La IATA crear¨¢ tarifas "charter" para favorecer la ocupaci¨®n de los aviones

Las compa?¨ªas a¨¦reas que integran la IATA (Asociaci¨®n Internacional del Transporte A¨¦reo), 111 en total, est¨¢n dispuestas a dar la batalla comercial para evitar que las p¨¦rdidas sufridas durante 1980 (1.100 millones de d¨®lares) y la previsi¨®n de d¨¦ficit para 1982 (2.200 millones de d¨®lares) hipoteque su supervivencia en el futuro. Con un nuevo orden de esquemas tarifarios y la aparici¨®n de nuevos productos conf¨ªan los miembros de la IATA en salir del bache recesivo que ahora padecen.

ALONSOHace un mes, en Cannes (Francia), las compa?¨ªas a¨¦reas asociadas a la IATA se plantearon la forma de ocupar sus aviones - en la actualidad s¨®lo se vende el 58%-60% de los asientos- y finalizar el ejercicio de 1983 con 1.200 millones de d¨®lares de d¨¦ficit.Todas las compa?¨ªas suscribieron la idea de un nuevo orden de esquemas tarifarios. La sugerencia lanzada por algunos miembros de una vuelta a los acuerdos internacionales, sistema que se resquebraj¨® a?os atr¨¢s con la desregularizaci¨®n tarifaria realizada en las rutas del Atl¨¢ntico norte, no pareci¨® viable en opini¨®n de algunos miembros. A pesar de ello, el pr¨®ximo mes una comisi¨®n de la IATA comenzar¨¢ a trabajar en este terreno.

Otro punto aceptado de forma un¨¢nime por las compa?¨ªas fue el lanzamiento al mercado de nuevos productos en los vuelos continentales e intercontinentales. La filosof¨ªa que preside esta idea es la de crear nuevas calidades y precios para ocupar los asientos de los aviones.

En 1981 la situaci¨®n tarifaria de la IATA, tomando la tarifa de la clase econ¨®mica como punto de referencia y base cien, era la siguiente: la primera clase oscilaba entre 130 y 150; la club class, entre cien y 110; la clase econ¨®mica, cien, y las tarifas de excursi¨®n, punto a punto, bloque o pex, entre ochenta y cincuenta.

En los vuelos europeos es cl¨¢sico encontrar dos tarifas, la de primera clase y clase econ¨®mica.

La tendencia a actual -Air France ya lo hace- es eliminar la primera clase y crear una intermedia entre aqu¨¦lla y la clase econ¨®mica. Esta modalidad -club class, bussines- ofrece, no obstante, facturaci¨®n y espera independiente y comida de primera. Con la instalaci¨®n de m¨®dulos m¨®viles la compa?¨ªa puede atender con rapidez y escasa dificultad las fluctuaciones de demanda de esos asientos.

En los vuelos intercontinentales se mantienen la primera clase y la clase econ¨®mica, y se incorpora, como ya hace Lufthansa, la intermedia club class o bussines class. Con id¨¦ntica t¨¦cnica la compa?¨ªa puede hacer frente a las oscilaciones de la demanda.

Para la clase econ¨®mica o turista las compa?¨ªas estudian var¨ªas alternativas que situar¨ªan las tarifas en el marco de las de los vuelos charter, pero que obligar¨ªan a la aceptaci¨®n del riesgo de no viajar, es decir, la compa?¨ªa vender¨ªa el asiento en esas condiciones, y el comprador volar¨ªa siempre y cuando existiesen plazas libres en el avi¨®n.

Algunas compa?¨ªas tienen ya muy adelantado el proyecto de incorporar las tarifas punto a punto, adem¨¢s de las versiones arriba mencionadas. Una compa?¨ªa suramericana empezar¨¢ a trabajar ese sistema tarifario con Francia, Rep¨²blica Federal de Alemania y Espa?a a partir de mediados del pr¨®ximo mes.

En resumen, lo que pretenden las compa?¨ªas de la IATA es evitar la ca¨ªda del mercado, elevar el porcentaje de ocupaci¨®n y aprovechar, en definitiva, la capacidad total sin perder el ingreso medio.

Las perspectivas de Iberia

La compa?¨ªa a¨¦rea de bandera espa?ola Iberia, que este a?o piensa reducir sustancialmente sus p¨¦rdidas respecto al ejercicio anterior, ve con buenos ojos la tendencia hacia la versatilidad comercial que se detecta en el seno de la IATA. La direcci¨®n baraja cartas comerciales que otras empresas no tienen.En un an¨¢lisis de situaci¨®n, Iberia cuenta, seg¨²n la direcci¨®n, con circunstancias que permiten ver con cierto optimismo el futuro inmediato. Alrededor de diecisiete millones de turistas entran al a?o en Espa?a v¨ªa charter, mercado al que puede acceder . La financiaci¨®n exterior de la compa?¨ªa es del 60% al 62%, y todos los pron¨®sticos aseguran una evidente baja del inter¨¦s. Los incrementos salariales est¨¢n marcados por el Acuerdo Nacional de Empleo, lo que posibilita una planificaci¨®n de las partidas destinadas a gastos de personal. Y la compa?¨ªa ha adoptado la pol¨ªtica de no ampliar plantilla, sino cubrir los huecos que se producen por jubilaciones.

El precio del combustible, a tenor de lo pactado por los pa¨ªses miembros de la OPEP (Organizaci¨®n de Pa¨ªses Exportadores de Petr¨®leo), no es previsible que sufra incrementos brutales en el pr¨®ximo a?o.

Iberia, por otra parte, tiene previsto lanzar comercialmente las denominadas "operaciones choque" (Madrid amigo, Barcelona stop), que consisten en ofrecer al pasajero, por la misma tarifa, la posibilidad de pasar una jornada en la ciudad, y operaciones regionales (Conocer Catalu?a) que la compa?¨ªa ofertar¨¢ con tarifas promocionales en ¨¦pocas de baja afluencia tur¨ªstica.