Trenes y autobuses a la carta y con etiqueta medioambiental

En el mundo se producen millones de desplazamientos cada d¨ªa. Llegar a cada destino requiere hacer uso de un veh¨ªculo particular, del autob¨²s, del tren, del metro o del avi¨®n, y a veces, de la combinaci¨®n de varios. El transporte p¨²blico se ha convertido en la columna vertebral de la movilidad. ¡°Puede ser un facilitador clave del crecimiento econ¨®mico sostenible y de una oportunidad de acceso equitativo¡±, se?ala KPMG en su informe El futuro del transporte p¨²blico.

Los ¨²ltimos datos del INE recogen que 4.369 millones de viajeros lo utilizaron en 2022, cifra que supone un aumento del 28,8% sobre 2021, pero que a¨²n queda un 13,5% por debajo de 2019. ¡°Es una actividad que representa el 4,27% del PIB, el 13% del gasto de las familias y el 5% del empleo. La gratuidad o la bonificaci¨®n de algunos de los abonos est¨¢ ayudando a que el impacto de la inflaci¨®n sea menos severo y el transporte colectivo sea m¨¢s atractivo al ciudadano¡±, comenta Manel Dom¨ªnguez, profesor de OBS Business School.

Presupuesto oficial

Con el objetivo de avanzar, el Gobierno ha asignado al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana un presupuesto de 21.273 millones para 2023, la mayor dotaci¨®n en 13 a?os. Las l¨ªneas de actuaci¨®n se centran en ¡°apostar por una movilidad cotidiana puntual, fiable, asequible, con m¨¢s frecuencias y descarbonizada¡±. Entre las iniciativas que se acometer¨¢n se encuentra ¡°el transporte a la demanda¡±, que ya se est¨¢ desarrollando en 72 municipios de Cuenca y en el Campo de Montiel (Ciudad ?Real); el horario e itinerario de las rutas se genera cada d¨ªa en funci¨®n de las peticiones. En los pr¨®ximos meses comenzar¨¢n otras experiencias piloto, como la que unir¨¢ Soria y Calatayud a trav¨¦s de un billete ¨²nico que combinar¨¢ el tren de alta velocidad y el transporte por carretera.

Por otra parte, May L¨®pez, de la EAE Business School, cuenta c¨®mo las zonas de bajas emisiones (ZBE) van a ser decisivas en la eficiencia energ¨¦tica. ¡°Uno de los puntos m¨¢s determinantes del real decreto de las ZBE es el establecimiento de indicadores; empezaremos a medir y, por ende, a conocer el porcentaje de pasajero por kil¨®metro recorrido, por tipo de ve?h¨ªculo, el n¨²mero de l¨ªneas, su longitud, la cobertura de red y los tiempos empleados frente al coche particular, entre otros. Esta informaci¨®n permitir¨¢ una mejora continua del servicio, pero, sobre todo, de la calidad del aire y de vida en las ciudades¡±. Las empresas contemplan el hidr¨®geno como la alternativa al carburante tradicional, pero a muy largo plazo. Mientras, cada vez utilizan m¨¢s energ¨ªas verdes o de fuentes renovables.

La Ley de Movilidad Sostenible ser¨¢ otra de las palancas: ¡°Se deber¨¢ facilitar una movilidad inclusiva y universal, implementando soluciones para todas las personas, vivan donde vivan, y priorizando dar respuesta a las necesidades de uso cotidiano. Es aqu¨ª donde el transporte p¨²blico desempe?a un papel fundamental¡±, asegura L¨®pez.

Impacto en el cliente

Manel Dom¨ªnguez cree que ¡°los ciudadanos se mover¨¢n en diferentes medios seg¨²n su edad, disponibilidad y duraci¨®n del viaje. El veh¨ªculo aut¨®nomo ser¨¢ con el tiempo una opci¨®n real. Para lograr una utilizaci¨®n fiable y segura de estos veh¨ªculos inteligentes habr¨¢ que crear una regulaci¨®n y actualizar los espacios urbanos dot¨¢ndolos de herramientas tipo IOT (internet de las cosas) y redes 5G o 6G. Y no hay que perder de vista los drones. Se est¨¢ trabajando a nivel nacional en un proyecto de Horizonte 2030 para definir el uso de estos veh¨ªculos como transporte p¨²blico¡±.

Seg¨²n el estudio de KPMG, ¡°los viajeros de hoy exigen servicios modernos, digitales, personalizados, flexibles, r¨¢pidos, sostenibles y universalmente accesibles, incluidos clientes con movilidad reducida y discapacidad visual. Les interesan las soluciones digitales integradas como la planificaci¨®n, las conexiones entre modalidades y los procesos de pago unificados y optimizados¡±. En cuanto al coste, ¡°esperan que tengan un precio razonable y sean competitivos. Si las tarifas se consideran demasiado caras o a la par con las opciones m¨¢s convencionales (ve?h¨ªculo propio), muchos clientes pueden continuar eligiendo la comodidad sobre la sostenibilidad¡±.

Uno de los retos m¨¢s importantes a los que se enfrenta el sector es que ¡°el desarrollo de infraestructuras y la capilaridad del transporte p¨²blico pueden suponer la p¨¦rdida de horas diarias para cubrir las rutas deseadas, por los tiempos de espera frente al equivalente del uso del veh¨ªculo privado¡±, indica Juan Carlos Higueras, de la EAE Business School. En este sentido, ¡°se deber¨ªa cuantificar econ¨®micamente el exceso de tiempo que las personas dedican en interconexiones entre rutas y alternativas de transporte. Es fundamental un incremento en la oferta y la frecuencia para evitar la masificaci¨®n que los usuarios sufren en ciertas ocasiones¡±, comenta.

Por su parte, KPMG a?ade que ¡°la velocidad de la innovaci¨®n supera cada vez m¨¢s la de los marcos regulatorios; por tanto, deben volverse m¨¢s din¨¢micos para responder de manera oportuna y alinearse a los servicios emergentes y los nuevos actores del sector privado¡±.