Renfe duplicar¨¢ en 2008 los trenes a Barcelona para retar al avi¨®n

Con la llegada del AVE a Barcelona a finales de este a?o Renfe duplicar¨¢ las frecuencias entre Madrid y la capital catalana para tratar de "captar pasajeros de otros medios de transporte, en iguales condiciones de competencia", singularmente el avi¨®n, seg¨²n explic¨® ayer el presidente de la operadora ferroviaria, Jos¨¦ Salgueiro.

Est¨¢ previsto que Adif, la empresa p¨²blica que gestiona la infraestructura ferroviaria, termine la l¨ªnea de alta velocidad Madrid-Barcelona a final de a?o, de modo que el viaje entre ambas ciudades dure dos horas y media. Las 10 frecuencias diarias actuales pasar¨¢n a entre 20 y 25, un n¨²mero similar a las que existen entre Madrid y Sevilla (22 de AVE y dos de trenes convencionales, en cada sentido).

Renfe ya aument¨® un 14% las plazas en los trenes Alvia entre ambas ciudades hace unas semanas y ahora ofrece unas 2.250 plazas por sentido. Iberia, por su parte tiene unos 45 vuelos diarios de media en cada direcci¨®n (unas 9.000 plazas), incluido el puente a¨¦reo. Tambi¨¦n cubren esa ruta Spanair (21 vuelos), Air Europa (ocho) y Vueling (cinco).

Los nuevos trenes de Renfe, los Siemens 103, tienen 404 plazas, de modo que si se utilizase ese modelo la oferta diaria podr¨ªa alcanzar las 8.000 plazas. Iberia tiene ya planes para afrontar el reto del AVE, como el incremento de frecuencias con aviones m¨¢s peque?os (A-319 en vez de los B-757).

La competencia con el transporte a¨¦reo en la ruta Madrid-Barcelona (la m¨¢s concurrida de Europa, con 4,6 millones de pasajeros en cada sentido en 2006, algo menos de 13.000 diarios de media) ser¨¢ uno de los objetivos de Renfe en los pr¨®ximos a?os, seg¨²n coment¨® Salgueiro, quien present¨® el contrato-programa firmado con el Estado hasta 2010.

Seg¨²n ese documento, Renfe obtendr¨¢ del Estado hasta esa fecha 2.177 millones de euros como aportaci¨®n de capital para financiar inversiones (5.772 millones, el 88% para material m¨®vil) algo que en opini¨®n de Salgueiro no distorsiona la competencia ya que "la amortizaci¨®n de los trenes est¨¢ incluida en los costes".

En 2010 Renfe prev¨¦ salir de p¨¦rdidas y ganar 8,5 millones, alcanzar los 637 millones de pasajeros, 153 millones m¨¢s que ahora, y rebajar la tasa de accidentes a un tercio de la actual (de 0,072 por mill¨®n de kil¨®metros a 0,026).

Por otro lado, Renfe est¨¢ negociando con Adif el regreso de los taquilleros de las estaciones a la operadora. Cuando se dividi¨® la empresa, esos aproximadamente 1.000 empleados pasaron a Adif, que gestiona las estaciones. Salgueiro considera que "no tiene mucho sentido" que el canal de venta de Renfe pertenezca a otra empresa, si bien se mostr¨® cauto sobre c¨®mo se producir¨¢ el retorno porque detr¨¢s de la decisi¨®n "hay personas".