Las multinacionales que ya reducen los vuelos de sus empleados por el cambio clim¨¢tico

La aviaci¨®n, la forma de transporte m¨¢s contaminante, no ha dejado de crecer tras la pandemia: en Espa?a, el sector duplic¨® las emisiones en 2022 ¡ª¨²ltimos datos disponibles¡ª hasta los 6,96 millones de toneladas de CO?, seg¨²n la consultora ambiental Global Factor. Las grandes empresas juegan un papel clave para reducir esta causa de calentamiento global, dado que los vuelos de negocios representan alrededor del 30% de las emisiones de la aviaci¨®n en Europa, seg¨²n c¨¢lculos de la ONG ambiental Transport & Environment (T&E). La entidad lanza este martes su ranking Travel Smart, que analiza 328 multinacionales de Europa, India y EE UU y se?ala que el 83% no cuentan con planes cre¨ªbles para reducir los vuelos de negocios. Sin embargo, algunas compa?¨ªas ya han comenzado a reducir los vuelos de sus empleados ¡ªpara sustituirlos por trenes o reuniones telem¨¢ticas¡ª y marcan el camino de la descarbonizaci¨®n frente al cambio clim¨¢tico.

¡°Esta clasificaci¨®n eval¨²a a m¨¢s de 300 corporaciones de tres continentes cuyos empleados m¨¢s vuelan, por ejemplo las 10 mayores por capitalizaci¨®n burs¨¢til de cada pa¨ªs y las m¨¢s grandes en t¨¦rminos de empleados¡±, se?ala Helena Fortea, de Eco-Union, que forma parte de Travel Smart en Espa?a. ¡°Esas empresas se clasifican a partir de una decena de indicadores relacionados con las emisiones de los viajes que se estima que hacen en avi¨®n, sus planes de reducci¨®n de emisiones y la presentaci¨®n p¨²blica de informes. A partir de ah¨ª se les otorga una nota, de la A ¡ªla mejor¡ª a la D¡±, prosigue.

Tan solo 16 compa?¨ªas logran una A ¡ªcinco m¨¢s que en la anterior edici¨®n¡ª, entre ellas Pfizer, AstraZeneca, HSBC, Ericsson o Mapfre (la ¨²nica espa?ola con buena calificaci¨®n). ?Qu¨¦ est¨¢n haciendo bien? ¡°La neerlandesa Arcadis propone reducir las emisiones de los viajes a¨¦reos en un 50% por empleado para 2025 respecto a los niveles de 2019 (¨²ltimo a?o prepandemia), y lo hace escogiendo por defecto el tren para distancias inferiores a 700 kil¨®metros, con una pol¨ªtica de lo virtual primero, con un presupuesto de carbono para viajes internacionales y combinando reuniones para viajar menos, pero con estancias m¨¢s largas¡±, dice Fortea.

Otro ejemplo positivo es el de la suiza Swiss Re, que tambi¨¦n pretende esa reducci¨®n del 50% y cuenta con un panel de control para viajes a tiempo real, que incluye costes, emisiones, y una especie de ¡°impuestos¡± internos a los vuelos; adem¨¢s, cada unidad de negocio tiene un presupuesto individual de carbono para viajes. En cuanto a Mapfre, se ha marcado un objetivo cre¨ªble de reducci¨®n de emisiones y pretende reducir los vuelos corporativos.

Las otras 17 empresas espa?olas evaluadas reciben mala calificaci¨®n, al igual que ocurri¨® el a?o anterior. Telef¨®nica, Indra, Naturgy, ACS, Banco Santander, BBVA, Caixa Bank, Iberdrola, Inditex, Repsol, Abertis, Gestamp, Grifols, Acciona, T¨¦cnicas Reunidas y Elecnor quedan en la C, mientras que El Corte Ingl¨¦s se sit¨²a en la D. ¡°Esto es una se?al preocupante de que la mayor¨ªa de las empresas no est¨¢n actuando lo suficientemente r¨¢pido ni demostrando un compromiso genuino para reducir las emisiones de sus viajes a¨¦reos¡±, dice T&E.

