El nuevo kil¨®metro cero del reparto de mercanc¨ªas en Madrid

La vida del barrio discurri¨® al comp¨¢s de su f¨¢brica. La sirena que anunciaba el horario de entrada y salida en la planta Renault de Villaverde, al sur de Madrid, se perd¨ªa entre las calles. De las cenizas que dej¨® la automovil¨ªstica, clausurada en 2004, hoy surge el primer parque log¨ªstico de distribuci¨®n capilar de la ciudad. La fase inicial del proyecto quedar¨¢ terminada a final de mes y cuenta con 52.000 metros cuadrados, en m¨®dulos interconectados de oficinas y almacenes.

En una segunda fase se llegar¨ªa a 100.000 metros cuadrados. Habr¨¢ espacio para 13 operadoras, una por nave, entre empresas de mensajer¨ªa, sociedades del sector alimenticio y plataformas del comercio electr¨®nico. La parcela, a ocho kil¨®metros de la Puerta del Sol y a 15 minutos ¡ªsin tr¨¢fico¡ª de Atocha por la M40, ser¨¢ un punto clave, un kil¨®metro cero, para la log¨ªstica urbana.

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Repartir m¨¢s r¨¢pido y contaminar menos

La idea del reparto capilar consiste en diseminar algunos almacenes por el interior de la ciudad, de tal modo que las firmas logren un cierto volumen de existencias cerca del consumidor, antes incluso del clic definitivo con el que se concluye una compra digital. Es el caso de la plataforma de Villaverde, como indica Aitor ?lvarez, director de operaciones de Savills Aguirre Newman en Madrid, una de las promotoras del proyecto: ¡°Cada vez es m¨¢s habitual que las compa?¨ªas cuenten con su gran almac¨¦n central en M¨®stoles, Sese?a o Guadalajara y se hagan con un peque?o centro de operaciones en la primera corona de Madrid¡±.

Y a partir de ah¨ª se efect¨²a ¡°un reparto final en coches el¨¦ctricos o motos, que se adaptan mejor a la movilidad de una capital¡±, contin¨²a el ejecutivo. ¡°El problema es que esta clase de veh¨ªculos tiene una autonom¨ªa limitada. Adem¨¢s de incluir zonas de recarga pr¨®ximas al ¨¢rea de distribuci¨®n, un parque de ¨²ltima milla facilita la reducci¨®n de desplazamientos, tiempos y distancias¡±.

Un hub como el de Villaverde se abastece de mercanc¨ªas cada d¨ªa y, desde all¨ª, se efect¨²a un reparto final en coches el¨¦ctricos o motos, que se adaptan mejor a la movilidad de una capital

Aitor ?lvarez, director de operaciones de Savills Aguirre Newman

El comercio electr¨®nico super¨® en Espa?a los 48.800 millones de euros durante 2019, casi un 25% m¨¢s que el a?o anterior, seg¨²n la Comisi¨®n Nacional de los Mercados y la Competencia. El incremento de los pedidos pone a prueba la solvencia de los sistemas log¨ªsticos, que a su vez adquieren un alcance internacional. En Londres, por ejemplo, un antiguo aparcamiento de coches en el c¨¦ntrico distrito de Westminster se ha convertido en el primer centro totalmente el¨¦ctrico de la paquetera DPD. Y en Barcelona, Amazon ensay¨® durante dos a?os la atenci¨®n ultrarr¨¢pida en la antigua editorial Gustavo Gili, ubicada a escasos minutos del Barrio G¨®tico. M¨¢s de 100 personas recalaron en esa oficina, despachando las solicitudes que llegaban a trav¨¦s de la aplicaci¨®n para socios Prime Now.

Nuevos conflictos

Pero la implantaci¨®n de las empresas de reparto y comercio electr¨®nico en el casco urbano de las ciudades puede desatar nuevos conflictos derivados del ruido, los atascos, el aparcamiento o la contaminaci¨®n. Juli¨¢n Sastre, director general de la consultora de transportes Alomon, cree que en pol¨ªtica ¡°suele priorizar la movilidad de los viajeros al reparto de mercanc¨ªas, pese a que la segunda tiene un enorme impacto en la congesti¨®n de la ciudad¡±.

Los promotores del Parque de Actividades Log¨ªsticas Madrid M-40 ¡ªla constructora Pavasal y las consultoras inmobiliarias Savills Aguirre Newman y BNP Paribas¡ª estiman que puede generar m¨¢s de 300 puestos de trabajo directos el pr¨®ximo a?o.

Es un proyecto especulativo, dibujado y erigido antes de captar a los inquilinos definitivos. Las negociaciones de alto secreto con compradores llevan meses en marcha.

Javier Cuenca, portavoz de la Asociaci¨®n de vecinos La Incolora, considera que la zona no es el enclave id¨®neo: ¡°Las viviendas est¨¢n pegadas al recinto. Nos preocupa la contaminaci¨®n lum¨ªnica y el trasiego de veh¨ªculos pesados¡±. Estampas que a Lourdes, una vecina de 74 a?os y cuyo dormitorio mira hacia el parque log¨ªstico, la retrotraen a los tiempos de la Renault: ¡°Recuerdo muy bien aquel zumbido durante toda la noche. Nunca he dormido tan bien como el d¨ªa que el solar se vaci¨®¡±.