El MOPU convertir¨¢ Gij¨®n en el gran puerto carbonero del Cant¨¢brico

El Ministerio de Obras P¨²blicas estima que Gij¨®n podr¨ªa continuar siendo el gran puerto granelero de Espa?a, seg¨²n pudo saber EL PA?S de fuentes competentes. La argumentaci¨®n de los t¨¦cnicos de Obras P¨²blicas, frente a las pretensiones de otros puertos de la zona cant¨¢brica, se basa en que las grandes inversiones que exige la adaptaci¨®n de un puerto de cara a poder atraer las importaciones de carb¨®n exigen un volumen de tr¨¢fico muy elevado para su amortizaci¨®n. En cambio, las condiciones de Gij¨®n son ¨®ptimas teniendo en cuenta sus tr¨¢ficos de carb¨®n t¨¦rmico, minerales y carb¨®n sider¨²rgico.

El gobernador civil, Jorge Fern¨¢ndez, expuso al ministro de Obras P¨²blicas las ventajas de Gij¨®n para convertirse, con unas inversiones m¨ªnimas, en el gran puerto carbonero del Cant¨¢brico. El criterio del director general de Puertos, Pascual Pery, apunta al respecto a la existencia de tr¨¢ficos perfectamente diferenciados entre el futuro puerto aut¨®nomo de Asturias y el superpuerto de Bilbao, el principal competidor del asturiano en la medida en que sirven ¨¢reas distintas.En su opini¨®n, Asturias tiene un mayor consumo, por el momento, y lo ¨²nico discutible est¨¢ en cu¨¢l es el m¨¢s adecuado de cara a la posible reexportaci¨®n del carb¨®n hacia la costa norte y hacia la Comunidad Econ¨®mica Europea. La clave est¨¢ en la ?f¨®rmula que se adopte para aliviar las actuales instalaciones de Gij¨®n y para recibir el incremento de los tr¨¢ficos de los carbones t¨¦rmicos, como consecuencia del Plan Energ¨¦tico Nacional.

La reexportaci¨®n a Europa depender¨¢ de la planificaci¨®n y ampliaci¨®n de los puertos, sin grandes costes adicionales. Las obras de la terminal de Gij¨®n se llevan a cabo para competir con los puertos de la CEE. Sin embargo, el ministro de Obras P¨²blicas no ha pensado en crear un puerto espec¨ªficamente carbonero ni mucho menos ?el puerto carbonero de la CEE?, porque pa¨ªses como Francia, Holanda y Reino Unido tienen unas disponibilidades portuarias importantes; sin embargo, las dificultades de calados pueden permitir, en algunos casos, un tr¨¢fico de reexportaci¨®n que ser¨ªa absorbido por el puerto espa?ol m¨¢s competitivo.

Por otra parte, la Administraci¨®n ve dificultades para que el puerto de Gij¨®n acceda a la autonom¨ªa. Incluso rebajando sus tarifas ?g-1? (la que paga el barco por utilizar el puerto en funci¨®n del tonelaje de registro bruto) y ?g-3? (la que paga el titular de la mercanc¨ªa por utilizar el puerto), actualmente en un 50% por encima de las de los otros puertos espa?oles, la autonom¨ªa de Gij¨®n ser¨ªa igualmente viable.

Racionalizar el tr¨¢fico

De todas formas, la Administraci¨®n sigue siendo partidaria de la creaci¨®n del puerto aut¨®nomo asturiano para unificar la gesti¨®n de los de Gij¨®n, Avil¨¦s y San Esteban de Pravia, por entender que se dar¨ªa as¨ª un gran paso en cuanto a la racional distribuci¨®n de los recursos destinados a la inversi¨®n portuaria en Asturias, adem¨¢s de contribuir a la agilizaci¨®n de las operaciones y a la especializaci¨®n de cada uno de los tres puertos, pero reconoce que mientras no surja una conciencia regional sobre el tema capaz de superar los localismos actuales toda actuaci¨®n en esta l¨ªnea encontrar¨¢ muchas dificultades.Las aguas abrigadas, l¨ªnea de muelles, calados y equipo se consideran suficientes para que Gij¨®n inicie la v¨ªa auton¨®mica sin dificultades financieras inmediatas. La posible instalaci¨®n de una nueva terminal para la descarga de graneles s¨®lidos necesitar¨¢ el apoyo complementario de la iniciativa privada. El incremento del tr¨¢fico por las importaciones de carb¨®n para el consumo de las centrales t¨¦rmicas que se construyen en Asturias y en sus proximidades refuerza las perspectivas del puerto de Gij¨®n.

En 1985 este puerto recibir¨¢ los ocho o nueve millones de toneladas de carb¨®n que ya se descargan en la actualidad, fundamentalmente para Ensidesa, adem¨¢s de los 3,5 millones de toneladas necesarias para el consumo de las t¨¦rmicas de Abo?o, Soto de Rivera y Narcea, todas ellas en Asturias, sin contar la de Lada IV, en Langreo, y la de La Robla, en Le¨®n.

Para atender a este tr¨¢fico con barcos de 220.000 toneladas, el puerto de Gij¨®n realiza desde 1978, y con sus propios fondos, las obras de un muelle con calado de veinti¨²n metros en bajamar que se terminar¨¢n en agosto de 1982, con un presupuesto de 2.000 millones de pesetas. Esta obra necesita unas instalaciones de descarga complementarias para poder hacer frente a un tr¨¢fico entre doce y quince millones de toneladas. Del presupuesto total necesario, unos 3.000 millones de pesetas, la Junta del Puerto de Gij¨®n podr¨ªa asumir de 1.000 a 2.000 millones. As¨ª, el conjunto resultante de muelle e instalaciones permitir¨ªa ampliar la capacidad total hasta treinta millones de toneladas.

Para el transporte del carb¨®n hacia el interior de la Pen¨ªnsula se realiza la autopista de Campomanes, que unir¨¢ Asturias con la meseta castellana, y Renfe proyecta una variante al Pajares, con una doble v¨ªa