El Gobierno del PP proyectaba hace un a?o cerrar cinco astilleros de Izar

El Gobierno del PP contaba con un plan de reestructuraci¨®n de los astilleros de Izar que preve¨ªa cerrar cinco centros: Sestao, Gij¨®n, Fene, San Fernando y Sevilla. El plan, que lleva fecha de octubre de 2003, fijaba un recorte de plantilla de 2.895 empleos (sobre 10.930), liberar suelo para financiar parte del coste de la reestructuraci¨®n (unos 1.300 millones de euros) y dar entrada a capital privado. Las medidas son m¨¢s onerosas que las planteadas por el Gobierno socialista, que no prev¨¦ ning¨²n cierre y propone la segregaci¨®n de las ramas civil y militar, y contra las que el PP ha lanzado duras cr¨ªticas.

El PP, ahora en la oposici¨®n, ha criticado que el actual Gobierno quiere laminar la industria naval, dejando a zonas geogr¨¢ficas expuestas a la crisis. El propio ex ministro de Econom¨ªa, Rodrigo Rato (ahora director del FMI) dijo recientemente que en su etapa no se perdi¨® empleo en Izar.

Sin embargo, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) e Izar ya ten¨ªan claro desde hace tiempo que los astilleros p¨²blicos deb¨ªan abordar una seria reestructuraci¨®n para garantizar su supervivencia. As¨ª, en octubre de 2003, se elabor¨® la Alternativa Industrial, que establec¨ªa un leonino plan de ajuste y que qued¨® guardado bajo llave, con el objetivo de dejarlo, al menos, hasta despu¨¦s de las elecciones. Seg¨²n "el dise?o realizado se estar¨ªan cerrando cinco centros de trabajo: Fene, San Fernando, Gij¨®n, Sestao y Sevilla". Y a?ade que "para los centros de Fene y San Fernando se trata de una concentraci¨®n-traslado de centro". Habr¨ªan quedado en el grupo los centros de Ferrol, C¨¢diz, Puerto Real, Cartagena y Manises, tanto para construcci¨®n como para reparaciones y otras actividades.

La reestructuraci¨®n planteada por el PP afectaba en conjunto a 4.093 personas (1.976 prejubilaciones, 1.198 traslados y 919 bajas incentivadas localizadas en Gij¨®n, Sestao y Sevilla). El documento vaticinaba que en estas tres plazas "es donde el impacto y rechazo laboral ser¨¢ mayor", pues es donde se produc¨ªan bajas incentivadas y p¨¦rdida de actividad en la zona (subcontratas e indirectos). Por ello, propon¨ªa "intentar su privatizaci¨®n o bien trabajar en recolocaciones o ampliaci¨®n de la edad de jubilaci¨®n", aunque reconoce que la privatizaci¨®n ser¨ªa "de dif¨ªcil realizaci¨®n".

El informe, que en ning¨²n momento hace alusi¨®n a los expedientes sancionadores de Bruselas por las ayudas p¨²blicas que se comunicar¨ªan en mayo de 2004, toma como edad para la prejubilaciones los 52 a?os. Los costes de la reestructuraci¨®n calculados se elevaban a 1.330 millones, de los que 199 correspond¨ªan a la liquidaci¨®n de balance y 1.131 a costes laborales. A su vez, se preve¨ªan unos ingresos de 27 millones por venta suelo.

Condici¨®n precaria

El equipo directivo de la SEPI, presidido por Ignacio Ruiz-Jarabo, justificaba el plan en la "creciente dificultad para mantener costes de producci¨®n competitivos en la rama civil", aunque en ning¨²n caso contemplaba la segregaci¨®n de ¨¦sta con la militar, que el PP hab¨ªa procedido a integrar tras llegar al Gobierno. Tambi¨¦n reconoc¨ªa que "el mantenimiento de la actividad obliga a contratar, como mal menor ante la subactividad, en condici¨®n precaria de m¨¢rgenes". La nueva Administraci¨®n ha desvelado, posteriormente, que se lleg¨® a comprometer contratos para seis gaseros con la firma estadounidense General Maritime con un coste de 64 millones por unidad.

Seg¨²n el informe "una eventual reestructuraci¨®n presentaba importantes dificultades debido a la presi¨®n del entorno socio pol¨ªtico". Asimismo, recordaba la limitaci¨®n impuesta por la UE para la construcci¨®n civil, "que impide una estrategia basada en el aumento de volumen, en el supuesto que hubiera mercado accesible". Y, sin embargo, "el mercado naval militar ofrece mejores oportunidades de m¨¢rgenes".

Otros aspectos que, a juicio del plan, dificultaban la viabilidad de los astilleros eran "la excesiva dispersi¨®n de instalaciones industriales, que multiplican gastos fijos sin aportar ventajas". Las razones del cierre de Fene eran "sus limitaciones de construcci¨®n de buques civiles"; las de Sestao, "las limitaciones f¨ªsicas para nueva generaci¨®n de gaseros", y para Sevilla, "los condicionantes de manga unido a la estructura de plantilla inadecuada que obliga a un porcentaje de subcontrataci¨®n dif¨ªcilmente manejable con eficiencia".

Adem¨¢s, "las otras l¨ªneas de negocio (carenas, sistemas, propulsi¨®n y energ¨ªa) aportan escaso o nulo margen de contribuci¨®n por cuanto es posible trasladar, en escala menor, algunos de los males que afectan a la construcci¨®n naval". Y reconoc¨ªa "la dispersi¨®n de instalaciones y el exceso de recursos que conlleva, conduce a mantener los mayores niveles de ocupaci¨®n posible recurriendo a l¨ªneas de actividad con pocas perspectivas".