Datos que ahorran energ¨ªa y emisiones

Quien desee imaginar c¨®mo es el tr¨¢fico en Los ?ngeles, solo tiene que recordar la apertura de la pel¨ªcula La La Land. Es ficci¨®n. Pero los atascos son reales. Se han convertido en una forma de vida para millones de angelinos. Desayunan en el coche, se visten, escuchan m¨²sica. Ironizaba Woody Allen que la ¨²nica ventaja cultural de la ciudad es que se puede girar a la derecha en un sem¨¢foro en rojo. Pero detr¨¢s del sarcasmo, la tragedia. El a?o pasado murieron 312 personas en accidentes de tr¨¢fico. El dato m¨¢s elevado en dos d¨¦cadas. Un angelino pas¨® 95 horas sentado al volante durante 2022 ¡ªseg¨²n las cifras de Global Traffic Scorecard¡ª frente al promedio nacional de 51 horas. Existen autov¨ªas ¡ªpensemos en la 405 en la zona oeste¡ª que llevan el apodo de nightmare (pesadilla). Sin embargo, algunas cosas est¨¢n cambiando.

Solo el sistema de autobuses el¨¦ctricos transport¨® a 10 millones de pasajeros el a?o pasado. ¡°Los retos¡±, cuenta por v¨ªdeo Connie Llanos, directora general interina del Departamento de Tr¨¢fico de Los ?ngeles, ¡°son muchos. El viajero tiene que entender que llega en el mismo tiempo a su destino que en el coche¡±. La ciudad fue construida a partir de una malla de autopistas que derribaron los barrios generalmente negros o m¨¢s desfavorecidos. Destruyendo casas, negocios. ¡°Este sistema de transporte basado en autobuses, ciclomotores el¨¦ctricos y coches compartidos es una forma de proporcionar equidad y tambi¨¦n de rebajar las emisiones de di¨®xido de carbono¡±. La pandemia demostr¨® a los angelinos el valor de poder desplazarse de forma p¨²blica y abandonar la filosof¨ªa de una persona, un coche. En esas tierras. La revoluci¨®n.

Iniciativas por doquier

Al igual que en Los ?ngeles, otras ciudades entienden que ¡°la clave es conocer los trayectos, qu¨¦ zonas est¨¢n cubiertas por el transporte y cu¨¢les faltan por llegar¡±, narra Esteve Almirall, profesor del Departamento de Operaciones, Innovaci¨®n y Data Sciencies de Esade. Cifras. Algoritmos. En Singapur, los taxistas y los conductores de Uber incorporan un peque?o dispositivo que mide desplazamientos, poluci¨®n o el tiempo que el veh¨ªculo ?circula sin viajeros. Y en la India, cuando se solicita una licencia, las autoridades acceden en tiempo real a la informaci¨®n del autom¨®vil. Trasladarse cambia. ¡°El ma?ana es la micromovilidad¡±, prev¨¦ el docente.

Esteve Almirall imagina un futuro bajo un horizonte compartido (sharing), robotaxis aut¨®nomos (Amazon Zoox), veh¨ªculos particulares (pocos), ciclomotores el¨¦ctricos y patinetes. Todos generando datos. Todos cambiando la ciudad. ¡°Al haber menos coches aumentar¨¢ el espacio p¨²blico¡±, sostiene. En Silicon Valley, donde muchas ideas comienzan y pocas terminan, el alojamiento resulta prohibitivo. Quienes viven en ciudades pr¨®ximas, por ejemplo, Oakland, situada a 10 kil¨®metros al este de San Francisco, comparten un Uber Sharing por cinco d¨®lares.

