Italia reabre la pol¨¦mica de la tragedia de Ustica, el mayor misterio de la aviaci¨®n del pa¨ªs

Italia no tiene una explicaci¨®n oficial para la tragedia de Ustica, el mayor misterio de la aviaci¨®n del pa¨ªs. Despu¨¦s de varias investigaciones del Gobierno y de la justicia, los interrogantes siguen abundando y las certezas se cuentan con los dedos de una mano en el caso del vuelo comercial que se precipit¨® en el mar Tirreno en 1980 con 81 personas a bordo. Unas declaraciones del ex primer ministro Giuliano Amato en las que desliza que un misil franc¨¦s pudo derribar el avi¨®n han vuelto a abrir las puertas a la controversia y las especulaciones tras cuatro d¨¦cadas de incertidumbre, en un momento delicado en las relaciones entre Francia e Italia.

En una entrevista de esta semana con el diario La Repubblica, Amato, primer ministro de Italia entre 1992 y 1993 y entre 2000 y 2001, sostiene que ¡°la versi¨®n m¨¢s cre¨ªble es la de la responsabilidad de las Fuerzas A¨¦reas francesas¡±, y explica que la aeronave de pasajeros italiana probablemente fue derribada por error por un caza franc¨¦s que quer¨ªa alcanzar un avi¨®n militar en el que se cre¨ªa que viajaba el dictador libio Muamar el Gadafi. ¡°El plan consist¨ªa en simular maniobras de la OTAN, con muchos aviones en acci¨®n, en el curso de las cuales se iba a disparar un misil contra el dirigente libio: las maniobras eran un montaje que permitir¨ªa hacer pasar el ataque por un incidente involuntario¡±, sugiere Amato.

El desastre a¨¦reo se remonta al 27 de junio de 1980. A las 20.59 horas de aquel d¨ªa un avi¨®n de pasajeros de la compa?¨ªa Itavia que volaba de Bolonia a Palermo con 81 personas a bordo se estrell¨® en el mar cerca de la isla de Ustica, al norte de Sicilia. El caso se convirti¨® en un rompecabezas. Durante un tiempo se habl¨® incluso de una bomba dentro del avi¨®n y de un fallo estructural de la aeronave, a pesar de que el estudio de los restos descartaba ambas hip¨®tesis.

Despu¨¦s de investigaciones y juicios eternos que se desarrollaron entre opacidades, reticencias y desencuentros, la tesis de que el avi¨®n fue derribado por error durante un combate a¨¦reo entre Libia y la OTAN se convirti¨® en la m¨¢s extendida. Otra de las hip¨®tesis m¨¢s defendidas por los expertos es la de que el avi¨®n de pasajeros fue da?ado por las turbulencias provocadas por las maniobras de los cazas. Aunque nadie ha conseguido despejar las numerosas dudas sobre los responsables y sobre la din¨¢mica de los acontecimientos. La entrevista de Amato, que en 1986 se encarg¨® de investigar el accidente, contiene detalles que no hab¨ªan salido antes a la luz y que podr¨ªan dar lugar a nuevos avances.

Entre otras cosas, el ex primer ministro tambi¨¦n ha tratado de despejar otra inc¨®gnita aparentemente relacionada con la cat¨¢strofe: el descubrimiento del cad¨¢ver de un aviador libio y de los restos de su aeroplano en las monta?as calabresas unas semanas despu¨¦s de la tragedia de Ustica. ¡°Habiendo intuido el peligro de todo aquel movimiento en el cielo, el piloto libio se escondi¨® cerca del avi¨®n de pasajeros italiano para evitar ser alcanzado. Pero todas las maniobras a¨¦reas imprevistas hicieron que se quedara sin combustible, por lo que acab¨® estrell¨¢ndose en las monta?as¡±, apunta Amato.

La fiscal¨ªa de Roma est¨¢ valorando ahora si escuchar a Amato en sede judicial. Los fiscales se inclinaban por cerrar definitivamente las investigaciones, pero con las nuevas revelaciones se lo est¨¢n replanteando. Reabrieron el caso en 2008 precisamente despu¨¦s de unas declaraciones de Francesco Cossiga, que era primer ministro en el momento del incidente, en las que afirmaba que los servicios secretos le informaron en aquella ¨¦poca de que hab¨ªa sido un misil disparado desde el portaaviones franc¨¦s Clemenceau, frente a la costa sur de C¨®rcega el que hab¨ªa derribado el avi¨®n italiano.

Ahora Amato, que tambi¨¦n ha dirigido diferentes ministerios a lo largo de su carrera pol¨ªtica y que ha sido presidente del Tribunal Constitucional, reclama al Gobierno franc¨¦s y al presidente Emmanuel Macron que esclarezcan las posibles responsabilidades de Francia, que pidan disculpas a las familias de las v¨ªctimas, o bien que demuestren que el pa¨ªs galo fue ajeno a lo ocurrido.

