El d¨ªa en que Pirro se tropez¨® con San Donato, la curva m¨¢s dif¨ªcil en MotoGP

Dicen en su equipo que Michele Pirro podr¨ªa correr con los ojos cerrados por el circuito de Mugello. L¨®gico, tiene muchas horas de servicio en esta pista, donde Ducati testa las evoluciones de su moto y lo hace siempre con el italiano, su piloto de pruebas. Este viernes, sin embargo, se tropez¨® con San Donato, pu?etera como lo son pocas curvas en el calendario mundialista. Y termin¨® en el hospital. Fue trasladado a Florencia ¨Ca una hora en coche del circuito¨C, con un traumatismo craneoencef¨¢lico y contusiones en el t¨®rax, el abdomen y una fuerte contusi¨®n en las lumbares, adem¨¢s de con una subluxaci¨®n acromioclavicular en el hombro derecho. ¡°La exploraci¨®n neurol¨®gica es estrictamente normal¡±, seg¨²n informaba el jefe de los servicios m¨¦dicos de MotoGP, ?ngel Charte, a MovistarTV. Y as¨ª se confirm¨® al cabo de unas horas desde el hospital, donde deb¨ªa pasar la noche, en observaci¨®n. Ya por la noche, el propio deportista enviaba un mensaje, con foto, a trav¨¦s de las redes sociales: ¡°Estoy un poco magullado, pero tengo la piel dura¡±, dec¨ªa.

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San Donato es la primera curva del trazado toscano, la m¨¢s exigente, y seg¨²n el relato de los pilotos, uno de los puntos ¡°m¨¢s cr¨ªticos¡± del Mundial, peligroso, incluso, porque a ella se llega a una grand¨ªsima velocidad y la frenada no es nada c¨®moda. Seg¨²n los datos que proporciona Ducati, los pilotos pasan de ir a 350 km/h a ir a 90, y esa frenada se produce en 5,6 segundos y 300 metros de distancia. Una locura. Especialmente, porque justo antes de alcanzar la curva hay un cambio de rasante. ¡°En la primera parte de la curva sigues frenando todav¨ªa, inclinado¡±, a?ad¨ªa Vi?ales.

Puede dar buena cuenta de esa complejidad Pirro ¨Cy esa suerte que tendr¨¢-, que en los primeros giros de la segunda sesi¨®n libre del fin de semana (uno de los pocos en los que compite con el resto de la parrilla de MotoGP), vio c¨®mo se levantaba bruscamente la rueda trasera de su Desmosedici y lo expulsaba violentamente por los aires. El vuelo y el posterior aterrizaje sobre la grava, ya en la escapatoria, adem¨¢s de las varias volteretas que dio su cuerpo aparentemente inerte, antes de quedarse bocabajo, fueron aterradores.

En esa misma sesi¨®n su colega Dovizioso bati¨® el r¨¦cord de velocidad punta de la pista con una Ducati: 356,4 Km/h, la mayor velocidad alcanzada en un gran premio, 16 km/h superior al m¨¢ximo en Phillip Island, otra pista muy r¨¢pida. Pirro, en solo cinco vueltas, las que pudo completar antes del accidente, alcanz¨® la segunda m¨¢xima velocidad punta: 355,2 Km/h, una diferencia de apenas 1 kil¨®metro, inapreciable, y al tiempo, demasiado. ¡°A tanta velocidad un peque?o movimiento se convierte despu¨¦s en uno muy grande; y es dif¨ªcil controlarlo. En carrera ese punto todav¨ªa es peor, si vas detr¨¢s de algunos pilotos, en grupo, tienes un rebufo en forma de tri¨¢ngulo que hace que no haya fuerzas que te ayuden a frenar y sea mucho m¨¢s dif¨ªcil¡±, analizaba Pedrosa.

Ducati no ha ofrecido explicaci¨®n alguna sobre las causas de la ca¨ªda, pues, afirman, el equipo est¨¢ analizando los datos para entender qu¨¦ ocurri¨®. Si bien, la mayor¨ªa de pilotos ofrecieron la misma versi¨®n sobre lo que vieron: a Pirro debieron qued¨¢rsele bloqueadas las pinzas de los frenos por unos instantes y, al volver a tomar contacto con el neum¨¢tico, momento en que el piloto trinca bien fuerte los frenos, se produjo la reacci¨®n de la moto. La velocidad, la dificultad de la pista ¨CMugello es, adem¨¢s de uno de los circuitos m¨¢s r¨¢pidos del calendario (la velocidad media supera los 170 km/h, uno de los m¨¢s t¨¦cnicos¨C y ese cambio de rasante pudieron influir. Por eso en la reuni¨®n de la comisi¨®n de seguridad celebrada este viernes por la tarde los pilotos debatieron qu¨¦ opciones hay para reducir el riesgo. ¡°Si esa zona estuviera plana, obviamente ser¨ªa mucho mejor¡±, dec¨ªa Pedrosa, aunque asegur¨® no saber cu¨¢l es la soluci¨®n. De hecho, concluyeron que en la zona hay poco margen de maniobra: la pendiente es propia del terreno, y la escapatoria siempre se consider¨® suficiente.