El portavoz de los taxistas madrile?os: ¡°Quieren liberalizar el taxi para no tener que regular las empresas de VTC¡±

Julio Sanz (Madrid, 61 a?os) preside la Federaci¨®n de Profesionales del Taxi de Madrid ¡ªque el pasado jueves cumpli¨® 46 a?os¡ª y tambi¨¦n est¨¢ al frente la Asociaci¨®n Nacional del Taxi. Aparte de estos cargos, que le convierten en una autoridad dentro del sector, tambi¨¦n lleva al volante de un taxi desde los 20 a?os. Hasta ahora, sus condiciones laborales y las de sus compa?eros se han mantenido estables: un m¨¢ximo de 16 horas al d¨ªa de actividad por taxi, dos d¨ªas de libranza a la semana y una quincena de vacaciones en agosto para las licencias pares y la otra para los impares. El pasado martes sac¨® su coche junto a 6.000 de sus colegas para ocupar el Paseo de la Castellana y luchar por mantener este sistema, ya que la regulaci¨®n de su gremio puede cambiar cualquier mi¨¦rcoles, el d¨ªa que se re¨²ne el gobierno de la Comunidad de Madrid todas las semanas. Hay un proyecto de decreto sobre la mesa que establece que los taxistas podr¨¢n trabajar los 365 d¨ªas del a?o, sin l¨ªmite horario y podr¨¢n pasar de adquirir tres a 50 licencias por persona f¨ªsica o jur¨ªdica, en un sector en el que el 95% de taxistas son aut¨®nomos.

Pregunta: ?De d¨®nde viene el conflicto de la liberaci¨®n del taxi?

Respuesta: A partir del 2014 se produjo una explosi¨®n de los VTC y las grandes plataformas se empezaron a introducir en Espa?a, algunas de forma muy obscena, incumpliendo todas las normativas. Por ejemplo, Uber, que en 2014 utiliz¨® conductores habituales que ten¨ªan un coche para trasportar a viajeros, y era una pr¨¢ctica completamente prohibida. Su estrategia es infringir la ley y luego pedir perd¨®n.

P: ?C¨®mo se ha regulado a los VTC?

R: En 2018, el ex ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana Jos¨¦ Luis ?balos sac¨® una moratoria para modificar la Ley de Ordenaci¨®n de Transportes debido a las protestas del sector del taxi por la competencia desleal para que durante cuatro a?os los VTC pudieran realizar su trabajo y les sirviera para compensar la inversi¨®n en su licencia. A partir de los cuatro a?os se limitar¨ªan realizar servicios interurbanos, para que no estuvieran en colisi¨®n con los taxis. Se permit¨ªa una licencia de VTC por cada 30 taxis en cada Comunidad Aut¨®noma.

P: ?Y a nivel auton¨®mico?

R: Todos los gobiernos de las Comunidades Aut¨®nomas han regulado sobre el sector de los VTC, unos a instancia de esa normativa y otros a instancia de las plataformas como Uber. Por ejemplo, en Murcia y en Galicia, donde gobierna tambi¨¦n el Partido Popular, el taxi y los VTC conviven sin problema, pero en 2019 la Comunidad de Madrid cre¨® un reglamento que habilitaba a las empresas de VTC para trabajar en su territorio sin respetar el ratio de licencias. Hay 9.000 VTC y 16.000 taxis en la Comunidad de Madrid.

P: ?Qu¨¦ consecuencias ha tenido el convivir con los VTC en este tiempo?

R: Nosotros no estamos en contra de los VTC, no pretendemos echar a nadie del mercado, sino regular esa modalidad de transporte para no colisionar. El taxi tiene tres formas de desarrollar su trabajo, mediante la circulaci¨®n en la calle, parando a demanda del cliente, en paradas establecidas o bien solicit¨¢ndolo previamente a trav¨¦s del tel¨¦fono, mensajer¨ªa o aplicaciones. Los VTC solo tienen una modalidad y es la solicitud telem¨¢tica previa a la realizaci¨®n del servicio, no pueden estar dando vueltas y parados en las esquinas de sitios con gran demanda. El problema es que el gobierno de la Comunidad de Madrid ha habilitado la presencia de los VTC, pero a¨²n no ha aprobado ning¨²n reglamento para ellos. No tienen ni normas ni un r¨¦gimen sancionador.

