Ciudad de M¨¦xico ha recuperado casi el 80% de su movimiento habitual pese al aumento de contagios

La capital de habla hispana m¨¢s grande del mundo ha vuelto al ruedo. La movilidad en Ciudad de M¨¦xico ya ha alcanzado casi el 80% de su tr¨¢fico habitual, seg¨²n datos del Gobierno local y de Google Community Mobility Project, en medio de una pandemia que ha cobrado la vida de m¨¢s de 64.000 personas en el pa¨ªs, de las cuales unas 20.000 corresponden al Valle de M¨¦xico. En la urbe donde viven casi nueve millones de personas pero conviven m¨¢s de 20, mantener la distancia de un metro y medio entre persona y persona ¡ªcomo han recomendado las autoridades sanitarias¡ª es casi un quimera.

En algunos sitios se han visto nuevamente escenas como la de miles de personas aglomeradas en la estaci¨®n Pantitl¨¢n, entrada obligada para quienes buscan llegar a la capital en metro desde el oriente del Estado de M¨¦xico. Tan solo en esta estaci¨®n se transportan a diario, en promedio, unas 400.000 personas, seg¨²n los ¨²ltimos datos de la Secretar¨ªa de Movilidad. Lo mismo ocurre en el Centro Hist¨®rico, uno de los sitios m¨¢s visitados del mundo, donde m¨¢s de dos millones conviven a diario, seg¨²n la Unesco.

La movilidad en Ciudad de M¨¦xico ya alcanza el 78% de tr¨¢fico habitual respecto del periodo de referencia previo a la declaraci¨®n de la pandemia ¡ªlas cinco semanas que van desde el 3 de enero hasta el 6 de febrero¡ª para las tiendas y ocio (restaurantes, cafeter¨ªas, centros comerciales y cines); 96% en supermercados y farmacias; 83% en parques, playas p¨²blicas, plazas y jardines; 61% en estaciones de transporte y 69% en lugares de trabajo; tambi¨¦n ha aumentado el movimiento en zonas residenciales en un 14%. En el Estado de M¨¦xico, la movilidad es incluso mayor que dentro de los l¨ªmites de la capital: el movimiento en las tiendas y ocio ha llegado al 86%, y en los supermercados y farmacias alcanza el 103%.

Mientras esto sucede, en el centro hist¨®rico continuar¨¢n medidas m¨¢s estrictas: han cerrado estaciones del metro aleda?as, sumado calles peatonales y organizado las visitas de acuerdo con la letra inicial del primer apellido de los ciudadanos. Los apellidos de la A a la L podr¨¢n ir al centro hist¨®rico los lunes, mi¨¦rcoles y viernes; mientras que los apellidos que van de la letra M a la Z podr¨¢n hacerlo los martes, jueves y s¨¢bados. Los domingos, los comercios permanecer¨¢n cerrados.

El Gobierno de la ciudad tambi¨¦n contempla sanciones como inhabilitar a los negocios por hasta 15 d¨ªas si se incumplen las normas. Hasta el 7 de septiembre, la ciudad hab¨ªa registrado m¨¢s de 105.610 casos positivos y m¨¢s de 10.900 muertes. El Gobierno local ha informado que 158 colonias ¡ªde las 207 que existen¡ª como San Gregorio Atlapulco, Santa Mar¨ªa Nativitas o Santiago Tulyehualco (en Xochimilco); o la Doctores, la Obrera y la Guerrero (en la Alcald¨ªa Cuauht¨¦moc), recibir¨¢n atenci¨®n prioritaria, ya que estos barrios representan el 41% del total de casos positivos. La capital ha prometido la instalaci¨®n de 70 quioscos de salud y pruebas en mercados. Adem¨¢s, supervisar¨¢n que se cumplan las medidas sanitarias en el transporte p¨²blico.

Vicente Acosta, de 27 a?os, suele pasar por Pantitl¨¢n para ir al Centro de manera habitual. Vive cerca de la estaci¨®n Acatitla, en Iztapalapa, donde conviven unos dos millones de personas. ¡°Para m¨ª es imposible quedarme en casa, soy el responsable de una familia de cuatro. Como perd¨ª mi empleo de obrero, comenc¨¦ a ayudar en un negocio de muebles familiar, para eso tengo que ir al centro a buscar materiales y la forma m¨¢s r¨¢pida y barata es en el etro¡±, cuenta. Hasta hace unos meses, Acosta trabajaba armando escenarios para eventos.

A pesar del incremento del tr¨¢fico, la Ciudad de M¨¦xico se mueve bajo tierra. El 80% de los viajes se siguen haciendo en transporte p¨²blico. De hecho, el metro mueve al a?o a m¨¢s de 1.647 millones de usuarios. Tambi¨¦n el transporte en el Estado de M¨¦xico vuelve a la saturaci¨®n normal: el Mexicable opera ya con el 60% de su carga habitual y el tren suburbano con el 40%. Mientras que el metro de Ciudad de M¨¦xico ha llegado al 60% de su ocupaci¨®n normal. A¨²n as¨ª, la reducci¨®n del uso de transporte durante estos meses ha implicado p¨¦rdidas econ¨®micas. Seg¨²n estim¨® la jefa de Gobierno, los sistemas de transporte perder¨ªan alrededor de 2.000 millones de pesos este a?o.

