Turbulencias en Mercedes

Hace tiempo que Mercedes, por boca de Lewis Hamilton, su altavoz m¨¢s potente, denuncia ser v¨ªctima de una persecuci¨®n por parte de la divisi¨®n de la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) que regularmente revisa la normativa t¨¦cnica. Seg¨²n el brit¨¢nico, el ¨®rgano regular del Mundial de F¨®rmula 1 busca detener como sea el avance del rodillo que ha permitido a la marca de la estrella encadenar siete dobletes consecutivos, la inercia m¨¢s fruct¨ªfera de la historia del certamen.

Desde la introducci¨®n de la tecnolog¨ªa h¨ªbrida en 2014, la compa?¨ªa alemana ha ganado 103 grandes premios del total de 139 que se han disputado hasta ahora, un 74,1%, esto es, casi tres de cada cuatro eventos. Entiende el heptacampe¨®n, y muchos como ¨¦l, que la falta de alternativas en la gresca por las victorias y los t¨ªtulos no convienen a nadie m¨¢s que a Mercedes, y de all¨ª el intento de condicionar de alguna forma el rendimiento del coche de la escuder¨ªa de Brackley (Gran Breta?a). Seg¨²n Hamilton, las intenciones de la FIA han quedado claramente expuestas con las restricciones aerodin¨¢micas introducidas con vistas al campeonato que arranc¨® en Bahr¨¦in hace tres semanas.

En Sakhir volvi¨® a ganar Mercedes (Hamilton), pero la novedad es que lo hizo sin disponer del b¨®lido m¨¢s r¨¢pido, un privilegio que Red Bull y Max Verstappen no aprovecharon por varios motivos. En primer lugar, por la penalizaci¨®n que le cay¨® al holand¨¦s en el momento decisivo y que le oblig¨® a devolverle la posici¨®n a Hamilton. Y tambi¨¦n, por los problemas que arrastr¨® durante toda la prueba en el diferencial de su RB16B, y que le impidieron escaparse durante el primer tercio de la carrera.

Seg¨²n las estimaciones de los t¨¦cnicos del b¨²falo rojo, ese leve desajuste le hizo perder unas tres d¨¦cimas por vuelta. Bahr¨¦in cerr¨® el pasado curso con un triunfo de Verstappen, circunstancia que puede llevar a pensar que ese acercamiento de la tropa del b¨²falo rojo es cuesti¨®n del circuito. Pero en Mercedes hay la convicci¨®n de que el nuevo marco aerodin¨¢mico convierte el W12en una bestia algo m¨¢s vulnerable en t¨¦rminos absolutos, y que eso quedar¨¢ reflejado en otros escenarios, como por ejemplo el circuito de Imola, que este domingo (15.00, Movistar F-1 y Dazn) acoger¨¢ la segunda parada del calendario. Hamilton arrancar¨¢ el primero tras adjudicarse una pole que incluso a ¨¦l le pill¨® por sorpresa. Detr¨¢s de ¨¦l lo har¨¢n los dos Red Bull, mientras que Carlos Sainz saldr¨¢ el und¨¦cimo y Fernando Alonso, el 15?.

¡°Las nuevas restricciones aerodin¨¢micas, especialmente el recorte de la zona del suelo del coche de los laterales, esa que queda delante de las ruedas traseras, ha perjudicado m¨¢s a Mercedes que al resto. Es una cuesti¨®n del concepto del monoplaza en s¨ª¡±, explica a El Pa¨ªs un miembro del equipo campe¨®n. ¡°A simple vista¡±, a?ade esta fuente del fabricante de Stuttgart, ¡°se puede observar que el rake [la ca¨ªda hacia adelante] es muy inferior al de Red Bull, que est¨¢ mucho m¨¢s inclinado en la parte del morro. Con la eliminaci¨®n de esos diez cent¨ªmetros (en el ¨¢rea m¨¢s afectada) de suelo justo delante de las ruedas traseras, se ha alterado el sellado del monoplaza con el suelo. Eso provoca que se generen turbulencias que hacen que el tren posterior se vuelva m¨¢s nervioso¡±.

Tanto Hamilton como Valtteri Bottas han validado esta tesis desde las primeras vueltas que dieron en la pasada pretemporada, un invierno en el que ambos corredores protagonizaron m¨¢s trompos y salidas de pista de lo habitual en ellos. ¡°Uno de los grandes problemas de este coche es la parte trasera, que es bastante inestable y que no perdona¡±, se qued¨® el finland¨¦s el d¨ªa que lo estren¨®.

Hamilton, por su parte, insiste en que, al menos por el momento, no dispone de la mejor arma para competir, y eso es algo que le permite enaltecer su papel de l¨ªder de la tabla provisional de puntos: ¡°Debemos ser m¨¢s inteligentes en las distintas fases del fin de semana, porque en estos momentos no tenemos el coche m¨¢s r¨¢pido. Pero no hay problema, no me importa tener que marcar la diferencia¡±.

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