Facturar desde casa, esc¨¢neres 3D y trenes a las puertas de embarque: as¨ª ser¨¢ volar

M¨¢s de 19.000 millones de pasajeros usar¨¢n cada a?o los aer¨®dromos del mundo en 2040, seg¨²n las previsiones del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por sus siglas en ingl¨¦s). Es el equivalente a gestionar el tr¨¢nsito de 2,5 veces la poblaci¨®n mundial. Solo en Espa?a se han batido los r¨¦cords de 2019 este verano (1,2% m¨¢s vuelos) y se volver¨¢n a superar este invierno (12,8% m¨¢s), seg¨²n la Asociaci¨®n de L¨ªneas A¨¦reas. Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA) prev¨¦ llegar a 280 millones de viajeros este a?o. Esa ingente migraci¨®n se ve sometida a un tedioso proceso de transporte urbano, esperas, registros, desplazamientos internos y controles que se repiten una y otra vez hasta convertir la experiencia en un ritual infernal. ¡°La tecnolog¨ªa es la ¨²nica llave para mejorar¡±, asegura Ricardo Fern¨¢ndez, director general de la empresa digital de viajes Destinia. Un informe de la consultora internacional Oliver Wyman en colaboraci¨®n con ACI muestra c¨®mo la biometr¨ªa, la inteligencia artificial y la automatizaci¨®n marcar¨¢n el transporte a¨¦reo. As¨ª ser¨¢ volar:

Facturaci¨®n desde casa. Rana Nawas, ingeniera formada en Oxford, especializada en servicios de transporte y coautora del ¨²ltimo informe de Oliver Wyman, defiende firmemente que ¡°solo porque algo a¨²n no se ha hecho, no significa que no se pueda hacer¡±. En su visi¨®n de los aeropuertos del futuro no escucha el traqueteo incesante de las ruedas de las maletas por la ciudad hasta la conexi¨®n con el aeropuerto. ¡°Definitivamente, la tendencia es que el equipaje se recoger¨¢ en casa o se dejar¨¢ en un dep¨®sito¡±, asegura. ¡°La barrera que hay que superar es realmente la seguridad¡±, admite. Ricardo Fern¨¢ndez los ve igual: ¡°A corto plazo es un poco complicado porque, dentro de la facturaci¨®n, el peso o el tama?o tienen importantes implicaciones en los vol¨²menes que se pueden permitir en la bodega de los aviones. Pero, realmente, esto no tardar¨¢ en llegar como ha llegado el billete digital u otras tecnolog¨ªas¡±.

Conexi¨®n de la ciudad con el aeropuerto. ¡°Vemos una disminuci¨®n en el n¨²mero de personas que va en autom¨®vil y taxi, por lo que es una dimensi¨®n en la que los aeropuertos deben pensar¡±, advierte Nawas. El Aeropuerto de Ginebra decidi¨® en 2022 no ampliar m¨¢s las plazas de aparcamiento, promover el uso de transporte p¨²blico y utilizar el espacio que ocupan los coches para otros servicios. M¨¢s de la mitad de los viajeros prescinden ya de veh¨ªculos propios y taxis para llegar.

Paul Griffiths, director general del aeropuerto de Dub¨¢i va m¨¢s lejos: ¡°Imagine un tren con vagones programados para desacoplarse y quedarse en una terminal espec¨ªfica. Ese vag¨®n te llevar¨¢ adonde te espera tu vuelo. En lugar de tener un sistema de carreteras y ferrocarriles que deje a los pasajeros en la terminal principal, se podr¨ªa llegar directamente a las puertas de embarque¡±. Griffiths cree que el dise?o del futuro aeropuerto ¡°debe reconsiderarse por completo¡±.

Control de acceso. ¡°Va a ser mucho m¨¢s agradable, fluido y eficiente. Y no es solo una ilusi¨®n. Ya existe¡±, afirma Nawas. ¡°Lo que va a suceder¡±, explica, ¡°es que vas a obtener tu tarjeta de embarque en el tel¨¦fono y este compartir¨¢ la informaci¨®n con los sistemas del aeropuerto, que te ir¨¢n indicando la puerta y c¨®mo llegar. Ser¨¢ un paseo por una senda en la que no te detendr¨¢s [concepto definido como On the move]. Caminar¨¢s y el tel¨¦fono y el aeropuerto compartir¨¢n tus datos, leer¨¢n tus par¨¢metros biom¨¦tricos y sabr¨¢ exactamente qui¨¦n eres y el estatus migratorio¡±.

Ricardo Fern¨¢ndez coincide. ¡°La tecnolog¨ªa para el reconocimiento facial est¨¢ muy popularizada. Ya la vemos en muchos aeropuertos europeos e internacionales (Aena la utiliza). Las ventajas son evidentes: facilita el trabajo de los agentes de seguridad y la comodidad de los viajeros. Pero siempre y cuando esta informaci¨®n no se use con fines comerciales¡±.

Control de pertenencias personales y equipajes de mano. Es una de las etapas m¨¢s desesperantes al obligar a mantener largas colas, deshacer la maleta, quitarse los zapatos, cinturones y objetos met¨¢licos, desalojar los bolsillos y separar los dispositivos. En Espa?a, Aena va a implantar en los pr¨®ximos a?os los esc¨¢neres 3D de forma generalizada. Este sistema toma medidas desde diferentes ¨¢ngulos para crear una imagen final tridimensional y con mucho detalle. ¡°Ser¨¢ obligatorio en Europa muy pronto y va a ser un gran paso para el turismo¡±, afirma el director de Destinia.

