La rentabilidad de las l¨ªneas a¨¦reas depende de que el petr¨®leo baje a 33 d¨®lares

El elevado precio del petr¨®leo puede comprometer la rentabilidad durante el presente ejercicio de las compa?¨ªas a¨¦reas, que s¨®lo podr¨¢n salvar el a?o si el barril de petr¨®leo baja a 33 d¨®lares. As¨ª lo ha advertido hoy el director general de la Asociaci¨®n Internacional del Transporte A¨¦reo (IATA), Giovanni Bisignani, durante la asamblea general anual de la organizaci¨®n celebrada hoy en Singapur, a la que asistieron representantes de 276 compa?¨ªas.

Hoy el crudo brent cotiz¨® en Londres por debajo de los 36 d¨®lares y tendi¨® a los 35 por la ma?ana, mientras el crudo de referencia en Nueva York cay¨® a 38,35, pag¨¢ndose el barril cuatro d¨®lares m¨¢s barato respecto del m¨¢ximo hist¨®rico de 42,45 d¨®lares de la semana pasada. La moderaci¨®n en los niveles, que a¨²n son inquietantes, es atribuible a la decisi¨®n de la Organizaci¨®n de Pa¨ªses Exportadores de Petr¨®leo, el jueves pasado, de elevar la producci¨®n para intentar calmar los precios.

"El pasado a?o la industria sobrevivi¨® a los cuatro jinetes del apocalipsis -SRAS, conflicto de Irak, terrorismo y econom¨ªa- y ahora aparece un quinto jinete, el precio del crudo, que podr¨ªa sumar unos 811 millones de euros a nuestros costes y volver a negarnos la rentabilidad", desgran¨® Bisignani en su discurso.

Antiguo optimismo

La IATA hab¨ªa previsto inicialmente que las compa?¨ªas a¨¦reas lograran unos 2.435 millones de beneficios, tras las p¨¦rdidas de 30.000 millones de los tres ¨²ltimos a?os, si bien Giovanni Bisignani aler¨® de que esas previsiones se basaban en un precio medio del barril de petr¨®leo de 30 d¨®lares.

Para hacer frente a estos problemas, el director general de la IATA ha instado a las afectadas a dise?ar nuevas estructuras de la industria. "Debemos evitar la rigidez y complejidad en nuestro negocio; la flexibilidad de costes nunca ha sido tan cr¨ªtica como ahora, y esto incluye al cap¨ªtulo laboral", apunt¨® Bisignani, quien subray¨® que "los clientes pagan por el valor a?adido, no por la complejidad".

A su juicio, el t¨¦rmino aerol¨ªneas de bajo coste es un "error", ya que la estructura del futuro debe ser la de "una industria de bajo coste", a la vez que insisti¨® en que los cambios deben orientarse a un proceso de comercializaci¨®n m¨¢s sencillo y un planteamiento m¨¢s efectivo en seguridad, relaci¨®n con el resto de miembros de la industria y en el papel que tienen los gobiernos".

As¨ª, pedi¨® a los gobiernos que asuman su responsabilidad en los costes que acarrea la seguridad nacional, que suponen unos 811 millones anuales, que actualmente asumen las compa?¨ªas. Les invit¨® tambi¨¦n a no regular en exceso el mercado y critic¨® tanto a EE UU como a la Uni¨®n Europea por centrarse en la pol¨ªtica en lugar de en los imperativos comerciales en sus negociaciones sobre la creaci¨®n de un ¨¢rea de cielos abiertos. Asimismo, Bisignani consider¨® necesario un cambio en la legislaci¨®n que rige el transporte a¨¦reo en todo el mundo.