P: Pero las protestas no son por eso

R: En esta circunstancia de ahora ya no solo tenemos este agravio comparativo contra las VTC, sino que ahora vienen a desestructurar el sector del taxi. El reglamento auton¨®mico del taxi, que est¨¢ aprobado desde el a?o 2019, no llega a cuatro a?os y ya quieren modificarlo rompiendo toda la estructura del sector con medidas que no necesitamos. El borrador, que fue sacado a consulta p¨²blica en septiembre, ha cerrado el periodo de alegaciones el pasado 19 de enero. El texto con las alegaciones ya est¨¢ en manos de la Comunidad de Madrid para ver si cambian o quitan algo. Es una norma que no tiene desarrollo parlamentario, ya que se aprueba en comisi¨®n de gobierno.

P: ?C¨®mo afecta la liberalizaci¨®n del sector del taxi en este caso?

R: Se quiere permitir adquirir hasta 50 licencias por persona f¨ªsica o persona jur¨ªdica. Yo no voy a poder coger 50 licencias de taxi, pero alguien s¨ª que va a poder hacerlo y va a romper la estructura de un sector constituido por aut¨®nomos. Si ampl¨ªan el l¨ªmite de tres a 50, la ingenier¨ªa financiera de personalidades jur¨ªdicas puede ir sumando licencias hasta crear sociedades que acumulen cientos o miles de licencias y explotar a los trabajadores. Quieren liberalizar nuestro sector para no tener que regular las empresas de VTC.

P: ?Y la ampliaci¨®n de horario?

R: Nosotros nos regulamos para ajustar la oferta de taxis y no estar todos en la calle porque no hay espacio ni demanda. Tenemos un l¨ªmite de 16 horas de trabajo. No hay ahora mismo nada que justifique que se pueda trabajar 24 horas 365 d¨ªas al a?o, que es lo que pretende implantar la nueva norma. Si no hay demanda para todos, los que tengan necesidades econ¨®micas tendr¨¢n que extender su jornada laboral. No va a haber m¨¢s clientes porque haya m¨¢s coches.

P: ?C¨®mo afecta esto al usuario?

R: Yo tendr¨ªa cuidado de subirme en un coche cuyo conductor puede trabajar tantas horas 365 d¨ªas al a?o. No es un puesto de trabajo que te quedes dormido y te des con la mesa. El no tener tarifa les permite aprovechar los periodos de baja demanda para captar clientes bajando precios y aprovecharse en los de alta demanda. Nosotros formamos a los taxistas sobre los recorridos, tarifas, normativas y les ense?amos a ser buenos taxistas. No queremos perder eso. El 95% de los 9.000 taxistas que participaron en el refer¨¦ndum que hicimos en octubre vot¨® en contra de la liberalizaci¨®n del sector.

P: ?Est¨¢is negociando con el ejecutivo regional para frenar este decreto?

R: Nuestro interlocutor, por norma, es el consejero de Transportes, David P¨¦rez, y el director general de la Consejer¨ªa de Transportes, Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez. Nos reunimos con ellos el martes pasado y nos ofrecieron ¨²nicamente mantener los d¨ªas de libranza entre semana, pero eso no cambia nada de lo que nos quejamos, as¨ª que lo hemos rechazado. Podr¨ªan modificar la normativa para comprar una licencia m¨¢s cada cinco a?os, o se puede crear un m¨¢ximo de licencias entre la gente que las acumula. Pero la liberalizaci¨®n del sector no es negociable.

P: ?Van a seguir con las movilizaciones?

R: Si hace falta, recurriremos a los juzgados. Vamos a dejar un tiempo a ver si tienen a bien decir algo, pero si no, en 15 d¨ªas estaremos otra vez en la calle. Ocuparemos m¨¢s espacio para que se incorporen las personas que estuvieron intentando entrar a la protesta con sus taxis el pasado martes. Pedimos que nos deje como estamos. Que el taxi est¨¢ bien y nadie lo ha demandado ni lo necesita. Porque lo que se pretende hacer liberalizando el taxi es no regular los VTC y ya no tendremos las herramientas para luchar por nuestros derechos laborales. Va a ser la ley de la selva.

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