Un peatge a l¡¯entrada de Barcelona eliminaria 76 milions de trajectes en cotxe l¡¯any

La pol¡¤luci¨® torna a amena?ar aquests dies Barcelona.?La comunitat cient¨ªfica reclama des de fa temps mesures efectives per reduir-la i una d'elles ¨¦s la creaci¨® d'un peatge urb¨¤ com el que va estrenar Londres el 2003. Un estudi elaborat per la consultora Idencity quantifica els efectes que tindria per a la capital catalana una mesura similar: evitaria la circulaci¨® de 76 milions de vehicles anuals i la pres¨¨ncia a l'atmosfera de part¨ªcules contaminants PM10 es reduiria un 11,4%, fins als 18,5 micrograms per metre c¨²bic.

Els c¨¤lculs de l'estudi, al qual ha tingut acc¨¦s aquest diari ¡ªque tamb¨¦ calcula la potencial afectaci¨® a Madrid¡ª, s¨®n una extrapolaci¨® dels efectes que ha tingut l'engegada de peatges urbans a Londres, Estocolm, Mil¨¤ i Gotemburg. Aquestes quatre ciutats donen una mostra de quines poden ser les conseq¨¹¨¨ncies de condicionar econ¨°micament l'entrada als vehicles als centres urbans: menys congesti¨® vi¨¤ria, ¨²s de transports alternatius per part dels ciutadans i menys pressi¨® a l'assist¨¨ncia sanit¨¤ria per la disminuci¨® dels accidents de tr¨¤nsit i les visites per problemes asm¨¤tics en nens. Una altra de les conclusions de l'informe ¨¦s que la mesura no castiga els que menys recursos tenen perqu¨¨ els ingressos dels peatges haurien de sufragar la millora del transport p¨²blic. ¡°A m¨¦s dels beneficis socials i mediambientals, [els peatges] generen excedents monetaris destinats a millores de mobilitat i del sistema de transport urb¨¤¡±, diu l'estudi.

A Barcelona, els efectes serien contundents. L'obligaci¨® de pagar per accedir-hi reduiria el nombre de vehicles que circulen per la ciutat dels 371 milions actuals als 291 milions. Aquest c¨¤lcul es basa en el fet que a les quatre ciutats que es prenen com a exemple es va reduir la mobilitat del transport privat entre un 14% i un 34%. Per a Madrid, encara hi hauria m¨¦s repercussi¨®, en part perqu¨¨ el volum de tr¨¤nsit actual ¨¦s molt superior. Cada any circulen pels seus carrers l'equivalent a 543 milions de cotxes i un peatge els reduiria a 430 milions.

L'alternativa al vehicle privat, assenyala l'informe, ¨¦s variada, tot i que el transport p¨²blic ¨¦s el que absorbiria bona part de les persones que abandonessin el cotxe. L'¨²s de l'autob¨²s acostuma a cr¨¦ixer una mitjana del 15%, mentre que el nombre d'usuaris del metro augmenta nom¨¦s un 5%. Els autors de l'informe assenyalen que a les ciutats on el peatge urb¨¤ ja est¨¤ implantat s'ha produ?t un augment significatiu d'altres tipus de transport, com la bicicleta. I per a Barcelona pronostiquen que el servei municipal del Bicing podria haver d'assumir un nou salt quantitatiu: dels 105.000 usuaris registrats actualment es passaria a superar els 138.500.

La reducci¨® del tr¨¤nsit rodat limitaria els problemes de congesti¨® urbana (que passaria del 30,7% al 20%). Aquesta caiguda ¨¦s significativament m¨¦s forta que la de Madrid (del 25,5% passaria al 16,6%), sobretot perqu¨¨ la capital catalana ¨¦s una ciutat molt m¨¦s densa urban¨ªsticament, per la qual cosa els problemes de mobilitat es patien amb m¨¦s intensitat. El lobby automobil¨ªstic RACC ha quantificat en 137 milions d'euros les p¨¨rdues ocasionades nom¨¦s a la capital catalana pels seus problemes de congesti¨®, a causa de les hores perdudes per les persones que es traslladen cada dia en transport privat i pateixen per problemes de circulaci¨®.

I hi ha un element afegit: es pronunciaria la tend¨¨ncia de reduir el nombre de vehicles matriculats per cada cent habitants. L'informe elaborat per Idencity considera que el peatge faria que la densitat vehicular a Barcelona caigu¨¦s dels 34,5 cotxes actuals a 34.

Menys pressi¨® assistencial

La caiguda del tr¨¤nsit reduiria conseq¨¹entment el nombre d'accidents a la ciutat, que s'estima que seria d'un 1,5%, la qual cosa suposaria arribar a un nombre de 7.100 ferits (1.250 menys). L'informe pren com a refer¨¨ncia un estudi previ realitzat a Estocolm per fer una estimaci¨® de com podria caure l'afectaci¨® de visites m¨¨diques i hospital¨¤ries per episodis greus d'asma. ¡°Valorant les dades de l'estudi de la capital sueca, on s'analitzen els casos d'asma en nens menors de cinc anys, s'observa com despr¨¦s de l'aplicaci¨® del per¨ªode semestral de prova del peatge urb¨¤ el 2006, les visites per cada 10.000 nens van descendir un 12,3%¡±, assenyala l'informe.