La apertura del t¨²nel pone a prueba el acceso a Barcelona por Gl¨°ries

Despu¨¦s de seis a?os de obras, llega la hora de la verdad en la plaza de les Gl¨°ries de Barcelona. La inauguraci¨®n del t¨²nel (en sentido de salida de la ciudad el pr¨®ximo s¨¢bado 6 de noviembre y de entrada en enero) soterrar¨¢ la Gran Via, y est¨¢ por ver qu¨¦ efecto tiene para el tr¨¢fico cuando el fin de los peajes y la progresiva vuelta a la normalidad prepand¨¦mica han disparado los atascos.

El nuevo t¨²nel mide un kil¨®metro de largo en un punto clave en los accesos a la ciudad: de los tres carriles actuales se pasar¨¢ a dos para coches y uno exclusivo para transporte p¨²blico, que enlazar¨¢ directamente con el que viene desde el Maresme por la C-31. Los d¨ªas laborables, sumadas las horas punta de ma?ana y tarde, por Gl¨°ries entran a Barcelona una media de 13.800 veh¨ªculos; y salen 11.900, una suma de 25.700, con datos de septiembre. En total, durante todo el d¨ªa los veh¨ªculos que entran y salen por Gl¨°ries son 78.000. Cuando empezaron las obras eran 95.000 a diario.

La apertura llega con dos meses de retraso. Las obras de la primera galer¨ªa, entre la calle Castillejos y Rambla del Poblenou, acabaron hace semanas. Pero faltaban inspecciones t¨¦cnicas de los sistemas del interior para integrarlos en los protocolos de seguridad. Entre otros operadores, lo han supervisado los bomberos. Sobre el estreno en sentido salida de la ciudad, fuentes del ¨¢rea de Movilidad del Ayuntamiento apuntan que, aunque los carriles para los coches pasan de tres a dos, ¡°no habr¨¢ sem¨¢foros en todo el tramo, lo que comportar¨¢ una mayor fluidez¡±. Con todo, estas fuentes apuntan que el Consistorio ¡°estar¨¢ muy pendiente de la evoluci¨®n del tr¨¢fico¡±. ¡°Estimamos que, pasados unos primeros d¨ªas, el tr¨¢fico de salida se podr¨¢ absorber sin dificultad¡±, a?aden. No tan sencilla ser¨¢ la apertura en sentido de entrada porque la situaci¨®n ser¨¢ justo al rev¨¦s, los coches pasar¨¢n tres carriles y fluidez a dos, y los sem¨¢foros.

Los expertos consultados convienen que el soterramiento tendr¨¢ poco efecto en el tr¨¢fico, pero supondr¨¢ un gran beneficio para el transporte p¨²blico. Sin olvidar que la mayor ganancia estar¨¢ en la superficie: la ciudad recuperar¨¢ espacio p¨²blico y se acabar¨¢ la plaza, que lleva casi una d¨¦cada patas arriba. El profesor de movilidad sostenible de la UPC Javier Ortigosa lo se?ala lo primero: ¡°Es una buena oportunidad para reordenar el espacio p¨²blico, como ya ha ocurrido en la ronda de Dalt o la Rambla de Badal, en Sants¡±.

M¨¢s complejo es analizar qu¨¦ pasar¨¢ con los flujos de tr¨¢fico. ¡°No tener sem¨¢foros no garantiza siempre una fluidez de tr¨¢fico, es posible que en hora valle gane en fluidez, lo que puede generar efecto llamada y m¨¢s demanda; en hora punta, es posible que haya congesti¨®n para entrar en el Eixample, que tiene la capacidad que tiene, como ocurre en L¡¯Hospitalet al entrar a Barcelona por la plaza de Cerd¨¤¡±, dice Ortigosa.

Carril para el autob¨²s

El experto ve ¡°muy positivo¡± ganar un carril bus segregado: ¡°Mejora el tiempo de viaje de los buses (metropolitanos y regionales), lo que puede establecer una ventaja competitiva, sobre todo en horas punta¡±. En cualquier caso, Ortigosa cree que ¡°las v¨ªas radiales van perdiendo sentido, porque acaban llevando coches al centro de las ciudades, justo de donde se quieren sacar¡±. La ingeniera y miembro de la junta de la Sociedad Catalana de Ordenaci¨®n del Territorio (SCOT) Nel¡¤la Saborit Esteve cree que el efecto del t¨²nel de Gl¨°ries sobre el tr¨¢fico ser¨¢ ¡°tendente a cero¡±. ¡°El problema no es este acceso, es sist¨¦mico, de todo el sistema¡±, dice, y argumenta: ¡°?Entrar¨¢n los mismos coches? Seguramente, pero tampoco lo notar¨¢s a escala de barrio, ni de Barcelona, la escala importante es la metropolitana¡±, cree.

El catedr¨¢tico de transporte y experto en movilidad urbana Francesc Robust¨¦ cree que la soluci¨®n pendiente de estrenar ¡°deber¨ªa haberse hecho hace 50 a?os¡±, y evoca las d¨¦cadas del tambor con el tr¨¢fico elevado: ¡°Una soluci¨®n tercermundista, porque se dice que no crea barreras y es mentira, afortunadamente se est¨¢ acabando con los pasos elevados, como en el Guinard¨®¡±. Y apunta: ¡°Hay calles como la Gran Via que son autopistas de acceso y est¨¢ cantado que no se pueden convertir en calles normales¡±.

En t¨¦rminos t¨¦cnicos, Robust¨¦ no habla de t¨²nel sino de ¡°falso t¨²nel, porque no empleas tuneladora: agujereas en trinchera, entre pantallas y cubres con una losa que permite tener la superficie limpia para evitar molestias, como otros que hay en otros puntos cr¨ªticos, como la plaza de Cerd¨¤¡±. Robust¨¦ celebra que en el t¨²nel el bus tenga una ¡°burbuja de prioridad¡±, pero no acierta a predecir qu¨¦ pasar¨¢ con el tr¨¢fico: ¡°La tendencia es buena porque ganar¨¢ el transporte p¨²blico, pero no s¨¦ exactamente qu¨¦ puede pasar¡±.