El centro de Par¨ªs cerrar¨¢ al tr¨¢fico todos los domingos

Pasear a salvo del intenso tr¨¢fico capitalino desde la catedral de Notre Dame al Centro Pompidou o deambular por el tur¨ªstico barrio de Marais sin tener que pararse a mirar si viene un coche o no podr¨ªa ser una realidad en un futuro no muy lejano. Es, en todo caso, el deseo de la alcaldesa de Par¨ªs, Anne Hidalgo, que ha hecho de la reducci¨®n de la circulaci¨®n de veh¨ªculos uno de los pilares de su mandato para, entre otras razones, combatir la poluci¨®n. Consciente, sin embargo, de la resistencia de muchos parisinos a restringir a¨²n m¨¢s el tr¨¢fico en la ciudad, la regidora se muestra cautelosa y, seg¨²n han declarado personas de su entorno a medios franceses, por el momento solo piensa en estudiar y consultar con calma un proyecto que, en cualquier caso, arrancar¨ªa a medio plazo. Hasta entonces, la idea es ampliar el cierre al tr¨¢fico que el centro hist¨®rico de la ciudad tiene el primer domingo de cada mes por todos los domingos, antes de que acabe 2019.

No obstante, el objetivo final es peatonalizar los cuatro distritos centrales de Par¨ªs, en la orilla derecha del r¨ªo Sena, una de las zonas m¨¢s tur¨ªsticas de la ciudad, seg¨²n han adelantado fuentes de la alcaldesa. Ser¨ªa un proyecto a realizar a partir de 2020, es decir, si la socialista logra un nuevo mandato para gobernar la capital francesa. Hasta el momento, Hidalgo ni siquiera ha oficializado una nueva candidatura. Y la competencia se presenta dura. En cualquier caso, antes de tomar una decisi¨®n en firme, se realizar¨ªan ¡°estudios en profundidad¡± con todas las partes implicadas, subrayan las fuentes.

La cautela no es sorprendente. La alcaldesa acaba de finalizar una dura batalla judicial tras su decisi¨®n de cerrar al tr¨¢fico el muelle de la orilla derecha del Sena. La medida, realizada por decreto en septiembre de 2016, fue anulada a comienzos de este a?o por la justicia, que rechaz¨® su justificaci¨®n basada en la necesidad de mejorar la calidad del aire. Un segundo decreto, argumentado el deber de ¡°preservar una zona inscrita en el patrimonio mundial de la Unesco¡±, s¨ª fue finalmente admitido y la alcald¨ªa pudo por fin preservar la peatonalizaci¨®n del paseo en la ribera. Pero fue por los pelos.

A este traspi¨¦ judicial se a?aden otros obst¨¢culos para la movilidad alternativa sufridos por los parisinos en este 2018, un tanto aciago para la alcaldesa. El Consistorio cambi¨® de empresa gestora de V¨¦lib, el popular servicio de alquiler temporal de bicicletas, y fue un desastre. Durante meses, la oferta de bicicletas se redujo pr¨¢cticamente hasta la mitad, cuando una gran parte de los parisinos que optan por dejar el coche en casa o no usar el transporte p¨²blico las usan a diario, tanto en su versi¨®n normal como en la el¨¦ctrica. El propio Ayuntamiento reconoc¨ªa esta semana que los primeros seis meses del a?o fueron ¡°muy dif¨ªciles¡± para los usuarios de V¨¦lib y que, aunque ya se ha restablecido casi todo el parque previo, con 14.200 bicicletas en circulaci¨®n que permiten 54.000 viajes diarios, todav¨ªa no se ha llegado al objetivo fijado de 20.000 bicis, cifra que no se lograr¨¢ hasta el primer trimestre de 2019.

Casi al mismo tiempo, se produjo el cese del servicio de veh¨ªculos el¨¦ctricos Autolib puesto en marcha en 2011, tras una disputa monetaria con la empresa constructora de los coches. Su reemplazo est¨¢ siendo muy lento y los 4.000 puntos de recarga instalados para los antiguos modelos en toda la ciudad todav¨ªa no han sido adaptados para usuarios particulares y profesionales, como ha prometido la alcald¨ªa.

El coste pol¨ªtico de estos incidentes ha sido alto, sobre todo cuando Par¨ªs ya est¨¢ en plena precampa?a electoral. A mediados de septiembre, el n¨²mero dos de Hidalgo, Bruno Julliard, dimiti¨® tras acusar a la alcaldesa de arrogancia e ineficiencia, para lo que cit¨® casos como la controversia en torno al cierre al tr¨¢fico del paseo fluvial.

Frente a la precipitaci¨®n con la que se tom¨® esa primera medida de peatonalizaci¨®n y tras los otros pasos en falso en materia de alternativas ecol¨®gicas de transporte, se aboga ahora por un ritmo m¨¢s calmado. Por eso, desde comienzos de octubre, los distritos 1 al 4 de Par¨ªs, el casco hist¨®rico, est¨¢n cerrados al tr¨¢fico el primer domingo de cada mes bajo el denominado plan Par¨ªs Respira-Centro. Visto el ¨¦xito de la medida, bien recibida por los habitantes, la idea es extenderla. Una manera de habituar a vecinos y visitantes a un paisaje con apenas coches que, de salir bien los planes, podr¨ªa hacerse permanente en unos a?os.