Un Metro del siglo XXI con equipos de 1971: Trabajo propone sancionar al de Madrid con 274.000 euros tras un accidente

Son las 17.30 del 21 de marzo, y una pieza de un tren que pesa casi dos toneladas cae a plomo en el dep¨®sito de mantenimiento que tiene el Metro de Madrid en Laguna. La mesa de trabajo sobre la que se apoya, que hab¨ªa sido modificada para a?adirle unas ruedas, ¡°colapsa¡± y ¡°se deforma¡± bajo su peso, seg¨²n un informe de la Inspecci¨®n de Trabajo al que accedi¨® EL PA?S. Las consecuencias son m¨²ltiples. Aunque no hay heridos, un trabajador ¡°sufre un ataque de ansiedad ante el riesgo¡± que supone que el pupitre ¡°salga disparada a gran velocidad¡± por el taller. Se ordena la paralizaci¨®n de los trabajos de mantenimiento similares, entre otras cosas porque tambi¨¦n se encuentran equipos de trabajo fuera de normativa. Y la Inspecci¨®n de Trabajo acaba proponiendo dos sanciones que suman 274.000 euros, y contra las que la compa?¨ªa p¨²blica ha presentado alegaciones mientras se compromet¨ªa a invertir 168 millones de euros para lograr que un suburbano del siglo XXI, que quiere usar trenes sin conductor, se deje de mantener con herramientas del XX.

En julio, y sin que nadie reconozca una relaci¨®n de causa efecto, el gobierno regional decide esa inversi¨®n de 168 millones ¡ªque contrasta con la de los ¨²ltimos 10 a?os, de menos de seis millones¡ª para ¡°mejorar as¨ª la eficiencia operativa, sostenibilidad y seguridad de unas instalaciones vitales para el correcto funcionamiento de los 2.083 coches que operan en el suburbano madrile?o¡±. El proyecto, dividido en dos fases (2024-2030 y 2030-2034), seg¨²n documentaci¨®n a la que accedi¨® este diario, pone el acento de herramientas como los puentes gr¨²a, y en la adquisici¨®n de la ¨²ltima tecnolog¨ªa en elevadoras y m¨¢quinas de control. Se busca, y no parece una referencia casual, ¡°la m¨¢xima seguridad¡±. Lo que es seguro es que el plan les es explicado a los representantes de los trabajadores en el contexto del accidente, y que llega acompa?ado del reconocimiento de un dato sorprendente: la antig¨¹edad media de las instalaciones de los talleres de material m¨®vil es de 35 o 40 a?os, y el 40% de los equipos actuales del taller central proceden del antiguo taller de Cuatro Caminos, y son de 1971.

Dicho de otra forma: los trenes del Metro de Madrid, un transporte puntero que es referencia mundial del transporte bajo tierra, y que ahora va a estrenar los convoys sin conductor, son mantenidos con herramientas que en algunos casos han cumplido 50 a?os de vida, e incumplen la normativa, seg¨²n la Inspecci¨®n de Trabajo.

As¨ª se llega hasta ese punto. ¡°En una de esas operaciones de mantenimiento, como no tenemos los ¨²tiles necesarios, se ideo como bajar un convertidor de un tren 8000 que pesa 1.920 kilos¡±, relatan en el sindicato CCOO. ¡°Es una operaci¨®n con la que hay que tener cuidado y tener la maquinaria necesaria. Pero no hay inversiones. La mayor¨ªa de mesas elevadoras no valen, porque es demasiado peso, o est¨¢n fuera de servicio¡±, describen. ¡°Metro pide a Acaf, el constructor de los trenes, una mesa elevadora. Les dejan una que era ilegal, porque la hab¨ªan reformado sin certificar. Se ponen a utilizarla, y cede. Se viene abajo. Se dobla¡±, afirma. ¡°El convertidor de 1600 kilos se cae al suelo, y con ese peso lanza la mesa a unos metros¡±, a?ade. ¡°La suerte es que no pilla a nadie. Por eso hay muchos trenes paralizados porque no tenemos los ¨²tiles necesarios. Es un caos. Y les ha puesto dos sanciones¡±.

?Es eso correcto? ¡°S¨ª¡±, contesta un portavoz de la compa?¨ªa p¨²blica. ¡°Hay dos propuestas de infracci¨®n que ahora mismo se encuentran en periodo de alegaciones¡±, sigue este interlocutor, que asegura que ¡°las tareas de mantenimiento se siguen realizando¡±, aunque, eso s¨ª, ¡°evitando el procedimiento que se segu¨ªa cuando se produjo el incidente¡±. Por tanto, afirma, el accidente ¡°no afecta al servicio¡±.

La sanci¨®n de la Inspecci¨®n de Trabajo acrecienta la lista de pol¨¦micas recientes de una compa?¨ªa centenaria inmersa en una crisis reputacional sin precedentes en su historia, pese a que las encuestas oficiales reflejan una muy buena valoraci¨®n del servicio por parte de los ciudadanos.

Est¨¢ el frente abierto con los trabajadores por las muertes causadas por el amianto que hay en la red, y con el suburbano de Buenos Aires por haberle vendido vagones con este material cancer¨ªgeno: por ello la compa?¨ªa cerr¨® en 2022 con sindicatos y familiares las indemnizaciones a los afectados, as¨ª como para los casos que puedan darse en el futuro, a lo que se a?ade el Plan de Desamiantado, cuyo objetivo es eliminar este material de las instalaciones de Metro.

Est¨¢n las estrecheces econ¨®micas que obligaron al gobierno de Isabel D¨ªaz Ayuso a rescatar a la compa?¨ªa con m¨¢s de 100 millones en 2023.

Est¨¢ la pol¨¦mica causada porque 183 vecinos de San Fernando de Henares hayan tenido que abandonar sus casas porque la llegada de la l¨ªnea l¨ªnea 7B a la localidad ha afectado a los cimientos, condenado al derribo a 73 viviendas .

Y est¨¢ el propio futuro de esa l¨ªnea, en la que tres paradas llevan m¨¢s de dos a?os cerradas, y cuya recuperaci¨®n y puesta en servicio ya no garantiza nadie en el gobierno regional.