M¨¢s triunfos, pero menos ¡®pole¡¯ para M¨¢rquez

Desde que llegara a MotoGP ¨Cy hasta este curso, en que trata de pulir los puntos d¨¦biles¨C Marc M¨¢rquez tan solo hab¨ªa ganado una vez en Assen. Fue aquel 2014 en que arras¨® con una Honda inalcanzable. Gan¨® 10 victorias consecutivas, 13 en total. Y el t¨ªtulo, claro. Salvo aquel a?o, el circuito holand¨¦s, como los de Jerez, Le Mans o Montmel¨®, hab¨ªan sido territorio hostil para el catal¨¢n. Sus victorias (39 en MotoGP) se han cimentado estos a?os (con un 70% de triunfos) en las pistas en las que predominan las curvas a la izquierda. V¨¦ase, por ejemplo, su dominio en Austin, donde no ha ganado otro piloto en estos seis a?os de carreras. O en Sachsenring, donde acumula otras seis victorias consecutivas; ocho si se cuentan las dos de 125cc y Moto2.

Pero, del mismo modo en que se presentaba como el favorito en esos circuitos del calendario en los que se corre en el sentido contrario a como giran las agujas del reloj, que son los menos, por cierto, tambi¨¦n le costaba m¨¢s trabajo despuntar en los trazados tradicionales. ¡°La Honda es una moto con la que siempre entras derrapando un poco, pero en las curvas a la izquierda lo pod¨ªa controlar perfectamente mientras que en las que iban a la derecha no pod¨ªa controlarlo tan bien¡±, asume.

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Fue, especialmente consciente de ello el a?o pasado. Tambi¨¦n gan¨® el t¨ªtulo (y seis carreras). Pero a costa de darse una y otra vez de bruces contra el suelo al testar los l¨ªmites de su moto. Casi siempre los sobrepasaba en las curvas a la derecha. M¨¢rquez se cay¨® hasta 27 veces, un r¨¦cord en su registro hist¨®rico. Y, al finalizar el curso, se puso deberes: hab¨ªa que reducir el n¨²mero de ca¨ªdas. Lo est¨¢ logrando. Llegados a la mitad del curso lleva 10, una cifra nada despreciable, pero lejos de los registros del curso anterior.

La mayor¨ªa de ca¨ªdas, explica ¨¦l, ¡°llegaban cuando soltaba el freno de atr¨¢s¡±. Y a?ade: ¡°En esas curvas de derechas hay un momento en que tienes que dejar el freno, que est¨¢ en ese mismo lado. Y cuando lo hac¨ªa el balance de la moto cambiaba mucho y perd¨ªa el control. Hemos intentado mejorar eso¡±. El l¨ªder del Mundial lleg¨® a probar con el freno trasero en el manillar, como lo llevan los pilotos de Ducati, pero aquello no le convenci¨®. Y volvi¨® al modelo tradicional. La mejora del motor, un mejor balance de pesos y una puesta a punto distinta le ayudan a minimizar su punto d¨¦bil. ¡°Hemos cambiado un poco la moto para no tener que entrar as¨ª, tan cruzado. Y, autom¨¢ticamente, mejor¨¦ en ese tipo de curvas¡±.

Si el a?o pasado pilotaba una moto muy nerviosa, que trataba de asimilar el nuevo concepto de motor, un big bang m¨¢s dulce en la entrega del gas, pero con mucha potencia en las curvas, lo que afectaba a su estabilidad, este curso M¨¢rquez ha preferido una moto menos explosiva para lograr un recorrido m¨¢s constante. ¡°Si te fijas, este a?o no estoy haciendo tantas poles¡±, explica. Cierto, lleva una; la media de los a?os anteriores es de 3,4 en las ocho primeras carreras. ¡°Sin embargo, tengo mejor ritmo que los otros a?os. Soy m¨¢s constante. Eso es en lo que trabajamos en pretemporada: di muchas vueltas e hice muchos simulacros de carrera para intentar entender eso, por qu¨¦ en las curvas de derecha me costaba tanto controlar la derrapada¡±.

Lo entendi¨®. Y cambi¨® la inercia de las cosas. Desde aquel impresionante 2014 no hab¨ªa vuelto a dominar en el inicio de la temporada como este curso, en el que suma cuatro triunfos en ocho carreras. Desde aquel 2014 no hab¨ªa vuelto a ganar ni en Jerez, ni en Le Mans, ni en Assen, donde las curvas a la derecha (doce) son el doble que a la izquierda (seis). Lo ha vuelto a hacer este 2018. S¨ª, es probable que no se lleve este a?o, como los cinco anteriores, el BMW que se regala en noviembre al piloto m¨¢s r¨¢pido, al mejor de los s¨¢bados. Pero ahora lo que le interesa es ser el mejor los domingos.