Los vuelos de largo radio ya sufren las estrecheces de El Prat

Barcelona est¨¢ a las puertas de un verano que se prev¨¦ de r¨¦cord en afluencia de visitantes, y en el Aeropuerto de El Prat ya se est¨¢n empezando a notar los efectos. En lo que va de a?o, la cifra de viajeros que han pasado por el aeropuerto barcelon¨¦s ha superado el volumen anterior a la pandemia en todos los meses, y la tendencia indica que en verano se romper¨¢ definitivamente el tope que marc¨® 2019. En pleno debate sobre si es necesario ampliar el aeropuerto ¡ªcon varias propuestas sobre la mesa y con el reto de respetar una zona protegida por la Uni¨®n Europea¡ª, en las instalaciones ya se nota la falta de espacio y, en algunos casos, de manos. Con 50 destinos intercontinentales sin escala programados para este verano, la cifra m¨¢s alta de la historia en El Prat, situar todas las aerol¨ªneas y aviones se ha convertido en un aut¨¦ntico encaje de bolillos. La saturaci¨®n tambi¨¦n la notan los trabajadores de los controles de seguridad, quienes m¨¢s all¨¢ de que ayer sufrieron un fallo t¨¦cnico en la terminal 2 y tuvieron que registrar visualmente una a una las maletas de los pasajeros, aseguran que cada vez tienen una mayor carga de trabajo para la que no tienen todos los recursos que necesitan: el pr¨®ximo viernes 28 el comit¨¦ de empresa se reunir¨¢ para analizar la situaci¨®n, y la convocatoria de una huelga no est¨¢ descartada.

Uno de los ejemplos que muestran las dificultades para configurar este puzzle es Cathay Pacific, una aerol¨ªnea de gran calidad que ha retomado la ruta Barcelona-Hong Kong, y a la que han tenido que situar en la terminal 2, donde est¨¢n las aerol¨ªneas de bajo coste. Fuentes de Aena explican que decisiones operativas como esta se toman conjuntamente con las aerol¨ªneas en funci¨®n de sus necesidades y de la disponibilidad del aeropuerto. ¡°En este caso concreto se coincidi¨® en que la mejor opci¨®n era la terminal T2. De hecho, la calidad de los servicios que se ofrecen a todas las terminales son equiparables, y la T2 ha acogido siempre vuelos de largo radio con toda la normalidad¡±, se?alan. Otro ejemplo de este encaje de bolillos est¨¢ en la disponibilidad de recursos: American Airlines ya manda mensajes a sus clientes avisando de que lleguen a El Prat tres horas y media antes del vuelo en previsi¨®n de espera porque el traslado a algunos de sus aviones es en autob¨²s por la pista, y no desde la propia terminal mediante pasarelas (los llamados fingers), lo que indica que sus aeronaves han tenido que estacionarse m¨¢s lejos. Uno de los proyectos que se barajan para la ampliaci¨®n del aeropuerto es precisamente una terminal sat¨¦lite que permita facilitar el acceso a los aviones.

El a?o pasado ya supuso, para el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, una gran recuperaci¨®n despu¨¦s de a?os todav¨ªa marcados por las restricciones de movilidad vinculadas a la pandemia de covid 19. La infraestructura que dirige Eva Valenzuela desde hace justo un a?o registr¨® en 2023 una cifra de pasajeros, 49,9 millones de personas, que se quedaba a las puertas de la cifra del a?o anterior a la pandemia (52,6 millones). Pero en diciembre comenz¨® una racha de meses en los consecutivamente que se han ido superando las cifras de pasajeros de los mismos meses de 2019. En el pasado mes de mayo, por El Prat pasaron casi cinco millones de personas, un 11,5% m¨¢s que el mismo mes de 2023, y un 6,6% m¨¢s que el mes de mayo de 2019. El n¨²mero de operaciones en mayo fue de m¨¢s de 31.000, es decir, que pasaron por El Prat unos 1.000 aviones al d¨ªa. El incremento en este caso con respecto a mayo del a?o previo a la pandemia es del 1,4%, lo que indica que los aviones van m¨¢s llenos o son m¨¢s grandes y tienen m¨¢s capacidad para asumir el aumento de pasajeros.

Los vuelos intercontinentales son los protagonistas este verano, con 50 destinos que en algunos casos tienen frecuencias semanales y en otros diarios, y hasta con varias compa?¨ªas que lo ofrecen. En el continente americano hay 19 destinos que conectan con Barcelona, en ?frica 16, en Oriente Medio nueve y en Asia seis. ¡°En todo momento, no solo para la campa?a de verano, se llevan a cabo tareas para optimizar la operativa ya que el aeropuerto est¨¢ registrando un tr¨¢fico elevado, su capacidad es limitada y se tiene que compaginar con el mejor servicio al pasajero¡±, se?alan fuentes de Aena.

Una de las primeras formas que toma este servicio para el pasajero es los filtros de seguridad, donde el tiempo de espera, seg¨²n Aena, es de los mejores de los aeropuertos europeos, mientras que los sindicatos afirman que ya superan los nueve minutos que marcan el m¨¢ximo permisible. Fidel G¨®mez, portavoz del sindicato CSIF ¡ªmayoritario en el comit¨¦ de empresa de la compa?¨ªa israel¨ª I-SEC, que se hizo con el contrato de los controles de seguridad en El Prat el a?o pasado con una rebaja en el precio¡ª afirma que la imagen no es buena. ¡°Hay m¨¢s carga de trabajo, pero no es solo en verano, y hay los filtros que hay¡±, explica. El sindicalista recuerda que falta personal auxiliar que informe a los pasajeros antes de pasar por el control y que agilice el proceso, que la formaci¨®n es insuficiente, que faltan vigilantes en una plantilla de 540 trabajadores donde cada mes hay un centenar de empleados de baja, y que hay mal ambiente con la empresa por las sanciones que aplica a los trabajadores por bajas que, afirma, est¨¢n justificadas. ¡°Y se cubren con horas extra. Despu¨¦s de tantas horas sentado frente al esc¨¢ner, ya no ves nada. Si no pasa nada es porque Dios no quiere¡±, lamenta. Los vigilantes fueron a la huelga el a?o pasado y aseguran que los acuerdos para desactivarla no se han cumplido. El pr¨®ximo viernes 28 el comit¨¦ se reunir¨¢ y no descarta una nueva huelga. ¡°Para ser un aeropuerto internacional, esto no son maneras de trabajar¡±, sentencia.

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