Las obras para unir los Ferrocarrils entre plaza de Espanya y Gr¨¤cia, en Barcelona, comenzar¨¢n en enero

Aseguran los expertos que una de las obras de transporte p¨²blico previstas el ¨¢rea de Barcelona con m¨¢s rentabilidad socioecon¨®mica. Se trata de la prolongaci¨®n de los Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) dentro de Barcelona, entre la plaza de Espanya y Gr¨¤cia, que permitir¨¢n unir la l¨ªnea Llobregat Anoia (99 kil¨®metros) con la del Vall¨¨s (51 kil¨®metros). En medio solo hay cuatro kil¨®metros que con una inversi¨®n de 412 millones de euros y dos nuevas estaciones (Hospital Cl¨ªnic y Francesc Maci¨¤, que permitir¨¢n enlazar con la L5, el tranv¨ªa en el futuro y multitud de l¨ªneas de bus) permitir¨¢n saltar de 24 millones de pasajeros a 38 millones.

Una infraestructura que colea desde hace casi una d¨¦cada y que el departamento de Territorio de la Generalitat ha anunciado este lunes que arrancar¨¢ en enero, seis meses despu¨¦s de lo previsto. La obra se har¨¢ con tuneladora (no tan grande como la que tambi¨¦n agujerea Barcelona para unir la L9 del metro) y la previsi¨®n es que la prolongaci¨®n est¨¦ en funcionamiento entre 2029 y 2030.

Las obras comenzar¨¢n en enero de forma simult¨¢nea, con trabajos previos, de preparaci¨®n, en el entorno de la plaza de Espanya, una salida de emergencia en la calle Urgell con Consell de Cent, las dos nuevas estaciones (las dos ubicadas en la calle de Urgell, en paralelo al trazado de los coches, a la altura de las calles de Rossell¨® y Buenos Aires), y tambi¨¦n las obras para hacer paradas en las dos puntas: Espanya y Gr¨¤cia. La tuneladora, si todo sale seg¨²n lo previsto, entrar¨¢ para cavar el t¨²nel a finales de 2025. Mientras tanto, en cada una de las futuras estaciones se habilitar¨¢ el pozo y se construir¨¢ la estaci¨®n, como una caja bajo tierra, que deben estar listas antes de que llegue la tuneladora.

Protestas en el entorno de la plaza de Joan Mir¨®

De todos los puntos, el m¨¢s complejo es el entorno de la plaza de Espanya, por donde se tendr¨¢ que excavar el pozo de la nueva estaci¨®n (y por donde entrar¨¢ la tuneladora, en el lado mar de la Gran Via, entre Llan?a y Vilamar¨ª) y habilitar espacios para material y la salida de arenas. Finalmente, y tras analizar y descartar alternativas, el espacio de gesti¨®n de tierras se instalar¨¢ sobre el parque de Joan Mir¨®, pero con una afectaci¨®n menor a la prevista: de 8.000 metros cuadrados iniciales se pasa a 5.300; y de talar 178 ¨¢rboles a 118. El impacto, reducido tras protestas vecinales, supone un 12% de las superficie del parque y un 13% del arbolado. El ¨¢mbito del parque ocupado, al ser m¨¢s reducido, aleja las molestias del instituto Joan Mir¨®, la Biblioteca y los vecinos de la calle de Diputaci¨®. La zona afectada del parque est¨¢ comprendida ente la calle de Llan?¨¤ y el dep¨®sito de aguas pluviales tocando a la calle de Tarragona. Sobre la losa del dep¨®sito se ubicar¨¢n las oficinas de la obra.

Con la soluci¨®n encontrada, el espacio de almacenamiento de las dovelas del t¨²nel se traslada a la Gran Via; y el almac¨¦n general a un espacio a determinar por parte del Ayuntamiento. Entre el parque y el pozo de la tuneladora ser¨¢ necesario construir un peque?o t¨²nel, una galer¨ªa de extracci¨®n de tierras, a lo largo de la calle de Llan?¨¤, entre Gran Via y Diputaci¨®.

El secretario de Movilidad, Marc Sanglas, ha celebrado que la obra ¡°cerrar¨¢ un c¨ªrculo¡±, y permitir¨¢ ¡°tener un fuerte impacto en los accesos y la conectividad¡± reduciendo la entrada de coches a la ciudad, y ¡°cubrir zonas que no tienen transporte subterr¨¢neo como la plaza de Francesc Maci¨¤¡±. Sobre la soluci¨®n salom¨®nica en el parque de Joan Mir¨® ha manifestado que ¡°no recoge las demandas de los vecinos en un 100% pero s¨ª el esp¨ªritu¡± y que ¡°es una buena propuesta¡± tras rechazar otras propuestas por razones de movilidad (Paral.lel, Gran Via) o econ¨®micas y de distancia (utilizar el espacio expositivo de la Fira).

La obra de excavaci¨®n del t¨²nel, que bajar¨¢ a una profundidad de hasta 50 metros, cuando atraviese el barrio de Gr¨¤cia, supondr¨¢ inspeccionar 13.500 edificios a partir de la primavera de 2024. Tambi¨¦n ser¨¢ necesario auscultar infraestructuras de transporte por debajo de las que discurrir¨¢ el t¨²nel: l¨ªneas de metro, de Ferrocarril, de Adif o el t¨²nel viario que atraviesa la plaza de Espanya.

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