Bruselas pretende un fuerte aumento de los impuestos sobre las gasolinas en Espa?a

Bruselas pretende que los impuestos sobre las gasolinas y el gas¨®leo aumenten considerablemente en pa¨ªses como Espa?a, Grecia, Luxemburgo o Portugal, para evitar las fuertes diferencias fiscales que existen entre los pa¨ªses de la Uni¨®n Europea. El Libro Blanco sobre el Transporte, que hoy presentar¨¢ la comisaria Loyola de Palacio, se?ala que 'la ausencia de una fiscalidad armonizada constituye un obst¨¢culo al buen funcionamiento del mercado interior'. En Espa?a el gasoil aumentar¨ªa al menos 12 pesetas por litro y la gasolina sin plomo, 19.

La mayor carga porcentual del precio de los carburantes, con una media cercana al 80%, se debe a los impuestos, que en los pa¨ªses de la Uni¨®n Europea se dividen entre los denominados 'derechos de accisas' y el impuesto sobre el valor a?adido (IVA). En el caso de los 'impuestos accisas' var¨ªa desde 51 pesetas por cada litro de carburante, como media, en Grecia, hasta las 130 pesetas por litro en el Reino Unido. En Espa?a, ese impuesto es de unas 45 pesetas por litro en el caso del gas¨®leo y de 61 pesetas por litro en el caso de la euros¨²per.

Espa?a es uno de los pa¨ªses europeos, junto con Grecia, Irlanda, Luxemburgo o Portugal en los que ese impuesto es considerablemente m¨¢s bajo que en el resto de la UE. La Comisi¨®n propone ahora que los impuestos armonizados sobre los carburantes sean al menos superiores a la media comunitaria actual. Hoy, esa media, con la influencia del 'impuesto accisa' y del IVA, se sit¨²a en 57 pesetas por litro para el gas¨®leo y 80 pesetas por litro para la gasolina sin plomo. Por tanto, en Espa?a los precios aumentar¨ªan al menos en 12 y 19 pesetas por litro, respectivamente.

En el caso del IVA, esa armonizaci¨®n por la que aboga Bruselas tambi¨¦n jugar¨ªa en detrimento de los usuarios espa?oles. El IVA sobre las gasolinas en Espa?a es del 16%, mientras en Suecia o Dinamarca es del 25%, del 22% en Finlandia o del 20% en Austria. De hecho, ese impuesto en Espa?a s¨®lo es menor en Luxemburgo (12%).

El Libro Blanco hace hincapi¨¦ en la necesidad de equiparar esos impuestos especialmente en el transporte profesional por carretera, cuyo sector ya protagoniz¨® el pasado a?o numerosas protestas en Europa a ra¨ªz de las subidas de los precios. Aproximadamente el 20% de los costes de producci¨®n del sector se deben a los carburantes.

Pero la Comisi¨®n Europea no persigue esa equiparaci¨®n fiscal, ya rechazada por el Gobierno espa?ol en el pasado, s¨®lo por evitar distorsiones en el mercado interior europeo, sino tambi¨¦n para evitar que aumente a¨²n m¨¢s la utilizaci¨®n del transporte por carretera en la Uni¨®n. Hoy, casi el 45% del transporte europeo de mercanc¨ªas se realiza por unas carreteras ya bastante saturadas y es el responsable de un tercio de las emisiones de gas de efecto invernadero. En las carreteras europeas, adem¨¢s, han muerto en accidente 1,64 millones de personas desde 1970 (40.000 el a?o pasado, adem¨¢s de 1,7 millones de heridos, en su mayor¨ªa j¨®venes).

Por eso, Bruselas considera que, de un lado, parte de la recaudaci¨®n derivada de los carburantes debe destinarse al desarrollo de medios de transporte, sobre todo el tren, y, de otro, considera que las energ¨ªas alternativas al petr¨®leo deben gozar de importantes ventajas fiscales.

En el Libro Verde tambi¨¦n se apuesta por crear nuevas v¨ªas de transporte en los Pirineos, ya que las principales carreteras que unen Francia y Espa?a se encuentran igualmente saturadas.