La Alcald¨ªa donde ha habido m¨¢s tr¨¢fico ha sido Tl¨¢huac, con 90% de su carga habitual, mientras que Miguel Hidalgo ha presentado una reducci¨®n del 55%, la zona con menos tr¨¢fico. ¡°Aunque se ha recuperado el flujo vehicular, en realidad lo que todav¨ªa no aparecen son los picos de la ma?ana y la tarde. Lo que tenemos es un incremento entre las 12:00 y las 15:00 horas, pues se est¨¢n haciendo viajes de visitas familiares, servicios de cuidado, de abasto o de pedidos a domicilio¡±, explica Andr¨¦s Lajous, secretario de Movilidad de Ciudad de M¨¦xico.

Desde finales de marzo y principios de abril, los habitantes de la metr¨®poli comenzaron un confinamiento voluntario que mantuvo a Ciudad de M¨¦xico irreconocible: calles vac¨ªas, asientos libres en el transporte p¨²blico, oficinas desiertas, centros comerciales desiertos y hasta silencio. Pero esta situaci¨®n excepcional se ha ido revirtiendo poco a poco en los ¨²ltimos cuatro meses. La gran urbe, el monstruo desmedido, ha regresado al movimiento. Y con ¨¦l han seguido aumentando los contagios. M¨¦xico es ya el tercer pa¨ªs con m¨¢s muertes por coronavirus del mundo, despu¨¦s de Estados Unidos y Brasil, seg¨²n el conteo de la Universidad Johns Hopkins.

¡°El punto m¨¢s bajo de movilidad ocurri¨® en la primeras semanas de mayo: llegamos al 20% de tr¨¢fico habitual. Ahora que estamos en sem¨¢foro naranja, vemos una reducci¨®n de entre el 30% y el 25%. Nunca hemos tenido la intenci¨®n de reducir la movilidad, como en otras ciudades del mundo. Nuestra preocupaci¨®n es por las aglomeraciones que se pueden generar cuando la gente se mueve¡±, explica en entrevista telef¨®nica Lajous.

En junio, el Gobierno de Claudia Sheinbaum inaugur¨® el sistema del sem¨¢foro epidemiol¨®gico por el que han ido reabriendo parcialmente comercios, restaurantes, mercados, est¨¦ticas, centros comerciales, bibliotecas, bares, cines y museos con medidas de seguridad. El objetivo era frenar la sangr¨ªa de empleos. En abril se perdieron al menos 12 millones de trabajos, seg¨²n una encuesta del Instituto Nacional de Estad¨ªsticas.

En M¨¦xico, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estad¨ªstica y Geograf¨ªa (INEGI) de 2016, la tasa de informalidad laboral alcanza cerca de 60% de la poblaci¨®n ocupada, por lo que, en t¨¦rminos de movilidad, solo se han tomado medidas para evitar las aglomeraciones.

Nuevas ciclov¨ªas, viejas necesidades

A mediados de junio, el Gobierno de Ciudad de M¨¦xico habilit¨® un programa de ciclov¨ªas temporales para evitar la saturaci¨®n de veh¨ªculos en las avenidas principales. La primera corre paralela a la L¨ªnea 1 del Metrob¨²s, en Avenida Insurgentes; la segunda paralela a la L¨ªnea 2 del Metrob¨²s, sobre Eje 4 Sur. Son 52 kil¨®metros de ciclov¨ªas temporales. De acuerdo con la Semovi, a tan solo un par de meses de haber implementado las ciclov¨ªas emergentes, el n¨²mero de ciclistas aument¨® m¨¢s del 100%. Los aforos de abril mostraron un uso promedio diario de 2.000 personas en bicicleta. Al mes de julio hab¨ªa m¨¢s de 4.600 ciclistas diarios. En agosto, algunos tramos que reun¨ªan 6.000.

 

Aunque las nuevas ciclov¨ªas fueron pensadas como temporales, asociaciones como Greenpeace y otros colectivos y organizaciones civiles han buscado su permanencia. En su p¨¢gina, la ONG re¨²ne firmas para solicitar a la Secretar¨ªa de Movilidad que las ciclov¨ªas sean definitivas. ¡°Hemos documentado que esto ayudar¨¢ a incentivar el uso de la bicicleta, aumentar la seguridad para disminuir accidentes y combatir los congestionamientos viales¡±, dice la petici¨®n.

 

¡°Nosotros presentamos una petici¨®n para que esta infraestructura sea permanente, pero hay sectores que se oponen. Si antes argumentamos que era algo necesario por el cambio clim¨¢tico y la mala calidad del aire, que cobra la vida de m¨¢s de 30.000 personas al a?o en M¨¦xico, la covid-19 viene a acentuar m¨¢s la b¨²squeda de una nueva alternativa de mitigar el problema¡±, dijo Carlos Samayoa, coordinador de Ciudad Sustentables en Greenpeace M¨¦xico.