Vuelo nacional de medio alcance

El ministro de Industria y Comercio, Joan Clos, se dio un paseo el pasado jueves, junto con algunos colegas europeos, en un A-380 por encima de los Pirineos. La experiencia, ¨¦l pilota avionetas, parece que result¨® bastante intensa, hasta el punto de que sali¨® convencido de que el nuevo superavi¨®n podr¨ªa incorporarse a alguna aerol¨ªnea espa?ola para cubrir sus trayectos con Latinoam¨¦rica, algo que no contempla ninguna de ellas y que incluso alg¨²n responsable de Iberia considera fuera de lugar.

Es probable que opere en aeropuertos espa?oles, pero es dif¨ªcil que lo haga con una compa?¨ªa espa?ola, como se?ala Clos, convencido de que se trata de "un avi¨®n muy eficiente por su capacidad de carga y pasaje con respecto al combustible que consume, por lo que ser¨¢ un gran competidor en la batalla de la competencia en las rutas de gran capacidad y de largo recorrido".

El ahorro previsto de 2.100 millones anuales a partir de 2010 podr¨ªa suponer la venta o cierre de algunas de las 16 plantas en Europa

En Espa?a las repercusiones para las industrias afectadas por el retraso del A-380 podr¨ªan alcanzar 1.200 millones en cinco a?os

Es probable tambi¨¦n que en las consideraciones del ministro pesara no s¨®lo las vivencias del vuelo sino las pretensiones de la industria aeron¨¢utica espa?ola de acaparar al menos un 10% del proyecto A-350, en el que la decisi¨®n de aumentar el porcentaje de materiales compuestos de carbono favorece claramente la aportaci¨®n tecnol¨®gica espa?ola. "Nosotros pedimos estar presentes en alrededor del 10% de la fabricaci¨®n de este avi¨®n, y nuestra previsi¨®n es que mantendremos f¨¢cilmente este porcentaje", se?alaba Clos esta semana tras una reuni¨®n en Toulouse con los responsables de la industria aeron¨¢utica de los pa¨ªses que participan en Airbus: Francia, Alemania, Reino Unido y Espa?a.

Para el ministro de Industria es m¨¢s que significativo el hecho de que en ninguno de los problemas detectados hasta ahora (en los procesos de fabricaci¨®n de Airbus) ha intervenido la industria espa?ola. Por lo que est¨¢ seguro de que las medidas que se adopten en el Power 8 no afectar¨¢n a la participaci¨®n espa?ola.

De momento, el presidente de Airbus, Louis Gallois, se ha comprometido a que los sacrificios se repartir¨¢n de forma equitativa entre los cuatro pa¨ªses, sin especificar cu¨¢l ser¨¢ el reparto definitivo. Las repercusiones del Power 8 ser¨¢n "dif¨ªciles, pero justas y equitativas".

De momento, en Espa?a apenas se han dejado notar. Se han reducido simplemente a la no renovaci¨®n de algunos contratos, y hay bastantes esperanzas de que la sangre no llegue al r¨ªo, aunque algunos se?alan que las repercusiones para las industrias afectadas por el retraso en las entregas del A-380 podr¨ªan alcanzar los 1.200 millones de euros en los pr¨®ximos cinco a?os.

La participaci¨®n espa?ola en EADS, un 5,5% del capital a trav¨¦s de la Sepi, ofrece una amplia diversidad tecnol¨®gica e industrial ya que est¨¢ presente en proyectos como el Eurofighter, el avi¨®n de transporte militar; el A-400, que se montar¨¢ en Sevilla; el desarrollo de los tanker para repostar en vuelo, o la fabricaci¨®n de helic¨®pteros, con una f¨¢brica en construcci¨®n en Albacete.

Hay que tener en cuenta que el sector aeron¨¢utico y espacial es una de las principales apuestas del tejido industrial espa?ol, con algunos centros importantes situados en Andaluc¨ªa, Madrid, Castilla-La Mancha o Euskadi, y a los que tratan de sumarse otras zonas como Catalu?a, donde ya hay una quincena de empresas que trabajan para el A-380, por lo que de momento han visto frenadas sus aspiraciones.

Cableado

En ese sentido se ha pronunciado esta semana Joan Clos, al mostrarse convencido de que el plan de ajuste que se prepara en Airbus se centrar¨¢ en Francia y Alemania, pa¨ªses en los que se han producido los problemas con el cableado del A-380, motivo principal de los retrasos, que "no tienen nada que ver con las partes espa?olas del avi¨®n, que han cumplido todos los est¨¢ndares". Aunque s¨ª ha reconocido el problema que supone la acumulaci¨®n de piezas en las f¨¢bricas espa?olas, a las que por el momento no se les puede dar salida.

A finales del pasado mes de noviembre, las direcciones de Airbus y EADS-Casa se comprometieron con Comisiones Obreras y UGT a no cerrar ning¨²n centro ni a recortar empleo a cambio de aplicar un expediente de regulaci¨®n de empleo (ERE) temporal en 2007 y 2008 que afectar¨ªa a toda la plantilla de Airbus Espa?a, 3.100 trabajadores, y del que quedar¨ªan excluidos los ingenieros ocupados en el desarrollo del A-350.

Las repercusiones van a ser por tanto mucho m¨¢s significativas en Francia y Alemania. En el primero ya hay algunos estudios que apuntan a que se ver¨¢n afectados unos 2.000 puestos de trabajo.

Seg¨²n publicaba el pasado domingo Le Journal du Dimanche, el ahorro previsto de 2.100 millones anuales a partir de 2010 podr¨ªa suponer incluso la venta o el cierre de algunas de las 16 plantas instaladas en Europa.

A finales de febrero se conocer¨¢ el alcance del plan de ajuste y a finales de a?o, compromiso personal de Gallois, se entregar¨¢ a Singapore Arlines el primer A-380. Y seg¨²n Clos, "cuando tengamos aviones en vuelo estoy seguro de que desaparecer¨¢n algunos de los temores actuales en el sector financiero".