Gobierno y Generalitat chocan por la propuesta de Aragon¨¨s para cambiar el funcionamiento de las pistas de El Prat en verano

El Gobierno central y el de la Generalitat siguen sin ponerse de acuerdo sobre c¨®mo ampliar el tr¨¢fico en el aeropuerto de El Prat. A las puertas de un verano que promete volver a acercarse a los niveles previos de pandemia en t¨¦rminos de reservas y ocupaci¨®n tur¨ªstica, el presidente del Govern, Pere Aragon¨¨s, ha desgranado este jueves una propuesta para poder asumir vuelos de largo recorrido, que implica modificar el funcionamiento de las pistas durante dos meses del verano, desde las diez de la ma?ana a las dos del mediod¨ªa, y as¨ª incrementar el n¨²mero de operaciones. El ministro de Transportes, ?scar Puente, ha rechazado esa posibilidad, asegurando que es de ¡°corto alcance¡± y que molestar¨ªa a los vecinos de los municipios situados al sur del aeropuerto, b¨¢sicamente los residentes de las zonas m¨¢s litorales de Gav¨¤ y Castelldefels.

La propuesta del Ejecutivo catal¨¢n, adelantada por La Vanguardia, permitir¨ªa pasar de los 78 vuelos por hora actuales a una capacidad de 90, el m¨¢ximo previsto en la declaraci¨®n de impacto ambiental de la infraestructura. Eso ser¨ªa posible si durante julio y agosto, los meses de temporada alta, dos de las tres pistas se utilicen en simult¨¢nea para aterrizajes y despegues, tal y como estaba pensado que funcionaran cuando se dise?aron las dos pistas en paralelo. Con el dise?o actual, la pista m¨¢s larga y lejana del mar es la que se usa exclusivamente para aterrizajes, aunque se cambia a la configuraci¨®n de pistas independientes en determinados momentos de necesidad. Esa configuraci¨®n horaria ya existe en instalaciones como Schiphol (?msterdam), Heathrow (Londres) y Z¨²rich.

El Govern, insiste en el documento de la propuesta, cree que Aena ¡°sobredimensiona¡± las limitaciones del aeropuerto barcelon¨¦s. Asegura que, en realidad, el problema de congesti¨®n de vuelos se limita a unas horas al d¨ªa en pocas semanas al a?o: un 1,2% del tiempo anual y mayoritariamente en verano y precisamente en los meses en los que se propone el cambio, donde hay m¨¢s afluencia de vuelos intercontinentales.

Dando m¨¢s capacidad en esas horas punta, que es cuando se concentran el mayor n¨²mero de vuelos transoce¨¢nicos hacia Am¨¦rica y Asia -el principal objetivo donde crecer para la Generalitat-, el estudio elaborado por el Departamento de Territorio considera que se podr¨ªan ganar 12 nuevos despegues a la hora en cada una de esas seis horas. El Govern defiende que la propuesta es la m¨¢s f¨¢cil y r¨¢pida de implementar si se compara con las obras de prolongar pistas y que se trata de una ¡°planificaci¨®n moderna: flexible, adaptable, gradual, escalable y reversible¡±. Es decir, que se podr¨ªa adaptar a las nuevas condiciones de la ingenier¨ªa aeron¨¢utica.

La Generalitat asegura que se salvaguardan los 1.700 millones de euros de inversi¨®n que preve¨ªa Aena. Sobre todo porque se mantiene la necesidad de construir la nueva terminal sat¨¦lite, necesaria para superar la capacidad de gesti¨®n de los 55 millones de pasajeros que tienen como l¨ªmite te¨®rico las terminales 1 y 2, y que esta ya supone una inversi¨®n superior a los 1.000 millones de euros. Del plan de Aena solo se caer¨ªa la ampliaci¨®n de la pista mar, cuya prolongaci¨®n afectar¨ªas a las zonas verdes y protegidas que rodean el aeropuerto. Son 262 millones de euros que la Generalitat considera que tendr¨ªan que servir para obras de insonorizaci¨®n de inmuebles afectados por el funcionamiento de las pistas independientes, pero tambi¨¦n para comprar inmuebles afectados o para compensar a propietarios de viviendas afectadas. El Govern defiende que el de Barcelona es uno de los aeropuertos m¨¢s silenciosos de Europa y que continuar¨ªa teniendo ese atributo, si bien el nivel de afectados por el impacto sonoro de m¨¢s de 55 decibelios pasar¨ªa de 1.800 personas a 3.600, el doble.

