Ciudades m¨¢s vivibles y duraderas

Una ciudad vivible significa poder llevar a tus hijos al colegio, ir a trabajar, visitar al m¨¦dico, hacer la compra, salir a cenar y ver una pel¨ªcula y jugar con tus ni?os en el parque sin tener que meterte en un coche¡±. Estas palabras de Ray LaHood, secretario de Transportes de Estados Unidos durante el primer mandato de Obama, sintetizan la aspiraci¨®n de habitar urbes que sit¨²en a las personas en el centro de las decisiones; sostenibles y descarbonizadas, basadas en una econom¨ªa en la que trabajo y esparcimiento se superponen en un mismo entorno de proximidad. Expectativas que se transforman en demandas y requieren ser abordadas ya desde su dise?o inicial, especialmente en lo que respecta a vivienda, transporte e infraestructuras energ¨¦ticas. Y aunque el tictac de la agenda verde europea apremia ¡ªneutralidad clim¨¢tica continental en 2050¡ª, la velocidad no es la mejor consejera.

¡°Si algo tenemos que reclamar a los nuevos urbanismos es que sean flexibles, afirma Manuel Enr¨ªquez, presidente de la Asociaci¨®n Sostenibilidad y Arquitectura. ¡°Si algo hemos aprendido es que esto es un proceso. Que puede haber etapas cubiertas, pero no metas alcanzadas. Que nos obliga a repensar constantemente lo que se hace y a cuestionarlo¡±, aconseja. Y recuerda c¨®mo hace pocos a?os, en el ¨¢rea de Pamplona, se puso de moda el uso de equipos de biomasa (pellets) para lograr edificaciones m¨¢s sostenibles, pero no dio tiempo a desarrollar la infraestructura necesaria que generase materia prima suficiente. As¨ª que ¡°hubo que importarla desde Rumania¡±, lamenta, arruinando la eficiencia pretendida.

Esta visi¨®n global del urbanismo, que implica conceptos como cambio clim¨¢tico, movilidad, econom¨ªa circular, accesibilidad integral o perspectiva de g¨¦nero, requiere, insiste Enr¨ªquez, de una arquitectura m¨¢s flexible. ¡°Hay que intentar que las cosas se puedan aplicar¡±, demanda, darles tiempo, y si no funcionan ser autocr¨ªticos. ¡°Hay paneles fotovoltaicos que durante su vida ¨²til no van a ser capaces de producir la energ¨ªa que ha sido necesaria para su fabricaci¨®n, porque est¨¢n mal orientados o se han elaborado con elementos de mala calidad¡±, ejemplifica.

Arquitect¨®nicamente, demanda priorizar los aspectos pasivos sobre los aspectos activos, ya que son los que ¡°est¨¢n imbricados al propio urbanismo y la edificaci¨®n¡±, explica. Por ejemplo, una correcta orientaci¨®n del edificio concede ¡°capacidad de tener soleamiento y a la vez sombra, y ventilaci¨®n natural y protecci¨®n contra vientos fr¨ªos¡±, ahonda. ¡°La fotovoltaica¡±, distingue, ¡°es un sistema activo que se pone en un edificio para compensar, muchas veces, cosas que no est¨¢n bien hechas desde un punto de vista pasivo¡±.

Actuaciones, como un aislamiento de calidad y eficiente, que adapten los edificios al clima y reduzcan su demanda energ¨¦tica. Tambi¨¦n en proyectos de rehabilitaci¨®n. Y cita la intervenci¨®n de los franceses Lacaton y Vassal (premio Pritzker de Arquitectura 2021) en tres bloques de viviendas en Burdeos, en 2017: sustituyeron las antiguas fachadas por otras nuevas y habitables que, a modo de galer¨ªa, a?ad¨ªan balcones-invernadero dise?ados bajo criterios bioclim¨¢ticos para amortiguar el aire exterior y mantener acondicionado el interior. ¡°Solo cuando se ha hecho todo lo posible desde el punto de vista pasivo¡±, apuntilla, ¡°hay que incorporar elementos activos¡±.

Invertir la pir¨¢mide

Aplicar esta visi¨®n a c¨®mo nos movemos en las ciudades explica que peatones y ciclistas figuren en lo alto de la nueva pir¨¢mide de movilidad urbana que la Asociaci¨®n de Transportes P¨²blicos Urbanos y Metropolitanos (ATUC) propone en su hoja de ruta para 2030, por encima del transporte colectivo, la ¨²ltima milla, veh¨ªculo compartido y el autom¨®vil privado.

¡°Las urbanizaciones que se han dise?ado en Espa?a en los ¨²ltimos 50 a?os se han hecho pensando en el coche¡±, asegura Miguel Ruiz, presidente de ATUC y gerente de la EMT de M¨¢laga, entidad que mueve casi 50 millones de viajeros al a?o. Un modelo basado en un medio, el coche, que de media permanece parado ¡ªy ocupando espacio urbano¡ª el 97% de su vida ¨²til, seg¨²n un estudio de Ecologistas en Acci¨®n de 2016. Por eso, defiende Ruiz, las infraestructuras de movilidad en los nuevos planeamientos urbanos deben garantizar ¡°espacios peatonales, carriles bici, carriles bus y espacios para la distribuci¨®n urbana de mercanc¨ªas confortable¡±, a los que a?ade la proliferaci¨®n de estaciones de veh¨ªculo compartido el¨¦ctrico ¡ªy cita a Montreal como ejemplo de impulso al carsharing enchufado¡ª, as¨ª como incrementar la masa arb¨®rea con ¡°especies resistentes, que den mucha sombra, capaces de crear un h¨¢bitat m¨¢s saludable¡±. En definitiva, ¡°menos asfalto¡±.

Para ello, advierte, es preciso incluir la planificaci¨®n del transporte en el dise?o inicial de futuros desarrollos urbanos, caso del malague?o DistritoZeta, un nuevo barrio que, bajo un modelo de smart city, albergar¨¢ casi 3.500 viviendas y 70.000 metros cuadrados de zonas verdes. ¡°Es la primera vez que los promotores acuden a nosotros y, antes de haber pintado siquiera una raya, nos han consultado qu¨¦ tenemos que hacer para que funcione el transporte p¨²blico¡±, celebra Miguel Ruiz, pues es ¡°lo que vertebra de verdad un sistema de movilidad urbana¡±.

Desde ATUC impulsaron ya en la pasada legislatura una nueva ley de movilidad sostenible que garantice un sistema de financiaci¨®n estatal para el transporte p¨²blico en Espa?a. La futura norma, que cuenta con un amplio consenso pol¨ªtico, qued¨® en suspenso por el adelanto electoral, pero el actual ministro del sector, ?scar Puente, anunci¨® recientemente que el Gobierno retomar¨¢ su desarrollo con expectativa de que entre en vigor antes de que acabe 2024.