El 80% de las estaciones de Renfe registra un movimiento inferior a 100 viajeros al d¨ªa

Renfe estudia c¨®mo hacer frente a lo que define como "un gran descenso en la demanda de servicios ferroviarios". El descenso se traduce en una concentraci¨®n de los ingresos en menos de un centenar de estaciones. Seg¨²n un estudio de la empresa, de las 1.407 estaciones que venden billetes, 86 (el 5,73%) concentran el 85% de las ventas (unos 93.000 millones en 1992). En el extremo opuesto, 1.187 estaciones s¨®lo representan un 4% de la facturaci¨®n. En el 80% de las estaciones, los viajeros no llegan a 100 diarios (s¨®lo un centenar superan los 500 viajeros-d¨ªa) y en m¨¢s de 150 centros la facturaci¨®n diaria no llega a 1.000 pesetas.

El estudio de movilidad elaborado por Renfe es el armaz¨®n del plan de adecuaci¨®n de servicios regionales y de largo recorrido que la empresa ha remitido al Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes (MOPT) y que, previa consulta con las Comunidades Aut¨®nomas, debe ser aprobado en enero.El plan de reducci¨®n de servicios, cuyas l¨ªneas generales fueron adelantadas hace m¨¢s de un mes por el director de servicios de Renfe, Jos¨¦ Luis Villa, -6% de reducci¨®n global y 10% en trenes regionales- "no ser¨¢ finalmente dram¨¢tico, ni espectacular" seg¨²n fuentes del MOPT.

El cualquier caso, la reducci¨®n de servicios que se apruebe tratar¨¢ de "adecuar paulatinamente la oferta a la demanda" con el objetivo final, seg¨²n coinciden MOPT y Renfe, de reducir unas p¨¦rdidas crecientes y un desfase entre ingresos y gastos que, en 1992, alcanzar¨¢ los 315.000 millones de pesetas.

Deuda e intereses

La tercera parte de dicho desfase se debe a los intereses que genera una deuda financiera que superaba, en noviembre, los 890.000 millones. La decisi¨®n que finalmente se adopte tendr¨¢ en cuenta tres conclusiones del estudio de la compa?¨ªa: el tren sufre un progresivo abandono por el usuario por la mejora de las comunicaciones (autov¨ªas) y la aparici¨®n de medios de transporte alternativos; la velocidad comercial del ferrocarril no incentiva la demanda y la baja densidad de poblaci¨®n agrava la situaci¨®n.El proceso de abandono del usuario es un hecho claro si se consideran los siguientes datos: de las 1.407 estaciones que venden billetes (el total es m¨¢s de 3.000), s¨®lo 116 superan los 500 viajeros diarios; 153 estaciones registran un tr¨¢nsito diario de entre 100 y 500 pasajeros y 1.124 estaciones (el 80%) son utilizadas por menos de 100 viajeros cada d¨ªa. En las zonas de menor densidad de poblaci¨®n, la media no supera los 15 viajeros al d¨ªa.

En pesetas., la concentraci¨®n de viajeros en unas pocas estaciones supone que el 11% de las mismas (156 centros) no llegan a ingresar al d¨ªa 1.000 pesetas y s¨®lo 212 estaciones (el 15,06%) facturan entre 1.000 y 10.000 pesetas. Sumados, los datos muestran que del total de estaciones que facturan por venta de billetes menos de 10. 000 pesetas al d¨ªa se sit¨²an en 368, el 26,15% del total.

En la mayor parte de los casos, las estaciones poco rentables coinciden con localidades de tama?o mediano-peque?o que, seg¨²n consta en el an¨¢lisis de la empresa, "cuentan con otros medios de transporte alternativos y nuevas infraestructuras".

La adecuaci¨®n de oferta y demanda, que implicar¨¢ una progresiva reducci¨®n de servicios -excepto en cercan¨ªas- no es bien vista por los sindicatos, preocupados, eso s¨ª, por la ca¨ªda de tr¨¢ficos y viajeros que, seg¨²n Manuel Fern¨¢ndez Aller, de CC OO, "ha supuesto un descenso de ingresos de 10.000 millones de pesetas en l992".

Sin embargo, fuentes de CC OO y UGT coinciden en que reducir servicios "no es la v¨ªa para compensar la ca¨ªda de tr¨¢ficos". Desde este punto de vista, la gesti¨®n de la presidenta de Renfe, Merc¨¦ Sala, les parece "nefasta", "peor" matiza Fern¨¢ndez Aller "que la de su predecesor Juli¨¢n Garc¨ªa Valverde". El punto ¨¢lgido de enfrentamiento puede llegar con los planes de reducci¨®n de plantilla que prev¨¦n reducir unos 5.000 empleos.