Un estudio atribuye el 20% de la contaminaci¨®n de Barcelona a las emisiones ¡®ocultas¡¯ de los veh¨ªculos di¨¦sel

Un estudio de un equipo de cient¨ªficos del Barcelona Supercomputing Center (Centro Nacional de Supercomputaci¨®n (BSC)) concluye que el 20% de la contaminaci¨®n por di¨®xido de nitr¨®geno (NO?) de Barcelona, que procede sobre todo del tr¨¢fico, se debe al exceso de emisiones de los coches y furgonetas di¨¦sel. Este exceso se refiere la diferencia entre las emisiones reales de estos veh¨ªculos fabricados entre 2000 y 2018 en las pruebas de laboratorio y las emisiones en conducci¨®n real. El trabajo se ha publicado en la revista Environmental Research Letter.

La principal novedad del estudio es la utilizaci¨®n de Caliope-Urban, una herramienta de modelizaci¨®n de la calidad del aire en alta resoluci¨®n que determina el impacto del incumplimiento de los l¨ªmites europeos de emisiones en condiciones reales de conducci¨®n en las calles de Barcelona, ha informado el BSC. Alta resoluci¨®n significa que si otros estudios tomaban valores en segmentos de la ciudad que med¨ªan un kil¨®metro por un kil¨®metro, en este caso se estudia calle a calle, y teniendo en cuenta su morfolog¨ªa: la forma de cada v¨ªa, su anchura y la altura de los edificios. ¡°La investigaci¨®n refleja que los estudios realizados a m¨¢s baja resoluci¨®n hab¨ªan infraestimado este impacto¡±, se?ala el BSC en un comunicado.

Los c¨¢lculos se han alimentado de datos sobre las emisiones, un modelo atmosf¨¦rico que se utiliza en meteorolog¨ªa, y otro de transporte fotoqu¨ªmico que calcula las reacciones qu¨ªmicas, explica el investigador del grupo de Composici¨®n Atmosf¨¦rica del BSC y creador de la herramienta de modelizaci¨®n, Jaime Benavides. A partir de la realidad del aire, se ha medido la diferencia entre dos escenarios. Uno, la contaminaci¨®n existente y los datos sobre el exceso de emisiones como consecuencia del incumplimiento de la normativa europea publicados en los ¨²ltimos a?os. Y dos, la contaminaci¨®n existente y c¨®mo ser¨ªan las emisiones si los coches y furgonetas di¨¦sel respetaran la normativa europea. ¡°La exposici¨®n al di¨®xido de nitr¨®geno, que es un contaminante potencialmente da?ino para nuestra salud, no es homog¨¦nea en todas las calles de las ciudades. Utilizar modelos de mayor resoluci¨®n, es decir, a escala calle, nos ayuda a conocer el impacto real de la exposici¨®n de los ciudadanos a este peligroso contaminante¡±, defiende Benavides.

El cient¨ªfico se?ala otra de las conclusiones del estudio: ¡°Sin el exceso de emisiones de los di¨¦sel, el n¨²mero de barceloneses expuestos a niveles de concentraciones no saludables de NO? ser¨ªa del 59%. No obstante, a causa de este exceso de emisiones, la cifra aumenta hasta el 70%¡±, un porcentaje publicado recientemente por la Agencia de Salud P¨²blica de Barcelona.

¡°Hemos extrapolado los resultados y hemos comprobado que, aunque no hubiera existido nunca el exceso de emisiones de los coches y furgonetas di¨¦sel, Barcelona seguir¨ªa superando los l¨ªmites legales de contaminaci¨®n en estaciones de medida expuestas al tr¨¢fico. Esto parece indicar que, adem¨¢s de movernos en coches m¨¢s limpios, es necesario reducir de manera dr¨¢stica el tr¨¢fico en general para respirar un aire m¨¢s saludable¡±, subraya Benavides.

El BSC ha se?alado que es la primera vez que se hace un estudio tan exhaustivo, calle por calle, sobre el impacto del exceso de emisiones di¨¦sel en toda una ciudad. Antes se hab¨ªa estudiado el impacto en Berl¨ªn, pero solo en algunas zonas de la ciudad. Desde 2019, la capital alemana solo permite la entrada de coches di¨¦sel recientes (los denominados Euro 6) en algunas zonas de la ciudad.

El Barcelona Supercomputing Center explica tambi¨¦n que ha elegido Barcelona porque ¡°es una de las urbes europeas con m¨¢s densidad de veh¨ªculos (unos 6.000 coches por kil¨®metro cuadrado), incluso por delante de Madrid o Par¨ªs (con entre 1.500 y 2.000 veh¨ªculos por kil¨®metro cuadrado)¡±. La ciudad, a?ade, cuenta con ¡°un elevad¨ªsimo n¨²mero de autom¨®viles di¨¦sel, representan el 65% del total, al igual que la mayor¨ªa de ciudades europeas¡±. ¡°Otra de las razones por las que se ha elegido Barcelona es por su exceso de contaminaci¨®n, que supera sistem¨¢ticamente el umbral legal establecido tanto por Europa como por la Organizaci¨®n Mundial de la Salud (OMS) de concentraciones de NO? (di¨®xido de nitr¨®geno), que es de 40 microgramos por metro c¨²bico de media anual¡±, apunta el BSC.