La ordenanza de movilidad limita desde hoy la velocidad a 30 kil¨®metros por hora en las calles de un carril de Madrid
Los patinetes el¨¦ctricos ya no podr¨¢n circular por las aceras y deber¨¢n hacerlo por los escasos carriles bici o por las calles limitadas a 30 por hora
La nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible entra en vigor este mi¨¦rcoles (tal y como adelant¨® EL PA?S) despu¨¦s de que el martes el Bolet¨ªn Oficial de la Comunidad publicara la normativa. Desde hoy, las calles de un carril o de un carril por sentido de toda la ciudad quedan limitadas a 30 kil¨®metros por hora; adem¨¢s, las bicis podr¨¢n girar a la derecha con el sem¨¢foro en rojo cuando est¨¦ expresamente indicado, y los patinetes el¨¦ctricos ya no podr¨¢n circular por las aceras y deber¨¢n hacerlo por los carriles bici o por las calles limitadas a 30 por hora, que ser¨¢n el 80% del total.
La ordenanza sustituye a la de 2005 y, seg¨²n el Ayuntamiento, "regula por primera vez las nuevas formas de movilidad compartida y urbana, potencia el transporte p¨²blico frente al privado y la seguridad vial y aumenta la protecci¨®n del peat¨®n y, especialmente, de determinados colectivos como las personas con movilidad reducida, as¨ª como los entornos escolares u hospitalarios". Adem¨¢s, se incluyen en la norma Madrid Central, el ¨¢rea de tr¨¢fico restringido en el distrito de Centro, y el nuevo protocolo anticontaminaci¨®n para episodios de alta concentraci¨®n de di¨®xido de nitr¨®geno. Adem¨¢s, introduce la obligatoriedad de lucir en los veh¨ªculos los distintivos ambientales de la DGT en un plazo de seis meses, es decir, el 24 de abril.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid. EL PA?S
La nueva limitaci¨®n a 30 km/h afecta desde hoy al 80% de las calles de toda la ciudad ¡ªno solo las de la almendra central¡ª y al 85% de la longitud total de ellas (ya que algunas cambian y tienen distintos carriles en sus tramos). Las v¨ªas limitadas a 50 por hora ser¨¢n solo las avenidas de dos o m¨¢s carriles por sentido, y no todas. Fuera de estos l¨ªmites quedan la M-30, M-40 y las grandes v¨ªas de acceso a la ciudad.
As¨ª ser¨¢ el centro de Madrid?Por d¨®nde pueden circular los patinetes el¨¦ctricos? ?Cu¨¢ntas calles se reducir¨¢n a 30 por hora? ?Cu¨¢les son los l¨ªmites de velocidad de otras calles? ?D¨®nde se podr¨¢n aparcar las motos y las bicis? Paco L¨®pez Carmona, director general de Gesti¨®n y Vigilancia de la Circulaci¨®n del Ayuntamiento de Madrid, responde https://bit.ly/2EtOiLv En El Pa¨ªs Madrid
Gepostet von El Pa¨ªs am Donnerstag, 18. Oktober 2018
El l¨ªmite se aplica para favorecer la movilidad peatonal, reducir los atropellos e impulsar la coexistencia de los coches con las bicicletas. Adem¨¢s, las zonas de plataforma ¨²nica (con la acera al nivel de la calzada, como Lavapi¨¦s o Chueca) se limitan ahora a 20 por hora, y los peatones tendr¨¢n prioridad para cruzar por cualquier parte. Se crean las zonas de prioridad peatonal, donde queda prohibido el estacionamiento de motos en las aceras.
Fuente: DGT y RACE. EL PA?S
Las motocicletas pueden aparcar en las aceras siempre que dejen m¨¢s de tres metros de ancho libre, y al menos cinco metros de distancia con los pasos de peatones. En aceras de menos de seis metros deber¨¢n hacerlo paralelamente al bordillo y tendr¨¢n que guardar una distancia m¨ªnima de dos metros respecto a paradas de autob¨²s o taxi, estaciones de BiciMAD y otras reservas. No podr¨¢n estacionar en la acera cuando exista banda de aparcamiento. Esta norma se aplicar¨¢ ya en Madrid Central, donde en verano se duplicaron las reservas en banda de estacionamiento para motocicletas y ciclomotores.