La ¨²ltima feria tecnol¨®gica Gitex Dubai present¨® el Gscan, un modelo capaz de identificar la forma y composici¨®n de cualquier contenido a trav¨¦s del movimiento de las part¨ªculas subat¨®micas, que aportan una imagen e informaci¨®n precisa del interior de cualquier entorno. Est¨¢ pensado para analizar desde grandes estructuras hasta las mercanc¨ªas portuarias y tambi¨¦n objetos de menor tama?o.

Un laboratorio estadounidense y la direcci¨®n de Ciencia y Tecnolog¨ªa del Departamento de Seguridad Nacional de EE UU han desarrollado un esc¨¢ner de alta definici¨®n que puede identificar amenazas min¨²sculas y reducir los falsos positivos, adem¨¢s de un dispositivo para revisar en dos segundos el calzado sin necesidad de quit¨¢rselo. ¡°Estos elementos podr¨ªan acelerar el proceso de revisi¨®n entre un 15% y un 20%, as¨ª como optimizar los procesos de seguridad, sin dejar de detectar amenazas¡±, asegura, Bill Frain, directivo de la compa?¨ªa que los desarrolla

Jes¨²s Hern¨¢ndez, abogado, a?ade un elemento a considerar: el respeto a la intimidad. ¡°Implantar este tipo de tecnolog¨ªa exige garantizar que no se produce una intromisi¨®n en la privacidad de las personas al tener acceso al detalle de sus pertenencias e incluso a las formas de su cuerpo. No es un derecho absoluto, por lo que puede verse limitado en aras de la seguridad. Pero hay que encontrar el t¨¦rmino medio¡±, afirma.

Esperas para el embarque. ¡°El aeropuerto no solo permitir¨¢ ir de compras, sino tambi¨¦n entretenimiento. Los pasajeros se est¨¢n volviendo mucho m¨¢s sofisticados y exigentes. La clave del ¨¦xito ser¨¢ permitir al cliente personalizar su experiencia. No es lo mismo un pasajero de negocios que quiere ir r¨¢pido que una familia¡±, afirma la experta en servicios de transporte. Nawas ve una oferta comercial m¨¢s ligada a pantallas a trav¨¦s de las cuales el cliente podr¨¢ adquirir cualquier cosa y recibirla en su puerta de embarque o reservar una mesa en los restaurantes. Y el enorme espacio que ahora ocupan las tiendas podr¨ªa ser sustituido por otros servicios, como piscinas, gimnasios, salas de masajes o cines.

¡°El tiempo es m¨¢s importante que nunca. Si quiero pasarlo en los aeropuertos, debe ser mi elecci¨®n, no por las colas y los controles. Tenemos que usar la biometr¨ªa y tenemos que usar la inteligencia artificial para predecir el tiempo que pasamos en las terminales¡±, afirma Diego Arrosa, director de Aeropuertos de Uruguay, en el informe de Oliver Wyman.

El vuelo. Aqu¨ª la tecnolog¨ªa a¨²n no ha encontrado respuestas. El poco espacio disponible se enfrenta a varios condicionantes, adem¨¢s de a la presi¨®n de las ofertas de bajo precio: el aumento de la demanda, que obliga a maximizar el n¨²mero de pasajeros por vuelo; el incremento de costes, que lleva a las aerol¨ªneas a ofrecer aviones m¨¢s peque?os y eficientes para ahorrar en combustible y gastos operativos; y los requisitos t¨¦cnicos de seguridad, que obligan a disponer de espacios libres necesarios en caso de emergencia. ¡°No tenemos una visi¨®n de c¨®mo va esto, c¨®mo podemos ampliarlo, c¨®mo podemos hacerlo comercialmente viable¡±, admite Nawas.

Una de las claves ser¨¢ la disposici¨®n de combustibles de aviaci¨®n sostenibles (SAF, por sus siglas en ingl¨¦s) m¨¢s baratos, que son, adem¨¢s, imprescindibles para cumplir con los requisitos de reducci¨®n de contaminaci¨®n. ¡°Todav¨ªa no tenemos la tecnolog¨ªa para llegar all¨ª, pero hay mucha gente inteligente y se est¨¢n invirtiendo muchos miles de millones de euros para responder a esta cuesti¨®n¡±, admite la ingeniera. Seg¨²n los c¨¢lculos de Oliver Wyman, para 2030 se dispondr¨¢n de hasta 20.500 millones de litros de SAF, pero el sector a¨¦reo necesitar¨¢ tres veces m¨¢s no para llegar a las cero emisiones, sino para mantenerlas en los niveles de 2019.

Conexiones y llegada. A juicio de Ricardo Fern¨¢ndez, estas circunstancias son tambi¨¦n una batalla por ganar. ¡°Aspectos como la conectividad en el vuelo, la recogida de maletas o el control de seguridad en destino pueden ser mejorados¡±. ¡°La tecnolog¨ªa es la ¨²nica llave para hacerlo¡±, concluye.

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