El espejismo de los 130 por hora

El caramelo de aumentar la velocidad a 130 kil¨®metros por hora que esperan con anhelo algunos automovilistas es todav¨ªa un espejismo. Ni Tr¨¢fico ni los expertos en seguridad vial son capaces de precisar qu¨¦ v¨ªas son susceptibles de un incremento.

La aprobaci¨®n del nuevo Reglamento General de Circulaci¨®n no supone la aplicaci¨®n inmediata de un l¨ªmite m¨¢ximo de 130 por hora. Seg¨²n el borrador, este aumento de velocidad ser¨¢ temporal [Tr¨¢fico lo controlar¨¢ a trav¨¦s de paneles] en tramos de v¨ªas de alta capacidad ¡°en los que existan ¨ªndices contrastados de seguridad, buenas condiciones de trazado y pavimentaci¨®n¡± y buenas condiciones meteorol¨®gicas y ambientales. ¡°A la primera v¨ªctima mortal, se vuelve a los 120¡±, dijo la directora de Tr¨¢fico, Mar¨ªa Segu¨ª, de forma tajante.

Uno de los requisitos para el aumento de velocidad, ¡°buenas condiciones de trazado y pavimentaci¨®n¡±, se tambalea por el desplome de la inversi¨®n en la conservaci¨®n de carreteras. Desde 2009, la partida de Fomento ha ca¨ªdo un 30%. Seg¨²n la Asociaci¨®n Espa?ola de la Carretera, para ¡°poner al d¨ªa¡± las v¨ªas se requieren 5.500 millones de euros.

Los clubes de automovilistas s¨ª creen posible un aumento de velocidad, pero no se atreven todav¨ªa a poner sobre papel en qu¨¦ carreteras se podr¨ªa pisar m¨¢s el acelerador. Todos aluden al informe EuroRap, un proyecto europeo de clubes de automovilistas de toda Europa. Seg¨²n los datos del estudio de 2012, en Espa?a hay 485 tramos, que suman 8.232 kil¨®metros, con un ¨ªndice bajo de riesgo, en concreto, entre cero y 15 accidentes graves o mortales ocurridos en tres a?os por cada mil millones de veh¨ªculos por kil¨®metro. Pero este est¨¢ndar, seg¨²n la exigencia de Segu¨ª de cero v¨ªctimas, no es suficiente para la DGT.

¡°No entendemos bien a qu¨¦ intereses obedece el aumento de velocidad, quiz¨¢s es para hacer m¨¢s atractivas algunas v¨ªas¡±, protesta el diputado socialista Juan Carlos Corcuera, miembro de la Comisi¨®n de Seguridad Vial del Congreso, en alusi¨®n a las autopistas de peaje. ¡°Que lo digan claramente, quieren dar una salida a las carreteras de pago¡±, a?ade una fuente cercana a Tr¨¢fico que prefiere mantenerse en el anonimato. Llega a esta conclusi¨®n cuando reflexiona sobre los beneficios de aumentar la velocidad: ¡°Aparte de ganar unos diez minutos en un viaje de 300 kil¨®metros, no es rentable conducir a 130 porque se gasta m¨¢s combustible, unos ocho euros m¨¢s en 300 kil¨®metros, se contamina m¨¢s y es m¨¢s probable sufrir un accidente¡±.

Lo cierto es que las autov¨ªas son, seg¨²n el ¨²ltimo balance de Tr¨¢fico, las carreteras m¨¢s seguras. En 2011, el ¨²ltimo a?o con cifras consolidadas, murieron en este tipo de v¨ªas 65 personas del total de los 2.060 fallecidos en accidente de tr¨¢fico. En las autov¨ªas la cifra asciende a 271, y en las convencionales, a 1.151. todav¨ªa muy por debajo de los 1.151 muertos de las carreteras convencionales.

Pero, a pesar de ser seguras, las autopistas se han visto fuertemente golpeadas por la crisis la subida de los peajes y el incremento del IVA. La Intensidad Media Diaria (IMD) de las autopistas estatales de peaje se ha desplomado un 30% desde 2008. Seg¨²n los ¨²ltimos datos de Fomento, estas carreteras registraron un tr¨¢fico diario de 16.887 veh¨ªculos de media en 2012, un volumen de tr¨¢fico similar al de 1997. Tambi¨¦n cay¨® el n¨²mero de veh¨ªculos pesados (camiones y autobuses), hasta una IMD de 1.316, la cifra m¨¢s baja en diez a?os. Seis autopistas de peaje, con una deuda conjunta que supera los 4.000 millones de euros, se encuentran en concurso de acreedores. Son la AP-36, entre Oca?a (Toledo) y La Roda (Albacete); la AP-41, entre Madrid y Toledo; la R-3, entre Madrid y Arganda; la R-4, en Madrid, entre la M-50 y Oca?a; la R-5, entre Madrid y Navalcarnero; y la Autopista del Mediterr¨¢neo entre Cartagena (Murcia) y Vera (Almer¨ªa).

Sin embargo, seg¨²n el Real Autom¨®vil Club de Espa?a (RACE), hay tambi¨¦n carreteras gratuitas donde se puede incrementar la velocidad, siempre en funci¨®n del estado de la circulaci¨®n. El director de Seguridad Vial del RACE, Tom¨¢s Santa Cecilia, alude a las autov¨ªas de tercera generaci¨®n ¡ªno son autopistas pero tienen est¨¢ndares similares¡ª. ¡°Hay medios humanos y tecnolog¨ªas suficientes para analizar cu¨¢les son las v¨ªas m¨¢s seguras¡±, explica Santacecilia. El RACE ha comenzado a hacer el an¨¢lisis, aunque todav¨ªa no se aventura a arrojar datos concretos. ¡°Autopistas y autov¨ªas de tercera generaci¨®n con un ¨ªndice de siniestralidad cero o muy cerca de cero¡±, es su m¨¢xima aproximaci¨®n.