Las bicicletas deber¨¢n circular por la calzada ocupando la parte central del carril y se permite la circulaci¨®n de dos ciclistas en paralelo. Se incluye la posibilidad de girar a la derecha con el sem¨¢foro en rojo cuando est¨¦ expresamente indicado ¡ªsiempre respetando la prioridad peatonal¡ª, y se permite la circulaci¨®n de bicis en ambos sentidos en calles residenciales (con l¨ªmite de 20 kil¨®metros por hora). Tambi¨¦n se acepta que las bicis se puedan anclar a vallas y elementos de mobiliario urbano. La ordenanza equipara los patinetes el¨¦ctricos y otros veh¨ªculos de movilidad personal a las bicicletas, por lo que desde hoy pueden circular por todas las calles limitadas a 30 kil¨®metros por hora y por los carriles bici. Queda prohibido que circulen por las aceras, por donde solo pueden ir los patinetes sin motor.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid. EL PA?S
Patinetes el¨¦ctricos
La nueva normativa equipara a los patinetes el¨¦ctricos a las bicicletas, por lo que desde hoy pueden circular por ciclocalles (de un carril o de un carril por sentido), carriles bici, pistas bici, por la calzada de calles integradas dentro de zonas 30, ¡ªrespetando la prioridad del peat¨®n¡ª y por las calles en las que en todos sus carriles la velocidad m¨¢xima de circulaci¨®n sea igual o inferior a 30 kil¨®metros por hora siempre que la anchura del veh¨ªculo lo permita en condiciones de seguridad. Para circular por la calzada, los veh¨ªculos de tipo A y B deber¨¢n llevar timbre, sistemas de frenado, luces y elementos reflectantes debidamente homologados, Tambi¨¦n se exigir¨¢n estos requisitos a los de tipo A cuando circulen por carriles bici sin separaci¨®n f¨ªsica. Para proteger el tr¨¢nsito peatonal no podr¨¢n circular por las aceras salvo aceras-bici y a velocidad reducida.
Los patines y patinetes sin motor, incluyendo monopatines, podr¨¢n circular por las aceras y dem¨¢s zonas peatonales a una velocidad adaptada al paso de personas, que no exceda de los cinco kil¨®metros por hora; por aceras bici y sendas ciclables, a una velocidad que no supere los 10 kil¨®metros por hora; por pistas-bici y ciclocalles exclusivas para la circulaci¨®n de bicicletas y por carriles bici protegidos o no (en este ¨²ltimo caso solo mayores de 16 a?os o menores acompa?ados, con casco y elementos reflectantes). Tambi¨¦n podr¨¢n circular en los parques, por aquellos itinerarios en los que est¨¦ permitida la circulaci¨®n de bicicletas, y al ser estas sendas compartidas con el peat¨®n se limita la velocidad a 5 kil¨®metros por hora. En cualquier caso, los peatones siempre tienen prioridad.
Las personas con movilidad reducida est¨¢n consideradas como un colectivo especialmente protegido de cara a la seguridad vial y a los aparcamientos, por lo que tendr¨¢n prioridad para acceder a la reserva de plazas de aparcamiento de uso p¨²blico (rotatorio) de titularidad municipal, as¨ª como a los aparcamientos municipales de residentes gestionados tanto mediante cesi¨®n de uso, como mediante abono de media y larga duraci¨®n.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid. EL PA?S
La ordenanza establece adem¨¢s una nueva figura de aparcamiento regulado distinto al SER, aplicable en barrios con efecto frontera o alta intensidad de estacionamiento, bajo demanda vecinal y sin tasa ni l¨ªmite de estacionamiento para los residentes. La creaci¨®n y delimitaci¨®n de las Zonas de Aparcamiento Vecinal (ZAV) se realizar¨¢ a solicitud del pleno del distrito en que se encuentre ubicado y, tras los estudios e informes oportunos, podr¨¢ ser elevado por la Junta de Gobierno a la aprobaci¨®n por el pleno del Ayuntamiento de Madrid.
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