El supervisor de las construcciones en Ciudad de M¨¦xico pidi¨® una reforma ¡°urgente e inmediata¡± en la L¨ªnea 9 del metro

El instituto encargado de supervisar la seguridad de las construcciones en la Ciudad de M¨¦xico defini¨® hace 10 meses como de ¡°alerta¡± la situaci¨®n del tramo elevado de la L¨ªnea 9 en la entrada (y salida) de la terminal Pantitl¨¢n. En un oficio enviado el 12 de abril de 2022 a la Secretar¨ªa de Obras y Servicios, el Instituto para la Seguridad de las Construcciones de la Ciudad de M¨¦xico alert¨® que la estructura de la l¨ªnea color caf¨¦ en esa zona presentaba deformaciones y estaba comprometida.

En el documento obtenido por EL PA?S v¨ªa transparencia, el organismo descentralizado detall¨® que hab¨ªa un ¡°fuerte asentamiento diferencial¡± entre los tres apoyos de los primeros 90 metros de la v¨ªa que ha ocasionado la deformaci¨®n de las vigas de soporte. Es decir, que la hilera de columnas que soportan el tramo elevado se estaba hundiendo.

El director general del instituto, Renato Berr¨®n, pidi¨® en el escrito al secretario de Obras y Servicios, Jes¨²s Esteva, llevar a cabo ¡°de manera urgente e inmediata¡± al menos nueve medidas para mitigar los riesgos, de lo contrario advierte que ¡°se podr¨ªa tener una situaci¨®n de alto riesgo¡±. La respuesta ha tardado 10 meses y ha cumplido las recomendaciones solo en parte. Apenas este mes se colocaron unas estructuras de metal naranjas, conocidas en la ingenier¨ªa como ¡°grapas¡±, entre dos de las tres estructuras donde el instituto detect¨® deformaci¨®n de las vigas. Esta es la recomendaci¨®n de m¨ªnimos que hac¨ªa el supervisor, que sugiri¨® recimentar, renivelar y reforzar el tramo.

Consultada sobre el oficio del instituto, la Secretar¨ªa de Obras y Servicios indic¨® que las deformaciones ocasionadas por el hundimiento regional no representan un riesgo estructural. Asimismo, en una tarjeta informativa ha se?alado que actualmente lleva a cabo labores preventivas en el viaducto elevado de la L¨ªnea 9, entre las estaciones Pantitl¨¢n y Puebla, ¡°con actividades como la colocaci¨®n de tensores, viga madrina y puntuales de acero para su reforzamiento¡±, trabajos que no impiden la operaci¨®n de la l¨ªnea caf¨¦ y concluir¨¢n en abril. Este diario tambi¨¦n consult¨® al Sistema de Transporte Colectivo Metro, pero no se recibi¨® respuesta.

El titular del instituto aconsejaba en su escrito no aumentar los recorridos ante el cierre de una parte de la L¨ªnea 1. Sin embargo, se incorporaron tres trenes m¨¢s a la l¨ªnea caf¨¦ para atender el incremento de afluencia, seg¨²n reconoci¨® el director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Guillermo Calder¨®n, en entrevista con La Jornada. Tanto ¨¦l como el secretario de Movilidad, Andr¨¦s Lajous, han afirmado que la alternativa natural mientras el tramo de la estaci¨®n Salto del Agua a Pantitl¨¢n de la L¨ªnea 1 permanece cerrado, es la l¨ªnea que corre de Pantitl¨¢n a Tacubaya y que este a?o cumple 36 a?os de construcci¨®n.

Solo entre enero y marzo de 2022, la estaci¨®n de la L¨ªnea 9 en Pantitl¨¢n tuvo una afluencia de 81.000 personas al d¨ªa en promedio, de acuerdo con cifras del Sistema de Transporte Colectivo Metro. Esto la convirti¨® en ese periodo en una de las tres estaciones del Metro con mayor cantidad de usuarios.

