Obras sociales para urbes vivibles

Imagine vivir en una ciudad en la que tarde 15 minutos, o menos, en acudir a su trabajo, a un supermercado, un centro de salud o de ocio, o a un colegio. Es decir, que tenga la mayor¨ªa de necesidades cubiertas en un radio de un cuarto de hora caminando o en bicicleta. Esta es la propuesta de la llamada ciudad de los 15 minutos que Carlos Moreno, profesor de la Universidad de Par¨ªs IAE-Pante¨®n Sorbona, populariz¨® en 2016 y que, con adaptaciones, est¨¢n aplicando urbes de todo el mundo.

En su opini¨®n, este concepto de una ciudad de cercan¨ªa se ha vuelto universal debido a tres factores: el impacto del cambio clim¨¢tico en nuestros entornos urbanos, ya que ¡°la ciudad de los 15 minutos ofrece resiliencia por la proximidad¡±, afirma; la crisis econ¨®mica por la que debemos ¡°revitalizar nuestras ciudades y territorios para ofrecer, no solamente empleo, sino recuperar competencias locales que se han perdido¡±, as¨ª como el aumento de la exclusi¨®n social y las dificultades de integraci¨®n para lo que, seg¨²n este experto, es necesario ¡°recuperar los vecindarios, que el espacio p¨²blico sea para la gente y no para los autos¡±. concluye.

Esta propuesta, que bebe de las teor¨ªas del urbanista y soci¨®logo Clarence Perry y de la tambi¨¦n urbanista Jane Jacobs, fue acogida por la alcaldesa de Par¨ªs, Anne Hidalgo, y la capital francesa se ha convertido en uno de los modelos m¨¢s se?alados, aunque no el ¨²nico, de este paradigma. A ¨¦l se remite Moreno cuando se le pregunta por un ejemplo: ¡°Lo que hicimos en Par¨ªs cuando la alcaldesa abri¨® las escuelas los fines de semana; se convirtieron en un lugar que pertenece a la ciudad. Hay 280 escuelas, ahora hay 280 mini parques. La infraestructura se transforma y se convierte en lo m¨¢s importante, una infraestructura social, que ya no solamente est¨¢ especializada sino que contribuye a la cohesi¨®n social, a que la gente se apropie de su ciudad¡±, explica Moreno.

Conceptos amables

El de infraestructura social es uno de los conceptos que se est¨¢n abriendo paso en la planificaci¨®n de los nuevos espacios urbanos y que tambi¨¦n ha saltado a la palestra en boca del soci¨®logo estadounidense Eric Klinenberg y su libro Los palacios del pueblo. Klinenberg defiende la vital importancia de instalaciones p¨²blicas compartidas como bibliotecas, guarder¨ªas, iglesias o parques que permitan y nutran las relaciones sociales. ¡°Viene a decir que cuando hay un centro cultural se genera mayor vida social y un reforzamiento del tejido social. Parece una obviedad pero es verdad; cuando hay un tipo de infraestructura que est¨¢ al servicio del p¨²blico, obviamente funciona¡±, apunta Pedro Uceda, profesor y codirector del GISMAT, el grupo de investigaci¨®n de sociedad, medio ambiente y territorio de la Universidad Complutense de Madrid.

Para favorecer este tipo de espacios, especialmente en ciudades ya consolidadas, adquiere importancia la multifuncionalidad. ¡°Las infraestructuras prestan servicios concretos al ciudadano, pero a menudo solo contemplan una parte espec¨ªfica del problema. Cuando se contemplan de modo integral junto con todos los otros factores paisaj¨ªsticos, sociales, funcionales, representativos, etc. pueden ofrecer nuevas oportunidades para reconfigurar los barrios, regenerar ecosistemas y plantear nuevas relaciones con el entorno¡±, asegura Marta Garc¨ªa Carbonero, arquitecta y profesora de la Universidad Polit¨¦cnica de Madrid. No se trata solo de un concepto a tener en cuenta en las nuevas infraestructuras, tambi¨¦n es aplicable a las que ya existen. ¡°Si en vez de construir cada vez m¨¢s lejos infraestructuras especializadas, transformamos las que existen para que sean multiuso, estamos ganando¡±, se?ala Moreno. Uceda pone el ejemplo de la pr¨®xima carrera popular que recorrer¨¢ los t¨²neles de la M30, en Madrid, que ya ha agotado sus dorsales. ¡°Es otra forma de ver la ciudad y todo este tipo de cambios de uso, que son flexibles y que van un poco a romper la homogeneidad, creo que son fundamentales¡±, se?ala Uceda.

La movilidad es uno de los elementos fundamentales en estos modelos de ciudad. ¡°Las infraestructuras requeridas para este nuevo concepto urbano potencian la conectividad y la accesibilidad de servicios esenciales. Tienen un prop¨®sito claro: reducir la dependencia de los autom¨®viles. Se dise?an calles peatonales y carriles para bicicletas para fomentar la movilidad sostenible y segura, incentivando a las personas a caminar o utilizar la bicicleta¡±, explica David Garc¨ªa N¨²?ez, director de Comunicaci¨®n de FCC Construcci¨®n.

En este sentido, Pontevedra es sin duda uno de los ejemplos m¨¢s nombrados y premiados por su impulso a la movilidad peatonal. Con alrededor de 83.000 habitantes, la ciudad cuenta con una serie de recorridos a pie que permiten llegar a los principales enclaves urbanos en apenas 20 minutos. Presumen de haber ganado 1,3 millones de metros cuadrados para los peatones, haber reducido sus emisiones de CO2 casi un 70%, y bajado al m¨ªnimo su siniestralidad; hay muchos menos coches y los que hay circulan a velocidades muy bajas. ¡°Este tipo de cambios generan din¨¢micas que hacen ciudades vivibles¡±, sentencia Uceda.