Ciudad de M¨¦xico, a juicio por la mala calidad del aire

Todo comenz¨® en Twitter. Bernardo Bola?os y Gunnar Hellmund, un profesor de derecho ambiental y un abogado litigante, unieron fuerzas para buscar casos de gente que haya padecido problemas de salud tras la contingencia ambiental del pasado 30 de marzo por la mala calidad del aire en Ciudad de M¨¦xico. ¡°Si vives en CDMX y tuviste una enfermedad respiratoria recientemente, quiz¨¢ pueda representarte legalmente y de manera gratuita en juicio¡±, se le¨ªa en el tuit de Bola?os. Tras recibir cientos de solicitudes, el equipo legal ha presentado esta semana siete amparos -en representaci¨®n de 12 personas- contra la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, y la Secretar¨ªa local del Medio Ambiente. Es la primera vez, aseguran, que habitantes de la urbe llevan a la Justicia a la Administraci¨®n local por la contaminaci¨®n atmosf¨¦rica.

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¡°Yo ya no tolero esta ciudad, la vida se ha vuelto insostenible. Pensaba en c¨®mo exigirle al gobierno que haga algo y cuando vi en Twitter esta posibilidad me pareci¨® muy atinada¡±. Elisa Blengio es una de las 12 personas que han denunciado. Tiene 33 a?os y lleva tres padeciendo enfermedades respiratorias. Primero fue una alergia que se volvi¨® casi constante, pero el exceso de los antihistam¨ªnicos recetados la llev¨® a presentar problemas en los o¨ªdos que hasta hoy sufre. ¡°Quise buscar una soluci¨®n, pero la soluci¨®n no est¨¢ en mi cuerpo, est¨¢ en el ambiente¡±.

Los abogados reclaman que, a partir del cambio de Gobierno en la ciudad, el proceso de verificaci¨®n vehicular ¡ªque mide las emisiones de los coches y determina cu¨¢ntos d¨ªas pueden circular a la semana¡ª se hizo m¨¢s laxo. Durante la Administraci¨®n de Miguel ?ngel Mancera (2012-2018) se aplicaba un doble examen: el diagn¨®stico a bordo (OBD, el escaneo de la computadora del auto) y la medici¨®n de gases en el escape. Los autom¨®viles que no aprobaban una de las pruebas perd¨ªan el derecho a circular a diario.

Desde su llegada en diciembre, la Administraci¨®n de Sheinbaum empez¨® a aplicar solo la prueba OBD y abri¨® la posibilidad de que m¨¢s de 169.000 veh¨ªculos que hab¨ªan sido rechazados pudieran correr en las calles todos los d¨ªas. El blanco de las cr¨ªticas de los activistas sobre movilidad es el abultado parque vehicular, que ronda los seis millones de coches y ha creado una pesadilla de tr¨¢fico y poluci¨®n en la capital mexicana. "Es una injusticia obvia que el Gobierno relaje las normas", dice Hellmund.

El argumento de Bola?os es que el aumento de coches en circulaci¨®n provoc¨® m¨¢s contaminaci¨®n y que una regulaci¨®n m¨¢s laxa en el control vehicular violaba el derecho humano, amparado por la Constituci¨®n, a un medioambiente sano. El abogado lamenta que se haya adoptado esta medida, pese a que Sheinbaum fue secretaria local de Medio Ambiente entre 2000 y 2006, durante el Gobierno del hoy presidente Andr¨¦s Manuel L¨®pez Obrador. ¡°No se entiende, si alguien conoce las consecuencias de tomar estas decisiones es ella¡±, reclama Bola?os.

El Gobierno de Ciudad de M¨¦xico defiende que en realidad est¨¢ aplicando lo que dice la ley mexicana, que establece que se debe usar la prueba OBD para modelos posteriores a 2006 y el examen de emisi¨®n de gases para coches m¨¢s antiguos. ¡°Encontramos que se rechaz¨® a veh¨ªculos que hab¨ªan aprobado con el m¨¦todo OBD y se aprob¨® a otros que no cumpl¨ªan con la prueba, no sabemos por qu¨¦ pas¨® esto¡±, se?ala Sergio Zirath Hern¨¢ndez, el director del Programa para la Calidad del Aire en la capital. ¡°Dicen que hemos hecho una verificaci¨®n m¨¢s laxa, pero no hemos sido nosotros quienes aprobaron a quienes no cumplen la norma¡±, agrega.

¡°Los dos m¨¦todos bien aplicados son buenos, no es que uno sea mejor que el otro¡±, explica Luis Gerardo Ruiz, investigador del Centro de Ciencias de la Atm¨®sfera de la Universidad Nacional Aut¨®noma de M¨¦xico. Sin embargo, Bola?os afirma que ¡°hay recomendaciones internacionales que dicen que no se debe confiar solamente en ese sistema¡±. Como ejemplo de esto, el profesor recuerda el caso de Volkswagen, que false¨® el software que controlaba las emisiones para superar los est¨¢ndares establecidos.

Uno de los mayores obst¨¢culos que enfrentan los denunciantes es demostrar que el aumento de los coches en circulaci¨®n marc¨® una diferencia real. ¡°Saber el impacto preciso es dif¨ªcil, hay que analizar las series de tiempo para comparar los niveles de antes con los de ahora¡±, explica Ruiz. ¡°Hay que considerar tambi¨¦n d¨®nde circulan esos autos, a qu¨¦ velocidad y qu¨¦ modelos son, y c¨®mo afectan la circulaci¨®n de los dem¨¢s¡±, a?ade el investigador y advierte de que estudiarlo tomar¨ªa tiempo. Hern¨¢ndez, del Programa para la Calidad del Aire, reconoce que el parque vehicular influye, pero insiste en que es un fen¨®meno multifactorial. ¡°Adjudicarlo solo a esto da cuenta de una visi¨®n muy corta¡±, zanja.

El Gobierno ha adelantado que el programa de calidad de aire expirar¨¢ en 2020 y que a finales de este a?o se presentar¨¢ la nueva pol¨ªtica para la Zona Metropolitana del Valle de M¨¦xico, donde viven m¨¢s de 20 millones de personas. El nuevo plan maestro est¨¢ coordinado por Mario Molina, premio Nobel de Qu¨ªmica en 1995, con la colaboraci¨®n de acad¨¦micos y organizaciones civiles. La mira est¨¢ puesta en encontrar nuevas soluciones al cambio clim¨¢tico y la contaminaci¨®n atmosf¨¦rica, un problema que se cobra casi 11.500 muertes al a?o, seg¨²n el Instituto Nacional de Salud P¨²blica.

Pese a que a¨²n no se sabe si los casos prosperar¨¢n o no, el equipo litigante insiste en que se trata de un primer paso para demostrar a los habitantes de la ciudad que tienen herramientas para "vigilar al Gobierno", apunta Hellmund. "Esperamos que la ciudadan¨ªa cobre fuerza y se de cuenta que puede dirigir el rumbo del Gobierno".