El PSC se abre a incluir el traspaso de Rodalies en la negociaci¨®n por la investidura

La negociaci¨®n por la investidura encarrila el traspaso de los trenes de Rodalies a la Generalitat. El PSC abre la puerta a que los Cercan¨ªas catalanes y su infraestructura de v¨ªas pasen a depender de la gesti¨®n directa del Govern, en todos aquellos tramos que no sean de ¡°inter¨¦s general¡±, esto es, cuyo trayecto se limite al ¨¢mbito de Catalu?a. Seg¨²n la informaci¨®n que se intercambian los socialistas y el Govern, el punto de partida ser¨ªa un modelo que diferencie entre l¨ªneas internas de Catalu?a y las que conectan con otras comunidades o cruzan la frontera con Francia. De entrada, solo las primeras son objeto del trato. Tambi¨¦n se excluyen del paquete las l¨ªneas de alta velocidad y las de mercanc¨ªas.

El l¨ªder del PSC, Salvador Illa, asegur¨® este jueves que no pretende tener protagonismo en las negociaciones por la investidura de Pedro S¨¢nchez. Carles Puigdemont afirm¨® que Illa ¡°nunca podr¨¢ ser un interlocutor v¨¢lido para generar confianza¡±. Sin embargo, el socialista, que se reuni¨® el mi¨¦rcoles con el presidente en funciones, advirti¨® que ¡°no pasar¨¢n cosas que el PSC no vea que tengan que pasar¡±. El jefe de la oposici¨®n reivindica el ¡°peso¡± que ostentan los socialistas en la pol¨ªtica catalana y afirma que no tiene ¡°ninguna posici¨®n contraria¡± al traspaso de Rodalies a la Generalitat. Reclama al Govern una ¡°din¨¢mica de colaboraci¨®n¡± entre administraciones para mejorar el servicio a corto plazo.

El Govern sostiene que, m¨¢s all¨¢ de la amnist¨ªa y de sentar las bases para dise?ar un refer¨¦ndum en Catalu?a, la negociaci¨®n por la investidura tiene que incluir una carpeta de ¡°temas que mejoran el bienestar de los ciudadanos¡±, seg¨²n la portavoz Patr¨ªcia Plaja. Rodalies ocupa una posici¨®n preferente en esa lista de demandas.

Aunque ya le cost¨® a la Generalitat conseguir el traspaso de Rodalies de 2010, aquella operaci¨®n pol¨ªtica fue un juego de ni?os comparado con lo que el Ministerio de Transportes, la Generalitat y los partidos pol¨ªticos tendr¨¢n que afrontar ahora con la transferencia completa. Desde Catalu?a se va a presionar para que las competencias lleguen acompa?adas de las inversiones necesarias para poner al d¨ªa las instalaciones y acabar con los problemas casi diarios y, a la vez, asegurar las transferencias de los recursos econ¨®micos para gestionar el d¨ªa a d¨ªa de la red, a trav¨¦s del convenio marco, y la asignaci¨®n de trenes y personal necesarios para asumir la tarea. Uno de los caballos de batalla en el seno de las administraciones, de hecho, ser¨¢ apaciguar la desconfianza de la plantilla, poco dispuesta, ha manifestado en alguna ocasi¨®n el sindicato Semaf, a asumir un cambio en la administraci¨®n contratante y una posible modificaci¨®n de su r¨¦gimen administrativo. Pero en todos esos ¨¢mbitos la cuesti¨®n es el c¨¢lculo del valor econ¨®mico que se pueda imputar a las Cercan¨ªas catalanas.

El otro punto imprescindible para culminar el proceso es la segmentaci¨®n de la red ferroviaria de inter¨¦s general existente en Catalu?a para poder ceder su titularidad a la Generalitat. En l¨ªneas generales, no deber¨ªa ser un problema a tenor de los precedentes: ya se hizo con las v¨ªas y las estaciones de la l¨ªnea Lleida-La Pobla de Segur que ahora explota Ferrocarrils de la Generalitat y en 2018, con un acuerdo sellado por la entonces ministra de Pol¨ªtica Territorial, Meritxell Batet, el Consejo de Ministros decidi¨® traspasar las l¨ªneas ferroviarias de Basurto-Ariz y la de Irauregi-Lutxana-Barakaldo al Gobierno del Pa¨ªs Vasco. Hasta entonces, todas esas v¨ªas que dan servicio a los servicios del Pa¨ªs Vasco integraban la RFIG.

La normativa de las redes ferroviarias de inter¨¦s general, controladas por la Administraci¨®n del Estado, se?ala que ese esquema de infraestructuras puede ser modificado a instancias del Ministerio de Fomento (ahora de Transportes) previo informe de la comunidad aut¨®noma afectada ¡°siempre que hayan desaparecido los motivos de inter¨¦s general que justificaron su inclusi¨®n¡±. Adif previsiblemente continuar¨ªa siendo la titular de su mantenimiento.

Inc¨®gnita

La inc¨®gnita es si todas las l¨ªneas y estaciones de la red de Rodalies podr¨ªan ser traspasadas. Previsiblemente, el Gobierno central no admitir¨¢ ceder l¨ªneas que crucen fronteras con Francia o con otras comunidades aut¨®nomas, ni tampoco las que utilicen los servicios de mercanc¨ªas. De esa forma, queda limitada la cesi¨®n del corredor que va hasta Portbou o el que va a Comunidad Valenciana, el que m¨¢s trasiego aguanta de las v¨ªas de Adif. Desde la Generalitat hay un criterio fijado desde hace tiempo: tener en cuenta la cesi¨®n de las l¨ªneas en las que hay una mayor¨ªa de servicios que se prestan solo en Catalu?a.

El PSC argumenta que ya el a?o pasado, en el Debate de Pol¨ªtica General del Parlament, present¨® una propuesta de resoluci¨®n para que el Govern llegara un acuerdo con el Ministerio de Transportes para cerrar el traspaso de ¡°los recursos econ¨®micos necesarios para la adecuada gesti¨®n de los servicios ferroviarios¡±. Se alud¨ªa, tambi¨¦n, a un cambio de manos de aquellas infraestructuras ¡°que puedan ser segregadas de la red ferroviaria de inter¨¦s general dentro de Catalu?a¡±.

Entonces, septiembre de 2022, Junts y ERC a¨²n eran socios de gobierno. Ambos partidos decidieron no apoyar la propuesta del PSC y presentaron en el Parlament una resoluci¨®n sobre Rodalies muy similar a la de los socialistas.

El servicio de Rodalies es una fuente de malestar ciudadano por culpa de las frecuentes incidencias y retrasos que sufren los trenes. El desbarajuste ferroviario ha sido, de manera recurrente, una arma arrojadiza contra el Gobierno y los sucesivos consejeros de Territorio de la Generalitat han convertido en un lema el reclamo del traspaso total. Hasta ahora, sin ¨¦xito.

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