En cuanto se public¨® la entrevista, la primera ministra, Giorgia Meloni pidi¨® a Giuliano Amato que ¡°ponga a disposici¨®n del Ejecutivo¡± los elementos de los que disponga, ¡°para que el Gobierno pueda tomar todas las medidas posibles y consecuentes¡±. La l¨ªder ultraderechista se?al¨® que las declaraciones del ex primer ministro sobre Ustica son ¡°palabras importantes que merecen atenci¨®n¡±, aunque precis¨® que ¡°son el resultado de deducciones personales¡±. El vicepresidente Matteo Salvini indic¨® que las palabras de Amato ¡°son de una gravedad sin precedentes¡±, pidi¨® saber ¡°si existen elementos concretos que respalden sus palabras¡± y a?adi¨®: ¡°Dado el peso de las declaraciones y su papel relevante en el momento de los hechos, esperamos los comentarios de las autoridades francesas¡±.

El ministerio de Asuntos Exteriores franc¨¦s ha se?alado, a trav¨¦s de un comunicado, que Francia ¡°ha proporcionado todos los elementos de que dispone siempre que se le ha pedido¡±, especialmente durante las investigaciones judiciales, pero que estaba disponible para ¡°colaborar con Italia si lo solicita¡±. El caso ha vuelto a sonar en un momento delicado para las relaciones entre Francia e Italia, que desde que Meloni lleg¨® al poder el pasado octubre han pasado por varios episodios de tensi¨®n a cuenta de la inmigraci¨®n.

Despu¨¦s del revuelo inicial que despert¨® su entrevista, Amato ha aclarado que no tiene elementos ciertos ni pruebas nuevas para apoyar su teor¨ªa. ¡°S¨®lo puse sobre la mesa una hip¨®tesis en la que ya se cre¨ªa firmemente, no porque yo tuviera elementos fuertes, sino para instar a quienes los tienen a que hablen, a que digan la verdad. Nada m¨¢s¡±, ha dicho. En Italia, los familiares de las v¨ªctimas y numerosos investigadores independientes comparten la teor¨ªa de la responsabilidad de la aviaci¨®n francesa en lo sucedido. Aunque nadie ha conseguido esclarecer el enigma.

Los defensores de esta tesis consideran que el avi¨®n estrellado en las monta?as de Calabria prueba la teor¨ªa de que en el verano de 1980 se produjeron uno o varios combates a¨¦reos en los cielos del Mediterr¨¢neo central. Uno de los jueces del caso resalt¨® en uno de los autos que en aquel momento s¨®lo hab¨ªa dos potencias presentes en el Mediterr¨¢neo con misiles y portaaviones: Estados Unidos y Francia. En esos a?os se registraron varios incidentes armados entre Libia y Estados Unidos, que manten¨ªan una relaci¨®n particularmente tensa. Francia ten¨ªa intereses militares y econ¨®micos en ?frica que compet¨ªan con la pol¨ªtica expansionista de Gadafi, sobre todo en la regi¨®n subsahariana.

La historiadora italiana Cora Ranci, que ha publicado una reconstrucci¨®n hist¨®rica de la tragedia sostiene que ¡°hay buenas razones para sospechar¡±. Y se basa en que los radares localizaron las huellas de una aeronave que desde C¨®rcega avanz¨® en direcci¨®n a la zona del accidente. Las autoridades francesas aportaron en su d¨ªa documentos que demostraban que el d¨ªa de la cat¨¢strofe el portaaviones Clemenceau se encontraba en el puerto de Tol¨®n, muy lejos del mar Tirreno.

Sin embargo, algunas investigaciones period¨ªsticas italianas ponen en duda la versi¨®n francesa y apuntan que la cooperaci¨®n judicial entre Francia e Italia nunca lleg¨® a ser productiva. ¡°Las respuestas francesas a los fiscales de Roma han sido a menudo evasivas sobre las numerosas aclaraciones solicitadas¡±, ha se?alado La Repubblica. El ex ministro de Defensa del gobierno Amato, Salvo And¨°, ha denunciado recientemente que los franceses ¡°siempre han opuesto una resistencia pasiva para averiguar la verdad¡±. Y ha apuntado que a los estadounidenses y a los franceses ¡°les molestaba¡± la ¡°relaci¨®n amistosa¡± de Italia con el r¨¦gimen libio.

En los archivos militares franceses podr¨ªa haber elementos que permitan reconstruir lo sucedido y aclarar la verdadera implicaci¨®n francesa. Pero Francia es uno de los pa¨ªses en los que el secreto oficial dura m¨¢s tiempo y, por lo tanto, salvo que Macron intervenga directamente, esos documentos no se desclasificar¨¢n antes de 2040.

Sigue toda la informaci¨®n internacional en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.