Cinco comunidades reivindican la conexi¨®n en tren entre el Cant¨¢brico y el Mediterr¨¢neo

Nunca antes Cantabria, La Rioja, Castilla y Le¨®n, Arag¨®n y la Comunidad Valenciana han estado tan unidas. Cinco comunidades aut¨®nomas, a las que, adem¨¢s del color pol¨ªtico ¨C todas est¨¢n gobernadas por el PP, en el caso de Arag¨®n, Castilla y Le¨®n y la Comunidad Valenciana con el apoyo de Vox-, les une, seg¨²n reivindican, un asunto crucial: la ausencia de unas comunicaciones por tren ¨¢giles y modernas, propias del siglo XXI, para el transporte de viajeros y mercanc¨ªas.

Precisamente, la necesidad de impulsar el corredor de altas prestaciones Cant¨¢brico-Mediterr¨¢neo, un proyecto para unir los litorales cant¨¢brico y levantino, los puertos mar¨ªtimos de Santander y Valencia (capitales separadas por m¨¢s de 700 km por carretera), en apenas cuatro horas, es el motivo que ha unido en La Rioja -la ¨²nica regi¨®n peninsular sin conexi¨®n por autov¨ªa con Madrid- a estas cinco comunidades, convocadas por sus respectivas organizaciones empresariales, para reclamar un ¡°compromiso firme¡± para que esta infraestructura de comunicaci¨®n se haga realidad en ¡°una fecha real y concreta, 2030¡å.

De esta forma, el presidente de la Federaci¨®n de Empresas de La Rioja (FER), Jaime Garc¨ªa Calzada, ha dejado clara la reivindicaci¨®n compartida por las patronales de Cantabria, Castilla y Le¨®n, Arag¨®n y la Comunidad Valenciana, que se plasma en la declaraci¨®n para el impulso del corredor ferroviario de altas prestaciones, tanto para mercanc¨ªas y viajeros, que han suscrito todas las partes en un acto, en Logro?o, que ha contado con la presencia de dos presidentes auton¨®micos -Gonzalo Capell¨¢n, La Rioja, y Jorge Azc¨®n, Arag¨®n-, adem¨¢s de representantes del resto de territorios.

Esta infraestructura es ¡°un camino de futuro¡±, ha subrayado Garc¨ªa-Calaza, ¡°que no representa s¨®lo una v¨ªa de altas prestaciones, sino que es mucho m¨¢s, un camino de oportunidades para las empresas y las personas¡± de estas cinco regiones, que representan cerca del 19,3% del PIB espa?ol y del 20% de la poblaci¨®n en Espa?a, con casi 10 millones de habitantes, de acuerdo a los datos del Instituto Nacional de Estad¨ªstica (INE) correspondientes a 2022 y 2023.

Su peso es incluso mayor, por encima del 25% en ambos casos, si se ampl¨ªa con otras dos comunidades aut¨®nomas, Pa¨ªs Vasco y Navarra, tal y como se recoge en la planificaci¨®n de la red TEN-T de la UE, donde este corredor conecta los dos principales ejes ferroviarios en la Pen¨ªnsula Ib¨¦rica, los corredores Mediterr¨¢neo y Atl¨¢ntico.

La demanda empresarial para el impulso de esta infraestructura se sustenta en las posibilidades que abre la conexi¨®n de seis puertos mar¨ªtimos (Valencia, Sagunto, Castell¨®n, Bilbao, Pasajes y Santander) para poder afianzar as¨ª las exportaciones y la presencia en mercados internacionales. ¡°Valencia es el primer puerto en Espa?a [en tr¨¢fico de contenedores] y el tercero en Europa¡±, ha asegurado la presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia, Mar Chao. ¡°El transporte ferroviario de mercanc¨ªas, con las grandes autopistas proyectadas, es la v¨ªa para descongestionar los dos puntos fronterizos, en Pa¨ªs Vasco y Catalu?a, y evitar el paso de 22.000 camiones¡±, seg¨²n ha apuntado el decano del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Arag¨®n y la Rioja y presidente de la Alianza Europea para el desarrollo de Corredores Ferroviarios, Salvador Galve.

Estados Unidos es uno de los principales referente en el transporte ferroviario por mercanc¨ªas, donde ¡°50% de las mismas van por tren¡±, seg¨²n ha constatado I?aki Barr¨®n, presidente del comit¨¦ t¨¦cnico de esta ¨²ltima entidad y autor del informe ¡®Estado del sector ferroviario espa?ol¡¯.

El tren, opci¨®n mayoritaria

A ello se suma otra potente econom¨ªa, Jap¨®n, donde el tren es la opci¨®n mayoritaria para los desplazamientos de los viajeros. ¡°Cada habitante viaja en tren al menos ocho veces al a?o, una forma r¨¢pida y econ¨®mica de cubrir largas distancias y con una fiabilidad en los tiempos casi exacta, el retraso medio es de seis segundos¡±, ha apuntado Barr¨®n.

Las demandas empresariales han contado con el respaldo de las diferentes. ¡°Es inadmisible que Valencia y Zaragoza no est¨¦n conectadas por una l¨ªnea de altas prestaciones hasta la cornisa cant¨¢brica¡±, ha resaltado el presidente aragon¨¦s, Jorge Azc¨®n. ¡°El corredor Cant¨¢brico-Mediterr¨¢neo debe ser la columna vertebral del noreste de la Pen¨ªnsula Ib¨¦rica¡±, ha a?adido.

Una idea en la que ha profundizado su hom¨®logo riojano, Gonzalo Capell¨¢n. ¡°Nos estamos jugando el futuro del territorio, el futuro de la econom¨ªa, el futuro de las empresas, nuestro futuro. Una vez que los ejes b¨¢sicos ya est¨¢n definidos y poco se puede modificar, nuestro futuro nos lo estamos jugando en la conexi¨®n entre dos polos, Cant¨¢brico y Mediterr¨¢neo, claves para el movimiento de mercanc¨ªas y de personas. La Rioja no puede quedar fuera de ese gran eje comercial¡±, ha apostillado.