Iberia remodelar¨¢ los aviones para aumentar el n¨²mero de asientos

Iberia est¨¢ decidida a dar un repaso a toda la compa?¨ªa para recortar costes all¨ª donde se pueda. La modificaci¨®n en el servicio a bordo la llevar¨¢ a remodelar los aviones para poder ofrecer m¨¢s plazas, pero adem¨¢s ha planteado a los sindicatos medidas como la creaci¨®n de empresas conjuntas para realizar determinadas actividad en tierra, la supresi¨®n de la restricci¨®n de la contrataci¨®n eventual, la reducci¨®n de d¨ªas libres a los pilotos, la utilizaci¨®n de menos auxiliares de vuelo por avi¨®n y la renegociaci¨®n de los contratos de los nuevos aviones o de las primas de seguros.

La competencia de las compa?¨ªas de tarifas reducidas aprieta m¨¢s de lo que en principio pens¨® la compa?¨ªa de bandera. Seg¨²n los datos que Iberia present¨® esta semana a las centrales sindicales con cifras de Aeropuertos Nacionales (AENA), en los siete primeros meses del a?o este tipo de operadores ha aumentado el n¨²mero de pasajeros un 67%, mientras en Iberia y su franquiciada Air Nostrum no ha crecido. S¨®lo EasyJet y Ryanair, las dos m¨¢s potentes, transportan ya un n¨²mero de pasajeros entre Espa?a y Europa equivalente al 75% de los transportados por Iberia, de manera que el recorte de costes se vuelve acuciante para la aerol¨ªnea espa?ola que quiere adelantar los recortes que ten¨ªa previstos hasta el a?o 2005, e introducir algunas modificaciones en los convenios que hagan crecer la productividad.

Igual espacio

El nuevo modelo de servicio a bordo que est¨¢ preparando -menor servicio de comidas en vuelos europeos y la fusi¨®n de la business y la grand class en los transatl¨¢nticos en una nueva categor¨ªa mezcla de ambas- le permitir¨¢ remodelar los aviones para aumentar el n¨²mero de plazas sin que ello, dice la empresa, suponga en ning¨²n caso la merma de espacio entre los asientos. Pero, adem¨¢s, quiere aumentar la utilizaci¨®n de los aviones, con un incremento de las horas de vuelo por nave y d¨ªa del 9%, y reducir los costes tanto de las horas de vuelo de los pilotos (un 2%), como las de los tripulantes de cabina de pasajeros (auxiliares de vuelo), en un 5%.

El nuevo modelo en turista en vuelos a Europa, donde el pasajero que quiera men¨² tendr¨¢ que pagarlo, permitir¨¢ a Iberia, seg¨²n sus c¨¢lculos, una reducci¨®n de los costes de servicio a bordo del 34%, mientras que la reducci¨®n de las comisiones que negocia con las agencias de viajes recortar¨¢ los costes comerciales aproximadamente en el 36%.

Son dos cap¨ªtulos importantes de los recortes previstos, pero el ahorro vendr¨¢ tambi¨¦n de una nueva organizaci¨®n de trabajo que quiere negociar con las centrales, y de la revisi¨®n de los contratos de incorporaci¨®n de aviones a la flota y de las primas de seguros.

Algunas de las medidas previstas afectan a los convenios en vigor. Por ejemplo, en tierra plantea, entre otras, la jornada ¨²nica, la reducci¨®n de festivos y la supresi¨®n de la restricci¨®n de la contrataci¨®n eventual. Para los pilotos incluye la modificaci¨®n del r¨¦gimen de trabajo y el descanso, con la reducci¨®n de d¨ªas libres; la multilicencia para la flota Airbus, lo que elimina cursos de instrucci¨®n cuando se pasa de un avi¨®n a otro, y ligeros cambios en la dotaci¨®n de vestuario. Y, en el caso de los tripulantes t¨¦cnicos de cabina (TCP), plantea asimismo cambios en el r¨¦gimen de descanso, con la reducci¨®n de d¨ªas sin servicio en vuelos europeos, la racionalizaci¨®n del transporte de las tripulaciones y tambi¨¦n una distinta dotaci¨®n para vestuario.

Los planes previstos por Iberia incluyen tambi¨¦n algunas medidas que no estaban previstas en el plan director presentado antes de verano, como la entrada de socios externos para la realizaci¨®n de algunas actividades. Concretamente, cita la creaci¨®n de una empresa conjunta con la fabricante de simuladores de vuelo CAE para gestionar de otra manera la formaci¨®n de los pilotos, y la constituci¨®n de una empresa de mantenimiento de equipos de tierra.

El plan, seg¨²n Iberia, debe permitir alcancar los objetivos previstos de un recorte de costes unitarios de entre el 8% y el 10% hasta el a?o 2005, un aumento del Ebitda (beneficio bruto operativo) del 19% ese a?o y alcanzar un 15% en la rentabilidad sobre recursos propios (ROE).

Primera oposici¨®n

De momento, ya ayer Iberia encontr¨® las primeras opiniones por parte de sindicatos y de las agencias de viajes. Los sindicatos de auxiliares de vuelo STAVLA y SITCPLA rechazaron la reducci¨®n de auxiliares de vuelo en los aviones hasta el l¨ªmite que permiten las normas internacionales. Por su parte, las agencias de viajes amenazaron con dejar de vender billetes de Iberia si no se llega a un acuerdo en el establecimiento y calendario de las nuevas comisiones.