Rolls-Royce apunta a un "componente espec¨ªfico" como causa del accidente del A-380

Un "componente espec¨ªfico" del motor Trent 900 est¨¢ en el origen de la explosi¨®n que sufri¨® el 4 de noviembre uno de los cuatro motores del A-380 de la compa?¨ªa australiana Qantas, ha reconocido esta ma?ana el fabricante aeron¨¢utico brit¨¢nico Rolls-Royce. Hasta ahora, Quantas hablaba de un gen¨¦rico "fallo de dise?o del motor" como causa del accidente. Por su parte, dirigentes del consorcio europeo Airbus han reconocido que el "incidente", que oblig¨® al superjumbo a realizar un aterrizaje de emergencia, tendr¨¢ "un impacto" en los pedidos de este modelo.

Con este comunicado, Rolls-Royce ha tratado de disipar los temores de los inversores de que el problema pudiera afectar a toda esa familia de motores. Seg¨²n la compa?¨ªa, s¨®lo est¨¢ afectado el modelo Trent 9000, y adem¨¢s el fallo se limita "a un componente espec¨ªfico" que llev¨® a un fuego de aceite y a una p¨¦rdida de presi¨®n de la turbina. Rolls-Royce ha declarado que las medidas correctivas que se adopten tras detectarse el fallo permitir¨¢n "progresivamente" a sus clientes "reactivar toda su flota". El accidente, tras el Qantas decidi¨® dejar en tierra sus seis superjumbos, oblig¨® a los operadores de ese modelo a revisar todos los aviones de su flota. El director ejecutivo del grupo, John Rose, ha admitido, sin embargo, que "ese incidente y las acciones subsiguientes tendr¨¢n un impacto en los resultados financieros del grupo este a?o". La Agencia Europea de Seguridad A¨¦rea Europea mand¨® revisar los Trent 900 hace tres meses, despu¨¦s de que se detectara "el desgaste, m¨¢s all¨¢ de los l¨ªmites manuales del motor" en algunas partes. Adem¨¢s del Trent 900, fabricado por Rolls-Royce, el A380 lleva motores del tipo GP 7200, del consorcio de fabricantes compuesto por Pratt & Wittney, General Electric y Safran.

Los resultados de EADS

Adem¨¢s de los problemas para Rolls, el incidente supone un duro golpe para Airbus. El 380 es el mayor avi¨®n de pasajeros del mundo, con el que la industria aeron¨¢utica europea quiso plantar la cara al todopoderoso 747 de la estadounidense Boeing.

Tras m¨¢s de 10 a?os de investigaci¨®n, un desembolso de 12.000 millones de euros y varios retrasos, el A380 se enfrenta ahora a su primera emergencia en vuelo en sus tres a?os de vida comercial. Hasta ahora, Airbus ha entregado 39 de estos aviones gigantes a Quantas, Emirates, Singapore Airlines, Air France y Lufthansa. El programa cuenta con una cartera de pedidos de 234 unidades para 17 clientes, que nadie ha anulado tras el accidente. De los nuevos aviones, 90 son para Emirates, su principal cliente. El segundo es Qantas, que sumar¨¢ 20 aparatos a los seis de los que dispone actualmente.

Airbus ha advertido de que las investigaciones del accidente pueden retrasar las entregas de los nuevos aparatos, ya que el fabricante se est¨¢ centrando en el mantenimiento de la flota ya existente. "En una situaci¨®n as¨ª, el cliente tiene prioridad y la prioridad es mantener los 39 aviones volando o de vuelta a los cielos lo m¨¢s r¨¢pido posible. No descarto alg¨²n impacto en la entrega de pedidos", ha declarado el director ejecutivo de Airbus, Tom Enders. "No s¨¦ c¨®mo de importante ser¨¢ [el retraso]", ha agregado, en referencia a los aparatos cuya finalizaci¨®n estaba prevista para 2011. La compa?¨ªa espera entregar hasta 22 aviones en 2010, ha indicado Enders.

El director ejecutivo, que ha hablado poco despu¨¦s de que Rolls-Royce culpa a un ¨²nico componente, ha subrayado su confianza plena en la firma brit¨¢nica y ha insistido en que la imagen del superavi¨®n se recuperar¨¢. "Estoy absolutamente seguro, considerando la respuesta positiva recibida hasta ahora de las l¨ªneas a¨¦reas y de los pasajeros, que la reputaci¨®n del avi¨®n permanecer¨¢ inalterable y en aumento en los pr¨®ximos a?os". El consorcio europeo EADS, la matriz de Airbus, ha informado tambi¨¦n esta ma?ana de que registr¨® un beneficio neto de 198 millones de euros en los nueve primeros meses del a?o, lo que supone un 31,9% menos que en igual periodo de 2009, cuando la compa?¨ªa gan¨® 291 millones. Del total de ingresos obtenidos por EADS, 21.740 millones han procedido de Airbus, con un incremento del 8% respecto a los nueve primeros meses de 2009. La divisi¨®n aeron¨¢utica increment¨® el valor de sus pedidos un 323%, hasta los 47.949 millones, empujada por la aviaci¨®n comercial, ya que la militar experiment¨® un descenso en el importe de sus pedidos del 40%, hasta los 626 millones de euros.

Un Airbus 380 pierde parte de un motor y del fuselaje en pleno vuelo