Kr¨¹ger: ¡°El paso al el¨¦ctrico llevar¨¢ tiempo, el di¨¦sel tiene futuro¡±

El futuro sin duda es la movilidad sostenible, incluidos los servicios de movilidad. Pero mientras, se seguir¨¢ vendiendo gasolina y di¨¦sel.¡± Harald Kr¨¹ger (1965, Freiburg im Breisgau, Alemania) recibe a EL PA?S junto a un reducido grupo de periodistas europeos en el Sal¨®n de Fr¨¢ncfort, poco despu¨¦s de que BMW Group desvelara la hoja de ruta de su electrificaci¨®n. El ejecutivo alem¨¢n accedi¨® a la presidencia del consorcio en mayo de 2015 para suceder a Norbert Reithofer y tras imponerse en el duelo final a Herbert Diess, su gran rival, que apenas cuatro meses despu¨¦s ser¨ªa nombrado presidente mundial de Volkswagen turismos. Desde entonces, BMW Group encadena r¨¦cords, con 2.367.603 veh¨ªculos vendidos en 2016 (+5,3%) y 1.811.234 (+3,7%) al cierre de septiembre de este a?o, 68.687 de ellos el¨¦ctricos (+64,2%), m¨¢s ya que en todo 2016.

Pregunta. Se habla mucho de movilidad el¨¦ctrica pero parece que la industria ha ido m¨¢s deprisa que los pol¨ªticos y las infraestructuras. ?Est¨¢ preparada la sociedad?

Respuesta. La experiencia con nuestros clientes del i3 muestra tres pilares claves. El primero es un precio atractivo, el segundo la autonom¨ªa y el tercero la infraestructura: si no hay suficientes postes en ciudades y autopistas el cliente no comprar¨¢. Y no se ve que aumenten mucho. Por eso hemos activado dos acciones. Por un lado con la tarjeta Charge now ofrecemos 70.000 puntos de carga en 29 pa¨ªses a nuestros compradores. Por otro estamos presionando para crear una red europea de carga r¨¢pida en autopistas que permita ir por ejemplo, de M¨²nich al Lago Garda. Pero hace falta invertir en las redes para asegurar el suministro, porque subir¨¢ la demanda.

P. Parece que los el¨¦ctricos no son rentables. ?Cu¨¢ndo lo ser¨¢n?

R. Hoy en d¨ªa es cierto, pero depender¨¢ de la curva de aprendizaje. En BMW hacemos todo nosotros, salvo las celdas de las bater¨ªas. Los motores el¨¦ctricos son de desarrollo propio, ya vamos por la quinta generaci¨®n y en cada una hemos aprendido a ser m¨¢s competitivos en costes y m¨¢s eficaces en funcionamiento. En el futuro destacar¨¢ quien lidere ambas cosas. Mi previsi¨®n es que a partir de 2020 ser¨¢n cada vez m¨¢s econ¨®micos hasta llegar al equilibrio con los de combusti¨®n. Tambi¨¦n porque habr¨¢ que invertir m¨¢s en los de gasolina y di¨¦sel para cumplir las emisiones y ser¨¢n m¨¢s caros. Y con los el¨¦ctricos habr¨¢ econom¨ªas de escala y que les har¨¢n m¨¢s competitivos. Pero no s¨¦ cu¨¢ndo.

P. ?Habla del paquete completo de motor el¨¦ctrico y bater¨ªas?

R. Solo de la propulsi¨®n, las bater¨ªas ser¨¢n a¨²n costosas y comparo el motor el¨¦ctrico con el di¨¦sel, el m¨¢s caro. Adem¨¢s, tambi¨¦n bajan las bater¨ªas, porque hay m¨¢s oferta, invierten m¨¢s empresas, sube la demanda y mejora la qu¨ªmica (de las pilas). En BMW somos m¨¢s competitivos en motores el¨¦ctricos porque ahorramos mucho evitando materias primas escasas, que a veces son muy caras.

P. ?Qu¨¦ parte de sus ventas espera que sean el¨¦ctricos en 2025?

R. Del 20% al 25% del total, incluyendo todos los enchufables. No puedo hacer pron¨®sticos, solo decir que en 2025 BMW tendr¨¢ 25 modelos electrificados y 12 de ellos ser¨¢n 100% el¨¦ctricos. El volumen de ventas depender¨¢ tambi¨¦n de la infraestructura. ?C¨®mo estar¨¢ en 2023 la movilidad el¨¦ctrica y la infraestructura en Rumania? Lo siento, pero no lo s¨¦. S¨¦ lo que pasar¨¢ en Noruega y Pa¨ªses Bajos, porque van delante y llevan invirtiendo seis o siete a?os. Y la evoluci¨®n variar¨¢ entre ¨¢reas rurales y urbanas, donde ser¨¢ m¨¢s r¨¢pida.