Seg¨²n el an¨¢lisis, realizado a partir de los informes anuales de sostenibilidad y de cuestionarios de cambio clim¨¢tico, tan solo 57 de las 328 compa?¨ªas globales se han fijado objetivos para reducir las emisiones de los viajes de negocios. Mientras, 44 empresas informan del impacto clim¨¢tico total de sus viajes (que incluye emisiones distintas de CO?), frente a las 40 del a?o pasado.

Grandes multinacionales

El documento, que se publica por tercer a?o consecutivo desde 2022, pone el foco en grandes multinacionales como Google, Microsoft, Amazon, Walmart, Johnson & Johnson, Danone o Unilever, que consiguen malas puntuaciones por su reticencia a limitar sus viajes corporativos en avi¨®n. Las emisiones de estas 328 multinacionales se mantienen a niveles un 46% inferiores a los de 2019, pero el riesgo es que vuelvan a subir. ¡°Al no establecer objetivos, corren el riesgo de volver r¨¢pidamente a los niveles de vuelo anteriores a la covid. [...] Las empresas que no establecen objetivos, como Inditex, Johnson & Johnson y Merck, vuelven a estar cerca de sus niveles de viajes corporativos de 2019¡å, apunta el documento de T&E. Tambi¨¦n critica a plataformas como Netflix o Apple, que lanzan mensajes verdes sobre la reducci¨®n de emisiones, pero se encuentran entre las 25 empresas que m¨¢s vuelan a nivel global, y no tienen planes para cambiarlo.

?Por qu¨¦ centrarse en las grandes compa?¨ªas? ¡°Aunque los viajeros frecuentes son menos del 1% de la poblaci¨®n, vuelan constantemente, por lo que estimamos que representan cerca del 50% de las emisiones de la aviaci¨®n. Muchos de ellos realizan viajes de negocios, que suponen un tercio del total de las emisiones. Las empresas tienen que fijar objetivos ambiciosos para liderar el cambio¡±, dice Fortea.

La campa?a pide a estas compa?¨ªas que reduzcan sus vuelos un 50% respecto a los niveles de 2019. ¡°Los aviones y combustibles cero emisiones no llegar¨¢n antes de 2030, por lo que la ¨²nica forma eficaz de reducir las emisiones es volar menos¡±, se?ala. Por eso, exigen sustituirlos por trenes o reuniones telem¨¢ticas. Los gobiernos pueden incentivar este cambio mejorando la competitividad del tren, recuperando trenes nocturnos que permiten hacer grandes distancias de noche o subiendo la fiscalidad de los viajes a¨¦reos. ¡°Est¨¢ demostrado que en rutas tipo Madrid-Barcelona con buen servicio de trenes y frecuencias, casi ocho de cada diez viajeros eligen el tren frente al avi¨®n¡±, resume la portavoz de Eco-union.

Otra idea para impulsar el cambio modal es eliminar los vuelos entre ciudades para los que exista una alternativa ferroviaria r¨¢pida y adecuada, tal y como ha hecho Francia al suprimir los trayectos a¨¦reos con una alternativa en tren en menos de dos horas y media. PSOE y Sumar aprobaron hace unos d¨ªas una proposici¨®n no de ley para instar al Gobierno espa?ol a hacer lo mismo. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible est¨¢ realizando un estudio t¨¦cnico para analizar si la ¡°racionalizaci¨®n del uso de los vuelos cortos¡± podr¨ªa ser una medida que ¡°permita reducir las emisiones del modo a¨¦reo¡±, aunque tambi¨¦n otros posibles impactos de la iniciativa, aunque por ahora no hay ninguna decisi¨®n al respecto. En cuanto a los trenes nocturnos, el Ejecutivo rechaza recuperarlos porque ¡°son deficitarios¡±.

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