"No se puede pasar de un extremo al otro"

Camilo Cela (Madrid, 1965) asumi¨® la presidencia del sindicato de controladores a¨¦reos (USCA) el pasado junio, cuatro meses despu¨¦s de la ley que dio un revolc¨®n a las condiciones laborales de este colectivo. Sueldos u horarios de los controladores eran un misterio hasta que el Gobierno los hizo p¨²blicos en 2009. Este colectivo tradicionalmente opaco, seg¨²n reconoce Cela (sobrino del Nobel), sale de la madriguera en pleno conflicto con el Ministerio de Fomento y AENA.

Pregunta. Se les acusa de llevar a cabo huelgas encubiertas y de ser unos privilegiados. ?C¨®mo sienta eso de ser los malos -muy malos- de esta pel¨ªcula?

Respuesta. No somos muy malos ni lo hemos sido nunca. El silencio informativo no nos ha hecho ning¨²n bien y hemos decidido darnos a conocer y que la gente se d¨¦ cuenta de que somos trabajadores como otros cualesquiera, con nuestras condiciones, nuestros inconvenientes... Pero estamos yendo a trabajar despu¨¦s de la ley, y del uso que AENA est¨¢ haciendo de ella.

"?Qu¨¦ le parecer¨ªa ir a trabajar mientras la empresa le llama chantajista?"

"Ha habido una campa?a de desprestigio para privatizar el control"

P. Pero los datos de AENA de c¨®mo han subido las bajas a ra¨ªz del decreto son espectaculares: de 1.200 jornadas en enero y febrero a 3.000 y 4.000 en mayo y junio. Una verdadera epidemia.

R. Desde que entr¨® en vigor el decreto llevamos unos cinco meses y medio y las jornadas han aumentado espectacularmente. Yo este mes trabajo 28 de 31 d¨ªas. Y como yo, muchos. Eso es dif¨ªcilmente soportable en un trabajo con la tensi¨®n de este. Adem¨¢s, cada vez que vamos a trabajar hay menos personal y el servicio que queremos dar no s¨®lo es seguro, sino de calidad: La acumulaci¨®n de estas condiciones pasa factura. Ninguno somos m¨¢quinas.

P. Pero hace un a?o, por ejemplo, ya hab¨ªa controladores que hac¨ªan esas jornadas. La diferencia es que lo que sobrepasaba de las 120 horas mensuales se consideraban horas extra y se pagaban como tal (el triple que la ordinaria).

R. Hab¨ªa algunos que lo hac¨ªan, pero de forma voluntaria. Otra gente no ha querido nunca hacer horas extra y ahora tiene la obligaci¨®n. Esos est¨¢n ganando ahora m¨¢s que antes. Pero esa carga de trabajo es obligatoria y en un clima de tensi¨®n. ?Qu¨¦ le parecer¨ªa acudir a su puesto de trabajo mientras la empresa dice a los medios que es usted un chantajista, un privilegiado, un secuestrador de pasajeros?

P. AENA y Fomento hablan de bajas concertadas.

R. Tenemos datos incontestables. De las bajas del fin de semana pasado en Barcelona, las de ¨²ltima notificaci¨®n eran m¨ªnimas y en un colectivo de 300. No sabemos a qu¨¦ responde la alarma social creada. AENA ya conoc¨ªa las otras ausencias con anterioridad: hay permisos de maternidad, por guarda legal, permisos de convenio, reducciones de jornada. No entiendo por qu¨¦ programan a gente que ya saben de antemano que est¨¢n de baja. ?Para poder contarles como absentistas?

P. Su sueldo ha bajado un 40% de golpe, pero algunos controladores han llegado a cobrar 600.000 y 900.000 euros anuales a base de horas extra. ?No cree que hab¨ªa abusos?