Rota el planeta y converge lo f¨ªsico y lo digital. Las ciudades representan casi el 80% del PIB del mundo. La mitad de los seres humanos vive en zonas urbanas. Y el tr¨¢fico costaba en productividad ¡ªacorde con los datos de 2015 del Centre for Economics and Business Research e Inrix¡ª unos 200.000 millones de d¨®lares anuales (187.200 millones de euros, al cambio actual) a Estados Unidos y Europa. Esta cantidad se incrementar¨¢ un 50% durante 2030. El hombre tiene un don para generar problemas, pero tambi¨¦n talento si desea resolverlos. La ciudad inteligente. Necesita infraestructuras. Pero existen. ¡°Una opci¨®n es la tecnolog¨ªa m¨®vil 5G, que ofrece 1.000 veces m¨¢s capacidad que la 4G¡±, explica Ivo Wein?hrl, gestor de Pictet SmartCity. ¡°Permite interconectar gran cantidad de sensores y analizar enormes cantidades de datos¡±. Imposible ocultar que el negocio resulta tan kilom¨¦trico como los atascos. La consultora McKinsey habla de un mercado de 500.000 millones de d¨®lares en micromovilidad durante 2030. El uso compartido de ciclomotores el¨¦ctricos ya alcanza a 100 ciudades. Dentro de dos a?os puede haber 4,6 millones de e-scooters.

Tantos veh¨ªculos, aunque sean aut¨®nomos, el¨¦ctricos o compartidos, son igual que el n¨²mero ¦Ð (pi): genera vol¨²menes infinitos de informaci¨®n. Decimales. La respuesta son matem¨¢ticas avanzadas. ¡°Los algoritmos deber¨¢n monitorizar la red [de transporte] y guiar a los pasajeros para que la optimicen pensando en el bien com¨²n¡±, analiza C¨¢ndido P¨¦rez Serrano, socio responsable de Infraestructuras, Transporte, Gobierno y Sanidad de KPMG en Espa?a. Y a?ade: ¡°El algoritmo de movilidad tiene que considerar el impacto de la huella de carbono, la congesti¨®n del sistema y la necesidad de que los trabajadores cr¨ªticos lleguen a donde deben llegar¡±. Los pol¨ªticos y la sociedad civil tendr¨¢n que priorizar los decimales. Impacto en el medio ambiente, econ¨®mico, social.

El momento justo

Esa es la geograf¨ªa que descubre Minsait (filial de Indra). Atraviesa mares, desiertos, llanuras y quiz¨¢ sea demasiado pronto o quiz¨¢ demasiado tarde. Pero tienen claro que la movilidad llega en el momento justo. ¡°Es necesaria una visi¨®n transversal¡±, justifica Alberto Bernal, director de Ciudades Inteligentes y Territorios Phygital, ¡°que potencie la intermodalidad de los distintos medios de transporte para favorecer un desplazamiento m¨¢s inteligente, sostenible y colaborativo¡±. En lo alto del palacio, la mujer de la mirada dorada. Esa es Berta Barrero, directora general de Movilidad de Indra. ¡°Conocer el comportamiento real de los datos de movilidad de una ciudad resulta b¨¢sico para dise?ar o redise?ar los espacios, las infraestructuras: m¨¢s limpias, m¨¢s verdes, conectadas y acce?sibles¡±.

Desde luego, esta forma de moverse distinta tambi¨¦n abre una gram¨¢tica diferente. Enrique Dans, profesor de Innovaci¨®n en IE Business School, aporta un t¨¦rmino: ¡°Data c¨¦ntrico¡±. Los ayuntamientos se transforman en redes neuronales que saben no solo la informaci¨®n de autobuses, trenes o metros, sino tambi¨¦n de transportes como Uber o Cabify. ¡°Y esos datos deben ser p¨²blicos¡±, matiza. ¡°El Consistorio es una application program interface¡±. La tecnolog¨ªa se escribe, con insistencia, en ingl¨¦s. Hay que afinar y no solo el lenguaje. ¡°Ser¨ªa deseable, por parte de las administraciones, disponer tambi¨¦n de datos sobre la demanda de forma m¨¢s sistem¨¢tica y actualizada¡±, reflexiona Henning St¨¹hrmann, ingeniero experto en movilidad y socio fundador de la consultora Ctym. El veh¨ªculo avanza, las ruedas giran, el usuario pide: lleno, por favor, de datos.