Osaka: la experiencia japonesa que siembra dudas sobre la ampliaci¨®n del aeropuerto de El Prat sobre el mar

Una nueva pista para descongestionar el tr¨¢fico del aeropuerto de Barcelona. Una recta de 3.500 metros elevada sobre el mar, frente a las playas del delta del Llobregat, sustentada por una bater¨ªa de pilotes y que permita el ir y venir de aviones sin perturbar la fauna marina ni las corrientes, y sin molestar a los vecinos de las poblaciones cercanas. La atrevida idea que han presentado a la Generalitat un grupo de ingenieros ha generado tanto revuelo como recelos. El proyecto est¨¢ plagado de sombras por su alto coste econ¨®mico, estimado en 2.100 millones de euros, y por el impacto medioambiental que implica. ¡°No es una propuesta ex¨®tica ni disparatada¡±, defiende el economista Andreu Mas-Colell, que fue consejero en los gobiernos de Jordi Pujol y Artur Mas, y que integra el grupo promotor de la pista marina. ¡°No es ning¨²n experimento¡±, abund¨® Mas-Colell, en un acto celebrado este martes en la sede del Col¡¤legi d¡¯Economistes de Catalunya para dar detalles del proyecto. La propuesta choca con el cuestionable resultado que han dado anteriores iniciativas parecidas, caso del Aeropuerto Internacional de Kansai, en la ciudad japonesa de Osaka, que fue calificado como una de las maravillas de la ingenier¨ªa del siglo XX por ser el primer aer¨®dromo construido sobre una isla artificial, pero ha pasado a engrosar la lista de instalaciones amenazadas por hundimientos causados por el calentamiento global.

El aeropuerto de Barcelona-El Prat recupera al ralent¨ª los niveles de actividad que ten¨ªa antes de la pandemia del coronavirus y el mes pasado despach¨® a tres millones de viajeros, por lo que ha remontado hasta un 94% de los vol¨²menes de tr¨¢fico de 2019. La din¨¢mica apunta a pensar que con el tir¨®n de la campa?a de verano se pueden alcanzar los registros de pasajeros previos al estallido de la covid-19. El previsible regreso a aquellos n¨²meros r¨¦cord, junto con el compromiso en materia de infraestructuras que alcanz¨® el Govern a la hora de sellar con el PSC el pacto de presupuestos, amplifica cualquier iniciativa que tenga que ver con el agrandamiento del Josep Tarradellas. Ejemplo de ello es el eco que ha tenido el proyecto presentado a la Generalitat para construir frente al litoral del Baix Llobregat una pista de 3.500 metros.

Los promotores defienden que el impacto medioambiental es leve y descartan inconvenientes con la fuerza del mar, porque dicen que habitualmente las olas no van m¨¢s all¨¢ de los cuatro metros y que el m¨¢ximo valor registrado del oleaje en esa zona ha sido inferior a los siete metros. La pista estar¨ªa 10 metros sobre el nivel del mar. El ec¨®logo Joan Dom¨¨nec, propuesto como experto marino por los impulsores de la pista, apunt¨® en el acto de presentaci¨®n que la previsi¨®n es que ¡°a finales de siglo la subida del nivel del mar sea de un metro¡±. ¡°A menos que las cosas vengan muy mal¡±, matiz¨® luego.

Aparte de construir la pista en el mar, la propuesta que ha llegado a la mesa del Govern tambi¨¦n contempla desviar 10 millones de pasajeros anuales hacia Reus y Girona. Con ello se quiere demostrar innecesaria la construcci¨®n de una terminal sat¨¦lite que prev¨¦ el plan de Aena, proyecto congelado hace un a?o y medio por las discrepancias entre el Gobierno y la Generalitat.

Joaquim Coello, uno de los impulsores de la idea de la pista marina, defendi¨® este martes que ¡°el aeropuerto est¨¢ al l¨ªmite¡± y que hace falta buscar alternativas para garantizar que ¡°Barcelona est¨¢ conectada con el mundo¡±. La propuesta es construir la pista sobre una base de pilotes y no sobre una isla artificial, a diferencia del caso japon¨¦s. En Osaka, aunque los constructores previeron un hundimiento de 5,7 metros una vez el edificio estuviera construido, a los cinco a?os la isla se hab¨ªa hundido unos 3 metros m¨¢s de lo calculado. La inversi¨®n inicial fue estimada en 15.000 millones de d¨®lares, aunque alcanz¨® los 20.000 cuando se complet¨® la segunda terminal.

Pero uno de los problemas no previstos en su planificaci¨®n fue el aumento continuo del nivel del mar y la recurrencia de lluvias err¨¢ticas que seg¨²n el Grupo Intergubernamental de Expertos del Cambio Clim¨¢tico (IPCC, por sus siglas en ingl¨¦s) afectar¨¢ a los aeropuertos construidos en islas o en zonas vecinas al mar.

En el caso de Barcelona, Aena opta por no manifestarse p¨²blicamente sobre la propuesta de la pista en el mar, alegando que el futuro de El Prat merece un debate serio basado en criterios t¨¦cnicos. El operador aeroportuario precisa que no ha intervenido en el dise?o del boceto que dibuja la pista enfrente de la costa, ni tampoco en la plataforma de m¨¢s de un kil¨®metro de largo que servir¨ªa para acercar los aviones desde la terminal hacia la recta de despegue. La compa?¨ªa que preside Maurici Lucena siempre ha defendido que la mejor opci¨®n para que El Prat gane capacidad pasa por ampliar 500 metros la tercera pista, una opci¨®n que supone invadir el espacio natural de La Ricarda y que choca con la oposici¨®n frontal del Govern de la Generalitat. Fuentes pr¨®ximas a Aena revelan que, atendiendo al rechazo que causa su propuesta para ocupar 500 metros de terreno, causa desconcierto un proyecto que implica una ocupaci¨®n de 5.000 metros en una zona que est¨¢, igual que La Ricarda, bajo el influjo de la protecci¨®n de la Red Natura 2.000.

El economista Guillem L¨®pez Casasnovas pone de relieve que la idea de la pista sobre el mar busca agitar el debate para encontrar una soluci¨®n a la saturaci¨®n de El Prat. Los promotores defienden que la propuesta es una idea ¡°madurada¡± pero que puede necesitar mejoras: ¡°Estamos dispuestos a revisar algunas cosas¡±. Pese a la relativa acogida que ha tenido la propuesta, Foment del Treball, que ha tenido un papel proactivo en el debate aeroportuario, ha expresado sus reservas hacia este proyecto a trav¨¦s del presidente de la comisi¨®n interna que quiere acelerar la inversi¨®n, Llu¨ªs Moreno, tambi¨¦n presidente de la C¨¢mara de Contratistas.

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