As¨ª funciona el 'metrob¨²s'

Todo est¨¢ inventado. Un autob¨²s, una carretera exclusiva para que circule sin molestias... y a volar. No existe un modelo ¨²nico de metrob¨²s, el nuevo modelo de transporte p¨²blico que el Gobierno de Esperanza Aguirre quiere llevar a varios municipios de Madrid.

Las cuatro l¨ªneas previstas discurrir¨¢n entre Algete y San Sebasti¨¢n de los Reyes, de Torrej¨®n de Ardoz al distrito de Barajas, de Alcorc¨®n a Villaviciosa de Od¨®n y entre Arroyomolinos y el centro comercial Xanad¨². La intenci¨®n del Gobierno regional es construir l¨ªneas perif¨¦ricas, con 36 kil¨®metros de carriles nuevos. En otros lugares del mundo funcionan con ¨¦xito ideas similares pero m¨¢s arriesgadas. A diferencia de lo que ocurrir¨¢ en Madrid, se adentran en los cascos urbanos donde son el transporte rey.

En Espa?a, la Comunidad Valenciana ha sido la pionera. El troleb¨²s de Sagunto, inaugurado en 2003, circula por v¨ªa exclusiva e impulsado por electricidad. Castell¨®n quiere copiar la f¨®rmula. Los veh¨ªculos de Madrid funcionar¨¢n con gas. Otra diferencia es que los autobuses del modelo valenciano est¨¢n guiados por un sistema l¨¢ser que facilita el trabajo de los conductores.

En la presentaci¨®n oficial del metrob¨²s, el pasado jueves, Aguirre y el consejero de Transportes, Manuel Lamela, contaron que la inspiraci¨®n les lleg¨® de Par¨ªs. Pero la f¨®rmula no es exactamente la misma. El modelo parisiense se parece m¨¢s al tradicional carril-bus. La capital francesa cuenta con m¨¢s de 300 kil¨®metros de carril reservado dentro de su t¨¦rmino municipal. El triple si incluimos su periferia, donde viven cerca de 11 millones de personas. Es una calzada separada del resto de tr¨¢fico por un bordillo de 20 cent¨ªmetros de alto y otros tantos de ancho. Los taxis pueden utilizarlo en la mayor parte de los tramos, igual que las bicicletas. Ni motos ni coches tienen permitido el paso, informa Octavi Mart¨ª. A a?os luz del modelo de Aguirre. Los carriles del metrob¨²s madrile?o ser¨¢n totalmente nuevos, con cada kil¨®metro hecho a medida para las nuevas rutas y cerrados a cal y canto a otros veh¨ªculos. El material estrella ser¨¢ el polvo de neum¨¢tico, ¨²til para rebajar el ruido de la circulaci¨®n. La presidenta quiere incluso evitar los cruces construyendo pasos subterr¨¢neos para que los nuevos veh¨ªculos circulen m¨¢s r¨¢pido y sin obst¨¢culos.

En Am¨¦rica Latina, como Bogot¨¢ (Colombia), M¨¦xico DF (M¨¦xico) o Curitiba (Brasil), el modelo est¨¢ en marcha desde hace a?os. Y con prioridad absoluta. Los autobuses circulan del centro a la periferia, invadiendo grandes avenidas como la de los Insurgentes, en Ciudad de M¨¦xico. Nada que ver con la t¨ªmida propuesta perif¨¦rica de Madrid. Aqu¨ª nadie se plantea eliminar un carril del paseo de la Castellana para que se mueva con soltura uno de estos veh¨ªculos articulados en los que podr¨¢n desplazarse al mismo tiempo hasta 200 viajeros, seg¨²n Transportes.

En los momentos de mayor demanda, 8.000 personas a la hora cogen el metrob¨²s mexicano. La Comunidad de Madrid no facilita las estimaciones de usuarios previstas para nuevas l¨ªneas. S¨ª adelantan que han previsto cubrir "¨¢reas de media y baja densidad con elevado potencial de crecimiento".