El CSI de las carreteras

Unos agentes cortan una carretera comarcal. Han dejado los veh¨ªculos oficiales fuera de la v¨ªa para que no molesten. Despliegan sus c¨¢maras de fotograf¨ªa y de v¨ªdeo. Tambi¨¦n se ayudan de modernos sistemas de medici¨®n. Lo tienen todo preparado para reproducir un accidente a la misma hora y con las mismas circunstancias en que se produjo, con el sol a la misma altura, sin viento y sin lluvia que reduzca la visibilidad. Han pasado varias semanas, pero se aseguran de que no falte el m¨¢s m¨ªnimo elemento, tras controlar todas las variables. En el momento justo, empiezan a grabar, a medir y a reproducir el siniestro en tiempo real. La imagen parece sacada de una pel¨ªcula, pero es la actividad habitual que realizan los especialistas de investigaci¨®n de accidentes de la Agrupaci¨®n de Tr¨¢fico de la Guardia Civil. Son agentes formados en ver detalles que pasar¨ªan inadvertidos para el resto de personas, lo que les permite resolver casos extremadamente dif¨ªciles y llevar a los culpables ante un juez.

Los agentes de las Unidades de Investigaci¨®n de Seguridad Vial (UNIS) est¨¢n repartidos por todas las provincias de Espa?a. Se distribuyen en tres grupos. Los que intervienen en la mayor¨ªa de los casos ¡ªdesde accidentes leves hasta con alg¨²n fallecido¡ª son los equipos de investigaci¨®n de siniestros, que antes eran los conocidos como Atestados e Informes. Destacan por sus grandes furgonetas en las que pueden tramitar todas las diligencias necesarias. Son aut¨¦nticas oficinas m¨®viles. Los guardias civiles se dedican a medir las distancias entre veh¨ªculos y las frenadas, hacen fotograf¨ªas de la zona, realizan pruebas de alcoholemia y drogas a los conductores y comprueban la documentaci¨®n de los veh¨ªculos, entre otras acciones.

Otros son los integrantes del Grupo de Investigaci¨®n y An¨¢lisis del Tr¨¢fico (GIAT), que llevan a cabo gran parte del trabajo m¨¢s especializado. Suelen acudir a accidentes cuando hay m¨¢s de una v¨ªctima mortal (varios veh¨ªculos implicados, atropellos, accidentes de autocares) o cuando son requeridos por el mando. Tambi¨¦n intervienen cuando los agentes que acuden a un aviso ven que hay algo raro detr¨¢s de un siniestro. Su labor es m¨¢s espec¨ªfica, ya que se dedican a estudiar las deformaciones de los veh¨ªculos, hacen c¨¢lculos de la velocidad a la que circulaban y hasta de las energ¨ªas que han actuado en el siniestro. ¡°Su trabajo es cada vez mayor. Aqu¨ª nos llegan im¨¢genes captadas por conductores o que est¨¢n en las redes sociales en las que se ve a gente infringiendo las normas, en especial las de velocidad¡±, explica el responsable de la UNIS de Madrid, el teniente Mart¨ªn Herv¨¢s L¨®pez. Hace unos meses, un joven que circulaba a m¨¢s de 200 kil¨®metros por hora fue detenido tras subir un v¨ªdeo a las redes sociales, acusado de un delito contra la seguridad vial. Es uno de los ejemplos habituales analizado por este grupo.

Mientras, al lado del teniente, un agente est¨¢ comprobando las im¨¢genes de un atropello a un ciclista ocurrido en Collado Villalba. ¡°Se analiza fotograma por fotograma hasta que se encuentran las pistas que permiten determinar lo que ocurri¨® y damos con el autor¡±, a?ade el mando. Tras efectuar la inspecci¨®n ocular del lugar del accidente, se llevan todas las pruebas a sus oficinas y las estudian al mil¨ªmetro. Para ello tienen bases de datos propias a nivel europeo. ¡°Cualquiera de nosotros sabe nada m¨¢s verlo si una pieza corresponde a una marca u otra. A partir de ah¨ª podemos saber la fecha de fabricaci¨®n del coche y acotar la b¨²squeda del propietario y del autor¡±, detalla el teniente.

Todos han pasado Curso de Experto en Reconstrucci¨®n de Accidentes, que se imparte en la Escuela de Tr¨¢fico de M¨¦rida (Badajoz). Los informes, muchas veces, son aut¨¦nticos tratados en los que se explica hasta el ¨²ltimo detalle que ha llevado a determinar la autor¨ªa de un siniestro. Eso hace que muchos jueces, polic¨ªas locales y la Polic¨ªa Nacional les pidan ayuda para los delitos ocurridos en sus respectivas ¨¢reas. Otras veces comprueban las documentaciones de los participantes en un rally o investigan a chatarrer¨ªas por si han desguazado veh¨ªculos robados. Para ello, comprueban los bastidores con aparatos especializados. Tambi¨¦n act¨²an contra las carreras ilegales, habituales en fines de semana en algunas v¨ªas poco transitadas.

¡°Tambi¨¦n investigamos el robo y tr¨¢fico de coches. A veces coordinamos operaciones a nivel nacional e internacional que nos llevan meses y meses hasta que localizamos a los autores y desentra?amos toda la organizaci¨®n. Si tenemos que viajar a Almer¨ªa, lo hacemos nosotros mismos, con las vigilancias y los d¨ªas que ello conlleva¡±, resume Herv¨¢s L¨®pez. En su despacho, se pueden ver tres tipos de inhibidores incautados a ladrones de veh¨ªculos para evitar el uso de m¨®viles o de las radios policiales.

El tercer grupo de las UNIS es el m¨¢s especializado y suele participar en muchos menos casos, pero eso s¨ª, mucho m¨¢s graves. Se trata de los Equipos Perif¨¦ricos de Reconstrucci¨®n de Accidentes de Tr¨¢fico (EPRAT), que en gran parte est¨¢ formado por ingenieros. Suelen actuar a posteriori, con los informes del resto de equipos, pero se desplazan al lugar y cortan una carretera si es necesario. Son los que disponen de programas muy potentes, que les permiten analizar fotograma a fotograma cualquier grabaci¨®n, hacer c¨¢lculos retrospectivos de las tasas de alcoholemia de un conductor o conocer el estado del asfalto del lugar del siniestro o el peralte de una curva. Tambi¨¦n hacen estudios del estado en el que quedaron los coches punto por punto, gracias a estos programas, hasta determinar qu¨¦ sucedi¨®. ¡°Un estudio puede llevarnos meses, pero sacamos el perfil de deformaci¨®n a trav¨¦s de v¨ªdeos de 360 grados y con disecciones muy espec¨ªficas¡±, relata Javier Moreno, agente del EPRAT de Madrid. Todo ello se recoge en aut¨¦nticos tomos de portadas amarillas plagados de fotograf¨ªas, de gr¨¢ficos y de cuadros explicativos para que lo entiendan todas las partes personadas en un proceso judicial.

¡°No trabajamos solo con accidentes de tr¨¢fico. Tambi¨¦n nos piden ayuda otras unidades, como la UCO [la Unidad Central Operativa] por si detr¨¢s de un supuesto accidente hay un homicidio, u otras unidades de Polic¨ªa Judicial. Nos desplazamos a donde haga falta¡±, resume el teniente de la UNIS de Madrid. As¨ª ocurri¨®, por ejemplo, con un motorista muerto en Ciempozuelos (Madrid) que hab¨ªa sido asesinado y despu¨¦s se simul¨® un accidente de tr¨¢fico.