La discusi¨®n sobre El Prat echa a andar con el aeropuerto al l¨ªmite de su capacidad

El aeropuerto de El Prat no ha logrado todav¨ªa recuperar el tr¨¢fico que ten¨ªa antes de la pandemia, pero los resultados de noviembre y diciembre apuntan que eso ocurrir¨¢ este a?o, colocando otra vez a las instalaciones de Aena al borde de su l¨ªmite de capacidad, los 55 millones de pasajeros. Con ese mar de fondo, este jueves dan inicio las negociaciones sobre su futuro. El Gobierno central y el de la Generalitat se sientan en una reuni¨®n t¨¦cnica en la que se dirimir¨¢ c¨®mo ¡°mejorar¡± el aeropuerto para que gane capacidad, sobre todo para que aterricen y despeguen m¨¢s aviones de gran capacidad, los que se encargan de las rutas transoce¨¢nicas. El Gobierno, accionista mayoritario de Aena, abogar¨¢ por ampliar una pista pese a la afectaci¨®n de zonas verdes. ERC quiere introducir en el debate la incorporaci¨®n de la Generalitat a la gesti¨®n de la instalaci¨®n.

La primera reuni¨®n ser¨¢ de manual: se establecer¨¢ la metodolog¨ªa de trabajo, los grupos encargados, la periodicidad de las reuniones y posiblemente una fecha l¨ªmite para presentar unas conclusiones. Ese ¨²ltimo es el punto m¨¢s complejo. El tema lleva encallado desde el verano de 2021 y esta comisi¨®n llega despu¨¦s de que en febrero del pasado a?o (hace ocho meses) ERC y PSC alcanzaran un acuerdo para desbloquear la aprobaci¨®n de los Presupuestos de la Generalitat que pasaba por crear la comisi¨®n t¨¦cnica del aeropuerto. En ese periodo de tiempo se ha enlazado un posible desinter¨¦s en convocarla por la celebraci¨®n de las elecciones municipales (ERC es consciente de que la ampliaci¨®n disgusta entre buena parte de sus bases), la imposibilidad de hacerlo despu¨¦s por las elecciones generales y la posterior investidura y cambio de gobierno.

Con todo, el calendario vuelve a ser endiablado: como m¨¢ximo en febrero de 2025 habr¨¢ elecciones auton¨®micas en Catalu?a, por lo que a ERC le interesar¨ªa zanjar cuanto antes el asunto, y al Gobierno no le interesa dilatarlo mucho m¨¢s porque el pr¨®ximo planeamiento de Aena (conocido por las siglas DORA, en el que se establecen las inversiones a cuatro a?os vista y las tarifas que han de pagar aerol¨ªneas y pasajeros para sufragarlas) se tiene que aprobar durante el pr¨®ximo ejercicio e introducirlo en el DORA 2027, ya que de otra manera supuestamente tendr¨ªa que esperar otros cuatro a?os.

Para los t¨¦cnicos, esperar tanto es un riesgo. Si no hubiera sido por la pandemia, ese l¨ªmite de capacidad del aeropuerto se hubiera superado hace a?os. Con el tr¨¢fico global volviendo a escalar, los riesgos vuelven a estar vigentes. El a?o pasado pasaron por las dos terminales del aeropuerto Josep Tarradellas 49,9 millones de personas. Si se mantiene la t¨®nica de crecimiento del 19% del pasado ejercicio, esa cifra se podr¨ªa encaramar f¨¢cilmente hasta los 59 millones de pasajeros. Y, sobre todo, como apuntaba en diciembre la directora de la infraestructura, Eva Valenzuela: ¡°En breve podemos llegar a la m¨¢xima capacidad intercontinental que podemos tener en la situaci¨®n actual¡±.

En la ¨²ltima reuni¨®n entre el nuevo ministro de Transportes, ?scar Puente, y la consejera de Territorio, Ester Capella, el futuro de El Prat tuvo muy poca presencia. S¨ª, en cambio, el traspaso de Rodalies. Ambos temas son los mejores ejemplos de cu¨¢n diferente es la aproximaci¨®n de cada negociador a cada discusi¨®n. El acuerdo en la red de corta distancia de Renfe apremia a la Generalitat; el Gobierno se aproxima con m¨¢s inter¨¦s al de El Prat. Pese a ello, el Departamento de Territorio llega con los deberes hechos y con una posici¨®n m¨¢s o menos cerrada acerca de por d¨®nde tiene que avanzar esa ¡°mejora¡± de El Prat, aunque Capella, en una entrevista a Efe, se niega a detallarla: ¡°No quiero anticipar nada, porque si lo anticipo lo que estoy haciendo es intentar condicionar lo que debe decir la comisi¨®n t¨¦cnica cuando deba elaborar la metodolog¨ªa de trabajo¡±. En todo caso, tambi¨¦n asume que despu¨¦s de los trabajos t¨¦cnicos, llegar¨¢ el momento de que los pol¨ªticos acaben acordando la decisi¨®n final.

El Govern de Pere Aragon¨¨s ha insistido en la ¨²ltima semana que plantear¨¢ su participaci¨®n en la gesti¨®n de los aeropuertos catalanes, una l¨ªnea roja para el Gobierno central y Aena. Y quiere que el futuro de El Prat est¨¦ vinculado con m¨¢s conexi¨®n con los aeropuertos de Reus y Girona, a trav¨¦s de un enlace entre los tres a trav¨¦s de la l¨ªnea de alta velocidad.

En la carrera por ganar competencias, el Ejecutivo de ERC quiere que la Generalitat tenga alg¨²n peso en las decisiones de futuro de los aeropuertos catalanes, y sobre todo de El Prat. Esa petici¨®n es compartida con algunas instituciones catalanas. Figuraba, por ejemplo, en el documento que elabor¨® la patronal Foment del Treball para promover la inversi¨®n en el aeropuerto, aunque finalmente opt¨® por excluirla del documento final que dio a conocer para centrarse en las distintas alternativas para ampliar las pistas de El Prat que permitieran ganar vuelos de largo radio y en las medidas compensatorias ante el impacto que la ampliaci¨®n pod¨ªa tener en las zonas protegidas medioambientalmente que rodean al aeropuerto. En ese sentido, la patronal catalana puso sobre la mesa una propuesta de m¨¢ximos, superando incluso a la denostada de Aena por la Generalitat, al instar a ampliar la pista m¨¢s pr¨®xima al mar hasta los 3.500 metros, 840 metros m¨¢s larga que la actual.

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