadano. Este es un tema a destacar: tocar la velocidad en cualquier pa¨ªs es un tema hipersensible. Y aqu¨ª hemos tocado la velocidad y no ha habido rechazo ciudadano. No ha habido ning¨²n partido pol¨ªtico que se haya opuesto a una medida del Gobierno, lo cual lo pongo en valor tal y como est¨¢ el patio. En la ciudad cada vez hay m¨¢s actores que interact¨²an entre s¨ª y por encima de 30 no puedes garantizar la seguridad. En una calle con un ¨²nico carril de circulaci¨®n no se puede ir a 50 kil¨®metros por hora, es que es de sentido com¨²n. Bastar¨ªa con el sentido com¨²n. Puedo hablar de tiempos de frenado, puedo hablar del riesgo de atropello a unas y a otras velocidades¡­ Con esta medida queremos convencer. No somos muy partidarios de poner radares y multas. No, estamos tan convencidos de la bondad de la medida que es una medida a medio plazo. No tenemos prisa. Es una medida en la buena direcci¨®n, no hace falta apretar ni forzar. Por s¨ª sola va a entrar. Va a ser aceptada por los ciudadanos y est¨¢ conformando de alguna manera la ciudad a la que queremos ir¡±.

Veh¨ªculos pesados. ¡°Si me preguntase ahora qu¨¦ medida ayudar¨ªa a bajar los accidentes de tr¨¢fico, le dir¨ªa que pasar las mercanc¨ªas de la carretera al ferrocarril. Una de las grandes medidas que m¨¢s ayudado a m¨¢s bajar la siniestralidad en este pa¨ªs ha sido el AVE: ha llevado muchos viajes de la carretera al ferrocarril. Con las mercanc¨ªas en Espa?a estamos un 4% de mercanc¨ªas por ferrocarril. En Europa es el 15%. Nos queda recorrido y lo refleja la estrategia de movilidad para llevar m¨¢s mercanc¨ªas de la carretera al tren. Reducir¨ªamos la presencia de camiones y de una forma u otra, supone reducir riesgo¡±.

Endurecer el C¨®digo Penal. ¡°Las asociaciones de v¨ªctimas hablan de mucho da?o, poca pena. Tambi¨¦n es verdad que hay un fiscal espec¨ªfico, coordinador de Seguridad Vial, que es el que tiene una visi¨®n un poco m¨¢s amplia. Nosotros nos fiamos del fiscal coordinador de Seguridad Vial como el experto en el tema de C¨®digo Penal. Pero entiendo perfectamente a las v¨ªctimas que tengan la sensaci¨®n de mucho da?o y poca pena. Lo entiendo y hasta dir¨ªa que lo compartimos¡±.

Estado de las carreteras. ¡°Dir¨ªa que no es determinante. Si en alg¨²n tramo puedo hacer dos carriles m¨¢s uno pues perfecto porque podr¨¦ adelantar sin necesidad de invadir el carril contrario. O si puedo quitar obst¨¢culos del arc¨¦n por si hay alguna salida para que no tope con un poste: que los bordes de la carretera est¨¦n libres y perdonen. Tambi¨¦n puedes pintar dos l¨ªneas en lugar de una para que se vea la sensaci¨®n de no adelantar, y desde luego que la se?alizaci¨®n y el firme est¨¦n en buenas condiciones. Hay una parte del estado de la infraestructura que s¨ª que influye, pero ojo, porque cada vez que queremos tomar alguna medida desde la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico como bajar la velocidad de 100 a 90 kil¨®metros por hora se nos dec¨ªa que lo que hab¨ªa que hacer es arreglar las carreteras. Eso es meterte en una v¨ªa muerta. Me explico: para que no hagas nada te dicen que hay que arreglar la carretera. Seguro que hay que mejorarla, pero con 165.000 kil¨®metros de carretera este argumento nos lleva a una v¨ªa muerta¡±.

Parqu¨¦ automovil¨ªstico con una antig¨¹edad media de 13,2 a?os. ¡°Somos ac¨¦rrimos partidarios de que hay que renovar el parqu¨¦. Nadie discute que coche nuevo es mucho m¨¢s seguro que coche viejo, que coche antiguo y luego, desde luego, est¨¢ el tema de las emisiones. Tenemos la inspecci¨®n t¨¦cnica de veh¨ªculos para garantizar que todo veh¨ªculo que est¨¢ circulando por la v¨ªa p¨²blica re¨²ne las m¨ªnimas condiciones, precisamente est¨¢ para eso, para garantizar que las condiciones m¨ªnimas las cubren todos. A partir de 2015, todos los veh¨ªculos tienen unos sistemas de seguridad que est¨¢n bien. Tienen m¨¢s o menos los mismos. Todos los coches con menos de siete a?os de antig¨¹edad no me preocupan, pues est¨¢n bien en emisiones y en sistemas de seguridad. El problema est¨¢ en los coches de m¨¢s de siete a?os, donde realmente tenemos una merma de sistemas de seguridad en el veh¨ªculo y una merma evidente en el tema de emisiones¡±.

Educaci¨®n vial. ¡°Hemos estado intentando a lo largo de los a?os llevar la educaci¨®n vial a los colegios. Al final conseguimos introducirla con la Educaci¨®n para la Ciudadan¨ªa porque hab¨ªa unos valores que nos gustaban: no est¨¢s solo, compartes la v¨ªa p¨²blica con otros ciudadanos, tengo que pensar en ellos, cumplir las normas... Bueno, la Educaci¨®n para la Ciudadan¨ªa en estos cambios de gobierno que hubo tambi¨¦n se fue al traste, con lo cual hemos tenido problemas para introducirlo. En estos momentos estamos trabajando en un modelo copiado de Alemania y de Portugal que se llama Aprender a ir en bicicleta para los colegios para Primaria y Secundaria. El gancho es importante, lo dan los profesores de Educaci¨®n F¨ªsica. Se trata de aprender con la bicicleta todos los valores de la seguridad vial. El cumplir las normas, respetar a los dem¨¢s, las se?ales, las prohibiciones, entra todo. Nos hablan bien de sus resultados en Alemania y en Portugal. Esto de los valores es importante. Hay unas normas que nos hemos dado entre todos, que si todos las cumplimos esto funciona bien y todos ganamos. Si impera el individualismo y el ego¨ªsmo, esto va a ser la selva. Y todos vamos a salir perdiendo¡±.