P. ?Qu¨¦ valores diferenciar¨¢n a las marcas con el coche el¨¦ctrico?

R. La cuesti¨®n es c¨®mo competir y las ¨¢reas de diferenciaci¨®n. Una ser¨¢ la conducci¨®n, porque en un Mini el¨¦ctrico, por ejemplo, habr¨¢ que garantizar una experiencia parecida a los karts, y en un BMW no. As¨ª que tambi¨¦n en los el¨¦ctricos habr¨¢ que respetar las ra¨ªces de la marca. En cuanto a BMW, el conductor decidir¨¢ si quiere conducir o no y podr¨¢ decir: ¡°Quiero disfrutar conduciendo en la Alta Baviera o en cualquier sitio, pero decido yo. Y si hay atascos me relajo y dejo al coche que conduzca con m¨¢s seguridad.¡± As¨ª que hay margen para diferenciar las marcas, los productos y la forma de conducir. Basta pensar en el dise?o interior del futuro, la navegaci¨®n, etc. La conectividad es clave en los el¨¦ctricos y si no est¨¢s en vanguardia para integrar la vida digital del cliente en su coche, no hay nada que hacer.

P. El i3 es ya el BMW m¨¢s vendido en Noruega...

R. Tiene mucho ¨¦xito y con el nuevo i3S sigo siendo optimista. Es interesante que en su quinto a?o de vida se venda m¨¢s que el primero y el segundo, porque a partir del tercero suelen caer. Y quiero a?adir algo: me gusta Noruega porque es un ejemplo perfecto de infraestructuras y demuestra que cuando las hay, el cliente no se preocupan de c¨®mo cargar su coche. Amsterdam es otro ejemplo, pero si vas a a M¨²nich no causa buena impresi¨®n ver un cable colgando de un cuarto piso para cargar el coche.

P. China es un mercado clave en el¨¦ctricos pero parece que el gobierno apoyar¨¢ los ¡®low cost¡¯. ?Qu¨¦ estrategia seguir¨¢n all¨ª?

R. A partir de 2018, 2019 o 2020 para cumplir la norma de veh¨ªculos ¡®cero emisiones¡¯ del gobierno chino cada marca deber¨¢ tener en su flota cierto porcentaje de veh¨ªculos sin emisiones o no podr¨¢ vender. As¨ª no solo se forzar¨¢ a las marcas populares hacia coches limpios m¨¢s peque?os y baratos, sino tambi¨¦n a las premium.

P. ?Necesitar¨¢n socios para producir bater¨ªas?

R. Los tenemos en todo el mundo, China inclu¨ªda. Lo que nos diferencia de otros competidores es que todo el montaje de la bater¨ªa de alto voltaje se hace en BMW. Lo ¨²nico que no hacemos son las celdas, y en el futuro podr¨ªa cambiar. Pero todos los pasos posteriores, desde el montaje de la bater¨ªa, al sistema de propulsi¨®n o los motores el¨¦ctricos, es nuestro. Otros compran fuera los motores el¨¦ctricos, pero nosotros no, porque queremos aprender y reducir su coste para ser competitivos en el futuro. Si no no se controlar¨¢ la tecnolog¨ªa y por eso decidimos desde el principio quedarnos ese conocimiento.

P. ?Hay futuro para los motores de gasolina y di¨¦sel?

R. Los objetivos de CO2 de la Comisi¨®n Europea para 2020 no se podr¨¢n alcanzar sin ellos. Y en 2025, con un 20% o 25% de el¨¦ctricos en BMW, el 75% seguir¨¢ siendo de combusti¨®n. Adem¨¢s, el di¨¦sel Euro 6 con mejores emisiones del mundo es el de BMW.

P. Los di¨¦sel emiten un 25% menos de CO2. ?Pero podr¨¢n igualar sus emisiones de NOx con las de los motores de gasolina?

R. Se ver¨¢ en unos 10 a?os. No se puede forzar al cliente al coche el¨¦ctrico porque si no hay popstes de carga no lo comprar¨¢, aunque sea atractivo. La transici¨®n llevar¨¢ tiempo y por eso una parte importante de I+D va al di¨¦sel. La principal va a electrificaci¨®n, digitalizaci¨®n, conducci¨®n aut¨®noma, etc, pero el di¨¦sel es a¨²n parte del futuro y no va a desaparecer.

P. ?Y el hidr¨®geno?

R. Lo estamos desarrollando con la colaboraci¨®n de Toyota.

P. ?Ser¨¢ competitivo cuando lleguen las bater¨ªas con 800 kil¨®metros de autonom¨ªa?R. La clave es la carga. Con un el¨¦ctrico y una gran bater¨ªa se puede necesitar 15, 20 o 25 minutos para cargarla al 80%. Con hidr¨®geno solo tres minutos.P. ?Se podr¨¢n cargar m¨¢s r¨¢pido los el¨¦ctricos?R. En el futuro s¨ª, pero no demasiado r¨¢pido porque afecta al ciclo de vida de las bater¨ªas.