¡°Se ha de fortalecer El Prat y ha de ganar capacidad para conectar Catalu?a todo el mundo, especialmente con el Pac¨ªfico, el Asia y el de Am¨¦rica¡±, ha asegurado Aragon¨¨s durante el desayuno informativo Barcelona Tribuna. La mejora, ha insistido el president, debe responder a las necesidades de Catalu?a y de su modelo de pa¨ªs. ¡°No a las necesidades de una empresa cotizada y que por tanto tiene como inter¨¦s una buena retribuci¨®n de los accionistas¡±, ha apostillado.

La propuesta, ha agregado el republicano, pivota sobre cinco criterios. El primero ser¨ªa la necesidad de reducir el ¡°peso excesivo¡± de los vuelos low cost y de corta distancia -?msterdam, Roma o Madrid, ha ejemplificado- se tendr¨ªan que hacer en tren- y, el segundo, que no se obvie el compromiso ambiental de cuidar el ¨¢rea protegida de La Ricarda. ¡°Una mala decisi¨®n sobre La Ricarda y el Aeropuerto tambi¨¦n condiciona el futuro del Puerto de Barcelona, ha advertido Aragon¨¨s como tercera idea. Aena, en cuarto lugar, podr¨ªa ayudar a mitigar m¨¢s el impacto ac¨²stico cuya propuesta ya estar¨ªa dentro de los l¨ªmites. ¡°Girona y Reus no pueden tener un papel sustitutivo sino complementario. Diferentes aeropuertos, interconectados, deben jugar papeles diferentes¡±, ha apostillado.

Puente, en una entrevista en Catalunya R¨¤dio, ha rechazado abiertamente el plan que Aragon¨¨s. La propuesta, ha dicho el ministro, vulnera un acuerdo preexistente porque pasa por perjudicar a los vecinos de Gav¨¤ Mar, a los que la justicia ampara por el exceso de ruido al que se ven expuestos si se aplica el dise?o propuesto por el Govern. ¡°Es una propuesta de corto alcance y no respeta las premisas b¨¢sica¡±, ha asegurado Puente. Por su parte, el l¨ªder del PSC, Salvador Illa, ha rechazado por ¡°inviable¡± la propuesta y, en una entrevista en R¨¤dio Estel, ha recordado que hay ¡°un acuerdo muy relevante¡± y unos ¡±compromisos¡± con los vecinos y municipios del entorno del aeropuerto sobre la operativa de pistas para disminuir los ¡°da?os ac¨²sticos¡±. Desde las filas de ERC, le ha replicado su portavoz, Raquel Sans: ¡°Lo que vemos nuevamente es como el PSC no defiende los intereses de toda la ciudadan¨ªa sino de unos privilegiados que construyeron unos chalets con piscina cuando el aeropuerto ya estaba en funcionamiento¡±, ha dicho.

A principios de este a?o comenzaron las negociaciones entre el Gobierno central y el de la Generalitat para intentar acordar c¨®mo ¡°mejorar¡± el aeropuerto para que gane capacidad. Actualmente est¨¢ al l¨ªmite de los 55 millones de pasajeros al a?o y la propuesta de ampliaci¨®n de la pista Aena choc¨® con los planteamientos ecologistas y de rebaja de la presi¨®n tur¨ªstica defendidos cuando Ada Colau era alcaldesa de Barcelona. ERC tampoco comparte la idea de crecimiento y prefiere centrarse en la gobernanza de la infraestructura. La propuesta tiene que estar lista antes de 2027, cuando Aena ha de presentar su nuevo proyecto de acci¨®n en los aeropuertos espa?oles.