La Uni¨®n Europea apuesta por Espa?a como puerta ferroviaria

Ni por uno, ni por dos proyectos. La Uni¨®n Europea apuesta por los cinco ejes ferroviarios para mercanc¨ªas que Espa?a llev¨® a Bruselas con la esperanza de que fueran considerados parte de la red b¨¢sica que ser¨¢ cofinanciada por las arcas comunitarias. Una red de l¨ªneas de alta velocidad que permitir¨¢ transportar mercanc¨ªas de una punta a otra de la Uni¨®n Europea en tren, si los estados cumplen sus promesas. El corredor mediterr¨¢neo y el eje atl¨¢ntico tendr¨¢n prioridad a la hora de recibir fondos, porque forman parte de los diez grandes ejes transeuropeos. Bruselas avala as¨ª los ambiciosos planes de Espa?a, que se convertir¨¢ en la puerta de las mercanc¨ªas asi¨¢ticas para toda la Uni¨®n Europea.

El eje mediterr¨¢neo es la apuesta para captar los barcos de mercanc¨ªas de Asia

La UE solo dar¨¢ la subvenci¨®n si Espa?a invierte su parte antes de 2030

El corredor mediterr¨¢neo (desde Portbou a Algeciras por el litoral) y el eje atl¨¢ntico (desde Portugal a Francia por Valladolid y Vitoria) ser¨¢n las prioridades en Espa?a. Esto significa que aunque han sido admitidos cinco proyectos, los dos citados deber¨¢n estar listos primero, ya que forman parte de los grandes corredores transeuropeos. Lo que en Espa?a se llama corredor mediterr¨¢neo, por ejemplo, para Europa es el principio de un gran eje cruza el sur de Francia, el norte de Italia, Eslovenia y Hungr¨ªa hasta la frontera con Ucrania. El corredor atl¨¢ntico, a su vez, es un tramo de la conexi¨®n ferroviaria entre Lisboa y Estrasburgo que atraviesa Par¨ªs.

En segundo plano (pero tambi¨¦n considerados dentro de la red b¨¢sica europea y por tanto, cofinanciables) quedan el eje central, que conecta Algeciras tambi¨¦n con Madrid, y avanza hasta Zaragoza, donde se conecta a la salida mediterr¨¢nea a Francia; tambi¨¦n las conexiones cant¨¢brico-mediterr¨¢nea y atl¨¢ntico-mediterr¨¢nea. Solo un proyecto se ha quedado fuera: la Traves¨ªa Central del Pirineo (TCP), un t¨²nel de nueva construcci¨®n en los Pirineos que deb¨ªa ser el punto de conexi¨®n del eje central madrile?o con Francia. Para disgusto de los aragoneses, la Comisi¨®n Europea lo ha aparcado, al menos, hasta despu¨¦s de 2030. Sim Kallas, Comisario de Transportes, la tach¨® de "poco realista" y con importantes consideraciones medioambientales y de seguridad.

?Por qu¨¦ el corredor mediterr¨¢neo y el eje atl¨¢ntico son las m¨¢ximas prioridades? Fuentes de la Comisi¨®n confirmaron ayer que la principal funci¨®n del corredor mediterr¨¢neo es aprovechar el potencial de los puertos mediterr¨¢neos para recibir las exportaciones provenientes de Asia. Estas llegan al Mediterr¨¢neo por el canal de Suez pero hasta ahora, debido a las malas comunicaciones de los puertos espa?oles, en su mayor¨ªa segu¨ªan su camino por el estrecho de Gibraltar y se iban hacia los puertos del norte de Europa, que hoy monopolizan el 77% de las importaciones europeas. En este momento el transporte de mercanc¨ªas por ferrocarril es solo del 4% sobre todos los dem¨¢s medios y frente al 18%-20% que significa en Europa.

Una vez acabado el corredor, previsiblemente en 2020, los cuatro puertos mediterr¨¢neos considerados b¨¢sicos por la Comisi¨®n Europea (Cartagena, Valencia, Tarragona y Barcelona) deber¨ªan pasar a recibir parte de este tr¨¢fico ahorrando entre tres y cuatro d¨ªas de viaje a los buques de mercanc¨ªas. Por su parte, el atl¨¢ntico es la salida de Portugal a Francia y la interconexi¨®n de sus puertos con Estrasburgo.

A cambio de esta apuesta europea, Espa?a ha prometido tener a punto sus cinco ejes en 2020, que precisan una inversi¨®n de 49.800 millones. Hasta 10.000 millones pueden salir de fondos europeos, ya que subvencionar¨¢n cerca del 20% de las obras en tramos normales, un 30% si se trata de cuellos de botella para el transporte y hasta el 40% en zonas transfronterizas. Pero la Uni¨®n Europea solo desembolsar¨¢ su parte del dinero cuando los estados hayan anticipado la suya. Para forzar a los gobiernos a cumplir, si no han efectuado las obras de los tramos prioritarios antes del 2030, la Comisi¨®n podr¨ªa retirar los fondos no transferidos. El objetivo es mejorar la conexi¨®n ferroviaria de mercanc¨ªas, las l¨ªneas mejoradas tambi¨¦n se podr¨¢n aprovechar para el transporte de viajeros.

La principal aportaci¨®n econ¨®mica ir¨¢ destinada al corredor mediterr¨¢neo, que precisa 19.424 millones de euros. Al eje atl¨¢ntico ir¨¢n 11.699 millones; al central 11.621 millones; y a las conexiones cant¨¢brico-mediterr¨¢nea y atl¨¢ntico-mediterr¨¢nea, 13.168 y 6.025 millones respectivamente. La suma total no corresponde con los 49.800 millones que ayer anunci¨® Blanco, porque seg¨²n explicaron desde Fomento, algunas partidas en realidad est¨¢n duplicadas. El tramo entre Antequera y Algeciras, por ejemplo, se usa tanto en el corredor central como en el mediterr¨¢neo y ha sido incluido en ambos c¨¢lculos presupuestarios. Espa?a cargar¨¢ pues con una factura anual cercana a los 7.000 millones de euros al a?o para los ejes ferroviarios, un montante que el ministro de Fomento Jos¨¦ Blanco calific¨® ayer de "realista". En 2011 el presupuesto de inversi¨®n espa?ola en infraestructuras de todo tipo es de unos 13.000 millones de euros.

El Comisario de Transportes explic¨® ayer que las decisiones tomadas por la Comisi¨®n quieren "poner los recursos donde realmente hay un valor a?adido". A su vez, apunt¨® que el paquete de prioridades significa pasar de "una lista de deseos pol¨ªticos de cada gobierno a un planteamiento adaptado a la vida real". El Comisario ha a?adido que el mapa propuesto por la Comisi¨®n, que todav¨ªa tiene que ser aprobado por el Parlamento Europeo y el Consejo, "garantiza que las conexiones vengan de alg¨²n sitio y vayan a alg¨²n sitio".