R. No. Hay que preguntar a AENA por qu¨¦ permit¨ªa que se hiciesen tantas horas extra y no aumentaban la plantilla de controladores. No convocan plazas desde 2006. Espa?a cuenta con unos 1.800 controladores en ejercicio (hay otros 500 en funciones de gesti¨®n y administraci¨®n), mientras que en Francia, con menos tr¨¢fico a¨¦reo, hay unos 4.000.

P. Pero de la falta de controladores no se quejaban antes.

R. S¨ª lo hac¨ªamos, hemos pedido m¨¢s dotaci¨®n. En alg¨²n momento hemos supeditado las horas extra a la promesa de que incorporaran a la gente. Formarles requiere un tiempo y ser¨¢ necesario hacer trabajo extra, pero se puede hacer con un acuerdo, no con una imposici¨®n.

P. ?C¨®mo cree que Fomento puede acabar con este c¨²mulo de bajas m¨¦dicas?

R. Lo hemos estado diciendo. Con un convenio que regule las condiciones y evite las situaciones de sobreesfuerzo que se est¨¢n produciendo.

P. ?Cu¨¢les son las propuestas de USCA en el convenio?

R. De momento solo hemos entrado en el apartado de profesional, porque el futuro de la profesi¨®n es lo que m¨¢s nos importa. No hemos entrado en jornadas ni en dinero. Si se fija, nosotros no hablamos nunca de dinero.

P. ?Pedir que la jornada ordinaria sea menor y la extraordinaria mayor no es en la pr¨¢ctica pedir m¨¢s dinero?

R. No reclamamos m¨¢s dinero. Queremos trabajar en la media de horas europea y no como ahora que trabajamos un 30% m¨¢s: 1.750 en Espa?a (1.670 ordinarias m¨¢s 80 extra) frente a 1.350 en Europa.

P. ?Eran un colectivo privilegiado antes de que cambiara la ley?

R. Si entiende por privilegiado el tener un convenio con la empresa... Lo que no se puede hacer es pasar de un extremo a otro, del blanco al negro, sin el gris. El nuevo convenio colectivo deber¨ªa estar en un t¨¦rmino medio.

P. Hace unas semanas se reunieron con AENA y ambos afirmaron que iban a negociar de forma pac¨ªfica el convenio y que no habr¨ªa problemas este verano. ?Qu¨¦ ha cambiado?

R. No lo s¨¦. A m¨ª me gustar¨ªa poder reunirme cuanto antes con AENA. No ha sucedido nada m¨¢s que esta campa?a de prensa para acusarnos de seguir una consigna sindical para darnos de baja. Y la normalidad ha sido la t¨®nica en los aeropuertos, no hay m¨¢s retrasos que los habituales, los inherentes al sistema. Tambi¨¦n ocurre que si hay menos controladores para los mismos aviones, para garantizar la seguridad se tienen que producir algunas demoras.

P. La idea de Fomento de recurrir a controladores militares ha molestado, ?por qu¨¦ creen que no est¨¢ preparados?

R. Porque algunos hace a?os que no desarrollan estas funciones y tardar¨¢n en formarse. Pero, en realidad, ver¨¢: s¨®lo hay unos 200 controladores militares en toda Espa?a y la mayor¨ªa tiene que desarrollar funciones en sus puestos. Me parece un gesto para la galer¨ªa.

P. ?Le preocupa la decisi¨®n del Gobierno de privatizar el control a¨¦reo en algunos aeropuertos?

R. No nos preocupa. Nos ha molestado que para privatizar el servicio de control y las infraestructuras, se haya promovido una campa?a medi¨¢tica de desprestigio del colectivo de controladores ocultando las verdaderas causas de esta privatizaci¨®n. Esperamos que la empresa privada siga manteniendo la seguridad por encima de intereses econ¨®micos. Y creemos que AENA ha tenido tiempo para formar a m¨¢s controladores en Espa?a como para no tener que recurrir a gente de fuera con cuatro millones de parados.

P. ?Los pasajeros pueden estar tranquilos de que no se va a producir ning¨²n caos a¨¦reo?

R. Por culpa de los controladores, desde luego, no se producir¨¢.