La Generalitat planta al Gobierno en la inauguraci¨®n del tramo pendiente del Cuarto Cintur¨®n

Era una fecha largamente esperada y muchos vecinos casi hab¨ªan perdido la esperanza de que alg¨²n d¨ªa se producir¨ªa, pero finalmente ha pasado. Despu¨¦s de 17 a?os de obras y 293 millones de gasto, el tramo de la autov¨ªa B-40, tambi¨¦n conocido como Cuarto Cintur¨®n, entre Viladecavalls y Olesa se ha abierto al tr¨¢fico este viernes. Es un paso m¨¢s en la construcci¨®n de la gran autov¨ªa orbital de Barcelona que lleva d¨¦cadas en planificaci¨®n y construcci¨®n pero que ha avanzado a paso de tortuga por discrepancias pol¨ªticas. ¡°La obra se ha hecho esperar y ha sufrido todos los males de las grandes obras, pero hoy es una realidad¡±, ha sentenciado el ministro de Transportes, ?scar Puente, en el acto de inauguraci¨®n en el que han estado presentes los alcaldes de la zona, el l¨ªder del PSC, Salvador Illa, y el delegado del Gobierno, Carlos Prieto, pero ning¨²n alto cargo del Departamento de Territorio, que solo ha enviado al director de los servicios territoriales.

Los trabajos del Cuarto Cintur¨®n entre Abrera y Terrassa, bautizado as¨ª por su dise?o que permite conectar las dos comarcas evitando la zona metropolitana de la A-2 y la AP-7, se iniciaron en 2007. De todo el trazado, en 2010 solo se pudieron inaugurar los tramos de los extremos, Abrera-Olesa y Terrassa-Viladecavalls, pero qued¨® pendiente una secci¨®n intermedia de seis kil¨®metros, de m¨¢s lenta ejecuci¨®n por su complejidad. Con la crisis econ¨®mica, las obras se paralizaron, pero cuando se pudieron reanudar, en 2019 se produjo un gran corrimiento de tierras que levant¨® el asfalto y que oblig¨® a poner en marcha unos trabajos de emergencia que se han alargado durante varios a?os.

Las demoras y los imprevistos han provocado que el coste de las obras de este peque?o tramo se haya disparado: unos 250 millones, un 25% m¨¢s de lo previsto, ya que las obras de emergencia por el corrimiento de tierras supusieron una inversi¨®n de 46 millones. Aunque si se suma el coste de las expropiaciones y de la redacci¨®n del proyecto, la inversi¨®n se eleva a 293 millones. La construcci¨®n de los otros dos tramos en funcionamiento cost¨® 168 millones, en total.

La apertura de este tramo permitir¨¢ mejorar la comunicaci¨®n por carretera entre el Vall¨¨s Occidental y el Baix Llobregat, especialmente entre Terrassa y Martorell, ahora unidos por una tortuosa carretera. Tambi¨¦n supone conectar la autov¨ªa A-2 con la autopista C-16 y la C-58, descongestionando as¨ª la castigada AP-7. La B-40, con tres carriles por sentido, soportar¨¢ un tr¨¢fico de unos 43.000 veh¨ªculos diarios, el 20% de los cuales ser¨¢n pesados.

Con este largo cap¨ªtulo cerrado, se abre ahora la carpeta de la Ronda Nord de Sabadell, es decir prolongar la B-40, que ahora muere en una rotonda en Terrassa, hasta la vecina cocapital. Pero la pol¨¦mica, que siempre ha acompa?ado al Cuarto Cintur¨®n en toda su historia, se repite de nuevo aqu¨ª. ERC siempre se ha posicionado en contra de la v¨ªa y este viernes ha vuelto a dar muestra de esta oposici¨®n, ausent¨¢ndose del acto oficial. Lo mismo hizo en junio de 2022, cuando se present¨® el acuerdo para alargar la v¨ªa hasta Sabadell. No obstante, el Ejecutivo de Pere Aragon¨¨s acept¨® a rega?adientes su prolongaci¨®n con tal que el PSC le aprobara los Presupuestos de 2003.

El Govern quiere que la nueva infraestructura tenga el m¨ªnimo impacto y pide que sea una ronda urbana de un carril por sentido. Las dos ciudades y el Gobierno, en cambio, defienden que, como m¨ªnimo, tenga el doble de capacidad. El ministro ha asegurado que cuando se redacte el proyecto se concretar¨¢ el trazado y la magnitud de la v¨ªa, pero ha dejado clara su posici¨®n. ¡°La B-40 requiere una capacidad que no da una ronda urbana y el nuevo trazado y capacidad debe responder a la naturaleza de la v¨ªa que ya existe, que no es de car¨¢cter urbano¡±.

El pr¨®ximo paso ser¨¢ la firma de un convenio entre la Generalitat y el Gobierno (que es el titular de la v¨ªa) para que sea el Departamento de Territorio el que se encargue de redactar el proyecto y licitar las obras. A cambio, Puente ha anunciado que el Gobierno invertir¨¢ 200 millones. El ministro no ha puesto fecha a esta firma, pero ha asegurado que ser¨¢ en breve. El anuncio de este acuerdo, pese a los interrogantes que siguen pesando sobre ¨¦l, allana un poco la continuaci¨®n de las obras y, sobre todo, da aliento al PSC, que lo hab¨ªa puesto como condici¨®n para aprobar los Presupuestos de la Generalitat de este a?o. Con el anuncio el PSC lo tiene m¨¢s f¨¢cil ahora para negociar los Presupuestos para 2024.

Los alcaldes de Terrassa y Sabadell, Jordi Ballart y Marta Farr¨¦s, respectivamente, han apresurado a las administraciones a rubricar el convenio, ya que ambas ciudades ya tienen lista su propuesta de trazado de la futura ronda. Farr¨¦s ha admitido discrepancias con la Generalitat en el concepto de la v¨ªa, aunque tambi¨¦n ha deslizado que esto puede cambiar si se produce un relevo en Sant Jaume.

Pendiente, y muy improbable, queda el tramo de Sabadell a Granollers, el ¨²ltimo que queda para realmente construir una autov¨ªa orbital que conecte el Maresme, el Vall¨¨s y el Baix Llobregat, sin pasar por Barcelona (ahora ya existe la C-60, que forma parte de este gran proyecto). Puente no ha querido avanzar acontecimientos: ¡°Cuando la Ronda Nord est¨¦ cerrada, discutiremos si es necesaria su continuaci¨®n o no¡±, ha zanjado.

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