El antecedente de la L¨ªnea 12

En los ¨²ltimos meses, en las horas pico, la l¨ªnea caf¨¦ se encuentra abarrotada ante el cierre parcial de la L¨ªnea 1. El hecho de que las alertas del supervisor se concentren en un paso elevado cobra a¨²n m¨¢s significado tras la tragedia de hace dos a?os, que dej¨® 26 muertos y un centenar de heridos. Despu¨¦s de la ca¨ªda del tramo elevado de la L¨ªnea 12 en mayo de 2021, el Sindicato de Trabajadores del Metro asever¨® que la L¨ªnea 9 era una bomba de tiempo y apenas en enero pasado afirm¨® que ¡°tiene riesgo de colapso en la estructura¡±.

El metro de la Ciudad de M¨¦xico ha estado adem¨¢s en el centro de la pol¨¦mica desde que arranc¨® el a?o por una sucesi¨®n de accidentes y fallas, ante las que el Gobierno capitalino ha reaccionado, en algunos casos, denunciando acciones premeditadas o sabotajes. Para la elaboraci¨®n del estudio t¨¦cnico que motiv¨® el oficio, un grupo de t¨¦cnicos del instituto acudi¨® a las inmediaciones de la terminal de Pantitl¨¢n para hacer una inspecci¨®n en el tramo donde est¨¢n los tres apoyos m¨¢s cercanos a la terminal.

El primer apoyo, se?ala el documento, se localiza a 12 metros de distancia de la terminal Pantitl¨¢n. El segundo apoyo est¨¢ sobre el camell¨®n que divide la vialidad Eje 1 Norte y el tercero est¨¢ al costado sur de la vialidad. El problema detectado por los t¨¦cnicos es que el segundo apoyo presenta un ¡°fuerte asentamiento diferencial¡±, de 1,2 metros de altura, respecto al primer apoyo, es decir, que la segunda hilera de columnas se ha hundido. Esto se debe al paso del tiempo y a ¡°una deficiencia de capacidad de carga del subsuelo profundo¡± y, de acuerdo con el oficio, ha ocasionado la deformaci¨®n de la horizontalidad de las ¡°vigas Gerber y portantes¡± que componen la estructura de dicho lugar. Tambi¨¦n el grupo t¨¦cnico enviado por el instituto para hacer la inspecci¨®n estructural, hall¨® que algunas vigas tienen grietas diagonales y observ¨® que el agua de lluvia ha deteriorado el concreto en las conexiones entre las vigas, al grado de exponer el acero de las trabes.

Como medidas de mitigaci¨®n, el instituto recomienda realizar un estudio de mec¨¢nica de suelos de los apoyos inspeccionados para definir las causas que han provocado el hundimiento de las estructuras, as¨ª como un an¨¢lisis num¨¦rico del tramo y de su cimentaci¨®n a cargo de una empresa especialista en estructuras y un especialista en ¡°geotecnia de reconocido prestigio¡±.

¡°Con base en los resultados de los estudios anteriores, se deber¨¢ analizar la factibilidad de recimentar, renivelar y reforzar la estructura con el fin de corregir los asentamientos diferenciales de los apoyos de la pasarela de los trenes y de recuperar la horizontalidad de las vigas Gerber y de las vigas Portantes, ya que actualmente se encuentra comprometida la estabilidad de la estructura por el paso continuo y por las cargas din¨¢micas que generan los trenes¡±, expone el oficio. Tambi¨¦n aconsej¨® hacer un monitoreo topogr¨¢fico cada 15 d¨ªas de los apoyos de tramo elevado para ver c¨®mo evoluciona su situaci¨®n y advirtieron que en caso de detectar un aumento en el hundimiento del segundo apoyo se tendr¨¢ que apuntalar la zona.

El Programa de Obras de 2023, a cargo de la Secretar¨ªa de Obras y presentado apenas el 7 de febrero por la jefa de Gobierno de la Ciudad de M¨¦xico, Claudia Sheinbaum, contempla proyectos para el Metro como la intervenci¨®n del Centro de Transferencia Modal de la estaci¨®n Indios Verdes, la rehabilitaci¨®n y ampliaci¨®n de la L¨ªnea 12 y el mantenimiento de la L¨ªnea 1, pero en conferencia de prensa, el secretario de Obras no mencion¨® nada sobre la L¨ªnea 9.

Suscr¨ªbase aqu¨ª a la newsletter de EL PA?S M¨¦xico y reciba todas las claves informativas de la actualidad de este pa¨ªs