El accidente del vuelo R¨ªo-Par¨ªs se debi¨® a un error de pilotaje

La Oficina de Investigaciones y An¨¢lisis francesa (la BEA en sus siglas en franc¨¦s) ha entregado hoy la tercera parte del informe sobre el accidente del vuelo de Air France AF 447 que la noche del 31 de mayo al 1 de junio de 2009 cay¨® al Atl¨¢ntico con 228 personas a bordo cuando cubr¨ªa el trayecto R¨ªo-Par¨ªs. Los ¨²ltimos datos confirman la teor¨ªa de un error de pilotaje, seg¨²n adelanta hoy el diario Le Figaro. La titular francesa de Medio Ambiente y Transporte, Nathalie Kosciusko-Morizet recuerda por su parte que el papel del BEA, organismo oficial encargado de la investigaci¨®n t¨¦cnica y dependiente de su ministerio, se limita a relatar los hechos sin atribuir responsabilidades.

El relato de la tragedia que se desprende del informe es el siguiente:

- El avi¨®n sale de R¨ªo de Janeiro a las 22.29.

- A la 1.55 el capit¨¢n deja la cabina del Airbus A330-200 para descansar. Queda en funciones el segundo copiloto, de 32 a?os, el menos experimentado, con 2.936 horas de vuelo. El primer copiloto, de 37 a?os y con una experiencia de 6.547 horas, se encarga por su parte de vigilar posibles aver¨ªas y de transmitir las informaciones relevantes a su compa?ero.

-Hacia las 02.10, las sondas Pitot, que miden la velocidad del aparato se hielan por el fr¨ªo y dejan de funcionar. A continuaci¨®n se desconecta el piloto autom¨¢tico, por lo que asume el mando el segundo copiloto. Este levanta el morro del avi¨®n hasta alcanzar los 37.500 pies. Al llegar a esa altura, el peligro de la perdida de sustentaci¨®n del avi¨®n y por lo tanto de ca¨ªda, es muy importante. Las sondas vuelven a funcionar, por lo que, seg¨²n el diario, hubiera bastado con mantener de forma manual la trayectoria y la altitud del aparato. Sin embargo el tripulante sigue tirando de la palanca para levantar el morro del avi¨®n hasta salirse de su trayectoria y emprender su ca¨ªda, que durar¨¢ m¨¢s de tres minutos y medio. El primer copiloto activa la alarma y avisa al comandante, pero no parece darse cuenta de la maniobra de su compa?ero.

- A las 2.11 el capit¨¢n vuelve a la cabian. Seg¨²n se desprende de la conversaci¨®n entre los tres pilotos, estos no eran conscientes de que el avi¨®n se encontraba en ca¨ªda libre. Los copilotos hablaron de problemas t¨¦cnicos y de que no entend¨ªan lo que estaba ocurriendo, por lo que el comandante no pudo hacer nada para modificar la situaci¨®n.

- A las 2.13, apenas unos segundos antes del impacto, el primer copiloto tom¨® los mandos, pero era ya demasiado tarde. En ning¨²n momento se dio un aviso de ning¨²n tipo a los pasajeros de que algo iba mal.

- A las 2.14 las grabaciones se interrumpen.

Seg¨²n Le Figaro, los pilotos no habr¨ªan seguido la formaci¨®n necesaria para hacer frente a una p¨¦rdida de informaciones de velocidad como esta.

Los investigadores franceses recomiendan a Air France en el informe de la BEA que aplique programas espec¨ªficos de formaci¨®n a los pilotos en el control manual de los aparatos a gran altitud. Adem¨¢s, se?alan la conveniencia de que las autoridades reguladoras eval¨²en la necesidad de integrar "la presencia de un indicador de incidencias al que puedan acceder directamente los pilotos a bordo de los aviones".

Air France, por su parte, ha indicado en un comunicado que "nada permite hasta ahora cuestionar las competencias t¨¦cnicas de la tripulaci¨®n". "Queda establecido que la combinaci¨®n de m¨²ltiples elementos improbables condujo a la cat¨¢strofe en menos de cuatro minutos", ha agregado.

La secuencia de los hechos se ha reconstruido gracias a la recuperaci¨®n el pasado mes de abril de las cajas negras, rescatas a m¨¢s de 4.000 metros de profundidad casi dos a?os despu¨¦s del accidente. Con todo la BEA asegura que lo que aporta es una simple secuencia de los hechos y que todav¨ªa queda mucho trabajo para atribuir responsabilidades. Algo que ha recordado esta ma?ana la ministra de Medio Ambiente y de Transporte, Nathalie Kosciusku-Morizet, en las ondas de la radio RTL: "La BEA esclarece hechos, y sobre la base de estos hechos realiza recomendaciones (....) La responsabilidad de unos y otros es el papel de la Justicia", declar¨®.

As¨ª fue el accidente de Barajas